廖梅珍

摘 要：根據(jù)作者的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合山區(qū)普通公路的施工條件、環(huán)境等因素，介紹了幾種在山區(qū)普通公路中比較廣泛被采用的軟土路基處理措施，簡(jiǎn)要說明了處理措施的做法及各自的適用條件，并用實(shí)例印證處理效果。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；軟土路基；處理措施

軟土路基在公路施工過程中經(jīng)常碰到，如果不進(jìn)行處理或者處理不當(dāng)，就會(huì)造成路基強(qiáng)度低、路基不均勻沉降、后續(xù)變形大等路基病害，導(dǎo)致路面開裂從而影響公路正常使用期限。公路路基的軟土路基根據(jù)軟土的物理力學(xué)性能、埋層深度、路堤高度、公路等級(jí)等因素可分別采取置換土、砂墊層、拋石擠淤、超載預(yù)壓、反壓護(hù)道、滲水及灰土墊層、土工織物、塑料排水板、碎石樁、輕質(zhì)路堤、深層加固等措施。為加強(qiáng)效果，各項(xiàng)措施可配合使用。但山區(qū)公路受到公路建設(shè)資金、施工規(guī)模和施工技術(shù)裝備等因素的影響，一些需要專業(yè)、大型機(jī)械設(shè)備及造價(jià)高昂的處理方法，往往在山區(qū)公路施工過程中得不到廣泛的應(yīng)用。結(jié)合本人所處的粵東地帶及本人多年的施工經(jīng)歷和外出學(xué)習(xí)所積累的經(jīng)驗(yàn)而言，在粵東地帶的山區(qū)除高速公路及一級(jí)公路外的其他等級(jí)公路，真正被廣泛、經(jīng)常采用的軟土路基處理措施主要有這幾種：換土法、砂墊層法及拋石擠淤法?，F(xiàn)結(jié)合本人近期正在施工的省道S120線五華縣河?xùn)|圩鎮(zhèn)至再新段公路改造工程談一談上述三種軟基處理措施的做法及經(jīng)驗(yàn)。

1 換土法

換土法（置換土法）是將基礎(chǔ)下一定深度范圍內(nèi)的軟弱土層全部或部分挖除，然后用合格的土分層回填并夯實(shí)。當(dāng)軟弱地基的承載力和變形不能滿足路基要求，且軟弱土層的厚度又不很大時(shí)，換土法是一種較為經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單的軟土地基淺層處理方法。如在省道S120線五華縣河?xùn)|圩鎮(zhèn)至再新段公路改造工程第一標(biāo)段K362+300～K362+500段，由于該路段處在人口集中的圩鎮(zhèn)段，路基表土多為生活垃圾和種植土，且地勢(shì)較高。在該路段的路基施工過程中，我們就采取了換土法進(jìn)行處理。將表層的生活垃圾及種植土挖除，然后用標(biāo)段內(nèi)較好的砂性土進(jìn)行分層填筑壓實(shí)。處理后效果顯著，滿足了施工要求。

換土深度較大時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)開挖過程中因地下水位高而不得不采用降水措施；坑壁放坡占地面積大或需要基坑支護(hù)；施工土方量大，棄方多等問題，從而使處理費(fèi)用高、工期延長(zhǎng)，因此換土法的處理深度?？刂圃?～2米范圍以內(nèi)。當(dāng)然，若換土墊層太薄，則其作用不甚明顯，因此處理深度也不應(yīng)小于0.5米。因此這種方法只適合軟土埋層深度較小，且通過排除地表水，能保持基底干燥、無滲水的路段。

2 砂墊層法

在軟、濕地基上鋪一定厚度的砂，有利于表層的固結(jié)并形成填土底層排水的處理措施為砂墊層法。墊層施工應(yīng)嚴(yán)格控制墊層用砂的顆粒成分和質(zhì)量。采用粗砂及中砂，不許直接使用細(xì)砂及粉砂。料中不得含有植物殘?bào)w、垃圾等雜質(zhì)。用粉細(xì)砂作墊層料時(shí)，應(yīng)摻入25%～30%的碎石或卵石，最大粒徑不宜大于50mm。用于排水固結(jié)墊層的砂石料，含泥量不宜超過3%。墊層材料應(yīng)保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。

