何鐘

摘要: 隨著我國(guó)現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展不斷加快，交通運(yùn)輸事業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，然而這種發(fā)展不是推倒重建，而是一個(gè)逐步更新的過(guò)程。因此，在建設(shè)過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)新舊高速公路的連接問(wèn)題，如果處理不當(dāng)將會(huì)影響周邊既有建筑的基礎(chǔ)和公路整體的質(zhì)量。所以如何確保高速公路建設(shè)中的交通運(yùn)輸質(zhì)量，已成為現(xiàn)階段相關(guān)工作人員最亟待解決的問(wèn)題之一。因此本文從邊溝處理技術(shù)、路基加寬拼接施工技術(shù)、提高路基強(qiáng)度技術(shù)等方面，介紹了高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)，并提出了相應(yīng)的施工措施，希望對(duì)今后相關(guān)內(nèi)容的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞:高速公路，路基，加寬拼接施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

在我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速的背景下，加強(qiáng)高速公路路基的施工技術(shù)探究，保證高速公路路基質(zhì)量尤為重要。隨著交通量的逐漸增長(zhǎng)，高速公路路基加寬拼接施項(xiàng)目越來(lái)越多，加寬拼接在其中得到了廣泛的應(yīng)用。公路施工企業(yè)應(yīng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真的探討研究，使得高速公路使用壽命和使用效果得到保障。還應(yīng)加強(qiáng)提高自身施工技術(shù)水平與素養(yǎng)，從而確保高速公路質(zhì)量。基于此，筆者結(jié)合工作實(shí)踐就高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)進(jìn)行了以下幾方面的研究。

1 邊溝處理技術(shù)

1)進(jìn)行邊溝調(diào)查。高速公路的邊溝有著防護(hù)和排水作用，其意義十分重要。降雨量不同，會(huì)造成含水量大小不同，含水量過(guò)大就會(huì)出現(xiàn)邊溝被雨水浸泡現(xiàn)象。因此，在對(duì)邊溝進(jìn)行處理前應(yīng)調(diào)查邊溝含水量的情況，再針對(duì)性的選用填筑材料。2) 應(yīng)對(duì)邊溝的表面實(shí)行清理，而后再對(duì)邊溝進(jìn)行開(kāi)槽。一般情況邊溝的附近會(huì)長(zhǎng)有雜草，因而在開(kāi)槽邊溝前，應(yīng)先進(jìn)行表面清理去除雜草，而后再次進(jìn)行邊溝的開(kāi)槽工作，開(kāi)槽完成后進(jìn)行填筑材料和碾壓。3)合理選擇回填材料和科學(xué)實(shí)施施工技術(shù)。在邊溝開(kāi)槽完成后應(yīng)進(jìn)行回填材料，且在回填材料的選擇上應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇，通常是選用6% 的灰土用作回填材料。由于邊溝較為窄小的特點(diǎn)，不利于進(jìn)行設(shè)備施工，所以應(yīng)采取科學(xué)有效的施工技術(shù)進(jìn)行施工，且在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照邊溝的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。

2 路基加寬拼接施工措施的探析

2.1 路基表面的清理

路基表面進(jìn)行清理就是對(duì)生長(zhǎng)或遺留在路基表面的雜草、樹(shù)根進(jìn)行清除，還有就是對(duì)被掩埋的邊溝進(jìn)行清理，對(duì)損壞的隔離柵支墩及破舊的路堤防護(hù)進(jìn)行拆除，且應(yīng)將表面清理的深度控制在20 cm ～ 30 cm。還應(yīng)對(duì)填料地段的邊溝內(nèi)的腐土、淤土進(jìn)行清除而后再進(jìn)行回填，最后進(jìn)行碾壓平實(shí)，確保壓實(shí)度能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而實(shí)施填料施工。

2.2 臺(tái)階開(kāi)挖

路基加寬填筑是基于原壓實(shí)路基進(jìn)行的，必須先確保原壓實(shí)路基的情況，若是被隱埋就應(yīng)對(duì)原路基邊坡內(nèi)側(cè)進(jìn)行削坡。進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖應(yīng)由原路基邊坡自下而上進(jìn)行開(kāi)挖，且應(yīng)開(kāi)挖到下路床底面，開(kāi)挖臺(tái)階的寬度應(yīng)按照相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在實(shí)際中，舊路長(zhǎng)期受雨水沖刷、植被生長(zhǎng)等影響，導(dǎo)致邊坡坡率產(chǎn)生變化，因而在進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，而后制定開(kāi)挖方案進(jìn)行開(kāi)挖，又由于臺(tái)階開(kāi)挖不便使用機(jī)械設(shè)備，均采用人工開(kāi)挖的方式，因此在開(kāi)挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督并按照相應(yīng)的臺(tái)階開(kāi)挖要求進(jìn)行，確保原路基結(jié)構(gòu)不會(huì)被破壞。

2.3 原路基臺(tái)階壓實(shí)度測(cè)定

臺(tái)階開(kāi)挖后，應(yīng)對(duì)原路基臺(tái)階壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)定。若是開(kāi)挖后原路基臺(tái)階壓實(shí)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，就應(yīng)采取增加臺(tái)階寬度的措施，還能采取對(duì)表面強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的土層進(jìn)行晾曬和摻灰的方法，而后同新路基共同進(jìn)行碾壓，確保其壓實(shí)強(qiáng)度合格達(dá)標(biāo)。