在省道S120線五華縣河?xùn)|圩鎮(zhèn)至再新段公路改造工程中，沿線經(jīng)過大量的水田地段，對(duì)該路段的基底處理我們就是采用了砂墊層法。具體的處理措施是先對(duì)水田的表土進(jìn)行挖除，在挖除表土后鋪筑一層砂墊層，然后在砂墊層上直接填筑路基。砂墊層的厚度應(yīng)根據(jù)砂墊層下面軟弱下臥層的承載力和地下水位的高度等因素來確定。一般應(yīng)不小于50cm，且應(yīng)滿足砂墊層頂面應(yīng)高出水下水位20～30cm為宜。

3 拋石擠淤法

拋石擠淤為強(qiáng)迫換土的一種形式，通過在軟土中拋入較大的片石、塊石，使片石、塊石強(qiáng)行擠出軟粘土并占據(jù)其位置，以此來提高地基承載力、減小沉降量，提高土體的穩(wěn)定性。

拋石擠淤法一般適用于厚為3～4m的軟土層和常年積水且不易抽干的湖、塘、河流等積水洼地，以及表層無硬殼、軟土的液性指數(shù)大、層厚較薄、片石能沉達(dá)下臥硬層的情況。由于拋石擠淤法施工簡(jiǎn)單，不用抽水、不用挖淤、施工迅速，所以現(xiàn)場(chǎng)樂于采用，特別是在路基工程中，當(dāng)?shù)缆仿坊┰交虿糠执┰胶犹镣莸貢r(shí)，更是常用此法來處理其下的軟土地基。

拋石擠淤法施工時(shí)，拋石順序應(yīng)自路堤中部開始，然后逐次向兩旁展開，使淤泥向兩側(cè)擠出。當(dāng)拋入的片石露出水面后，用重錘夯實(shí)或用壓路機(jī)等機(jī)械碾壓密實(shí)，然后在其上鋪設(shè)反濾層再行填土。當(dāng)下臥巖層面具有明顯的橫向坡度時(shí)，拋石應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并且在低的一側(cè)適當(dāng)高度范圍內(nèi)多拋填一些，以增加其穩(wěn)定性。

在省道S120線五華縣河?xùn)|圩鎮(zhèn)至再新段公路改造工程第三標(biāo)段K370+400～K370+900段，公路路基所處地段就是長(zhǎng)年積水的廢耕水田，由于原有排水系統(tǒng)被破壞，導(dǎo)致近十年該地段的積水無法排除。施工時(shí)平均水深約50cm，淤泥深經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)平均約1米。由于該地段大面積積水，而且無法采用抽水機(jī)進(jìn)行抽水和挖除淤泥，所以對(duì)此里程段的軟基處理就是采用了拋石擠淤法。

上述路段的軟土路基經(jīng)過處理后進(jìn)行填土，在填土過程中按照施工規(guī)范和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求和相關(guān)頻率對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉檢測(cè)，檢測(cè)的結(jié)果均符合相關(guān)要求。由于本人從業(yè)以來十多年一直從事的都是山區(qū)較低等級(jí)公路的施工，在施工過程中由于受建設(shè)體制、市場(chǎng)環(huán)境、建設(shè)資金及地域性的局限，造成未能使用精密的儀器來試驗(yàn)和檢測(cè)相關(guān)的數(shù)據(jù)來更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈糇C處理成果，本文所述的都是本人的經(jīng)驗(yàn)積累，文中在所難免地缺失數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)及精細(xì)一面，不足之處還請(qǐng)各位同行斧正和海涵。

參考文獻(xiàn)

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