2.4 材料填筑

進(jìn)行材料填筑施工中，應(yīng)在填筑兩層后采用合適的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行沖擊壓實(shí)，確保壓實(shí)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后再次進(jìn)行鋼塑土工格柵鋪設(shè)。對(duì)于新舊路基的結(jié)合部位應(yīng)在每填筑4 層后實(shí)施一次沖擊壓實(shí)，若是某些地方?jīng)]有充分的沖擊壓實(shí)到位，還可以采用中等夯擊的措施進(jìn)行再次強(qiáng)夯處理。在進(jìn)行填筑材料的過(guò)程中，為確保下路床底和中間臺(tái)階的穩(wěn)固，還應(yīng)采取鋪設(shè)高強(qiáng)鋼塑土工格柵的方法，其與加寬后路基邊坡距離應(yīng)不大于50 cm，且應(yīng)在土工格柵拉緊后進(jìn)行固定。進(jìn)行路床底填筑時(shí)，應(yīng)將路床底周邊的浮土清理干凈，讓原路基結(jié)構(gòu)層外露，從而為下階段路面結(jié)構(gòu)層臺(tái)階施工奠定基礎(chǔ)。

3 提高路基強(qiáng)度技術(shù)

3.1 土工格柵鋪設(shè)

不易變形、抗拉強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低等都是土工格柵所具有的特點(diǎn)。土工格柵與土體全面相接，致使其與土體的摩擦增加，土工格柵網(wǎng)格和粗顆粒填料相結(jié)合，還能很好的提高路基的承載能力和穩(wěn)定性。其主要技術(shù)有以下幾方面:1)土工格柵的剪裁應(yīng)根據(jù)橫向鋪設(shè)長(zhǎng)度進(jìn)行，且應(yīng)按照相應(yīng)的鋪設(shè)要求進(jìn)行鋪設(shè)，并在鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)一次性鋪設(shè)完成，盡量避免縫接和搭接，防止有重疊、折皺情況出現(xiàn);并根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行縱向格柵的搭接，一般情況下搭接的寬度為0.3 m ～ 0.5 m 左右;若是采用尼龍線接縫，接縫寬度必須大于10 cm，且確保接縫強(qiáng)度比土工格柵的強(qiáng)度大。2)土工格柵應(yīng)在通過(guò)人工拉緊后采用合適的鋼釘進(jìn)行固定。應(yīng)按照相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行土工格柵的埋置，為了有效防止土工格柵出現(xiàn)破損，應(yīng)在其8 cm 內(nèi)進(jìn)行一次路基填料，且填料的直徑應(yīng)小于6 cm。若是施工時(shí)發(fā)現(xiàn)土工格柵有破損，應(yīng)馬上采取有效的措施進(jìn)行處理。3) 盡量避免因陽(yáng)光紫外線照射而導(dǎo)致土工格柵過(guò)早老化。因此，在材料鋪設(shè)完成后應(yīng)及時(shí)采取有效的防射措施，還應(yīng)盡量避免土工格柵在存放或鋪設(shè)時(shí)受到陽(yáng)光曝曬。4)在土工格柵上進(jìn)行新路基填料覆蓋，且其松鋪厚度不得超過(guò)30 cm，而后在進(jìn)行土工格柵上的填土攤鋪，且填土攤鋪的機(jī)械應(yīng)合理選擇。施工過(guò)程中確保不會(huì)有車(chē)輛或是機(jī)械設(shè)備對(duì)新路基造成影響，應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行明確標(biāo)志。

3.2 路基不均勻沉降的處理技術(shù)

1)路基的不均勻沉降與路基的壓實(shí)度關(guān)系重大，采取科學(xué)有效的壓實(shí)技術(shù)充分的進(jìn)行壓實(shí)沖擊，最大限度減少路基不均勻沉降的發(fā)生，降低新舊路基結(jié)合部縱向裂縫的出現(xiàn)。為了有效降低路基不均勻沉降情況的出現(xiàn)，應(yīng)采用沖擊碾壓施工技術(shù)，這樣不僅能增強(qiáng)路基壓實(shí)強(qiáng)度，有助于新舊路基結(jié)合，還能有效降低路基沉降系數(shù)。還應(yīng)在填筑兩層后采用合適的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行沖擊壓實(shí)，確保壓實(shí)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后再次進(jìn)行鋼塑土工格柵的鋪設(shè)。對(duì)于新舊路基的結(jié)合部位應(yīng)在每填筑4 層后實(shí)施一次壓實(shí)。

2)路基強(qiáng)夯技術(shù)就是針對(duì)路基新舊結(jié)合部出現(xiàn)壓實(shí)強(qiáng)度不夠而采取的進(jìn)一步強(qiáng)夯處理技術(shù)。應(yīng)充分對(duì)原有路基的沉降量進(jìn)行考慮，從而結(jié)合新填路基的沉降量，針對(duì)性的采取有效的處理措施。在填土距離下路床底面80 cm 時(shí)，且沖擊壓實(shí)結(jié)束后，應(yīng)采用合理的機(jī)械設(shè)備對(duì)其結(jié)合部范圍實(shí)行強(qiáng)夯處理，以便促進(jìn)彼此間的聯(lián)系，這樣有助于新舊路基結(jié)合部銜接工作的進(jìn)行，從而讓新舊路基共同分擔(dān)沉降所產(chǎn)生的剪應(yīng)力，從而防止裂縫的出現(xiàn)。還應(yīng)在強(qiáng)夯后進(jìn)行及時(shí)的整形和補(bǔ)料。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)進(jìn)行探討分析，具有十分重要的意義。高速公路作為主要的交通設(shè)施，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系著民生，更影響著社會(huì)，因此必須加強(qiáng)提高高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)水平，從而為確保高速公路質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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