張楓逸

國新辦1月14日就2014年春運形勢和工作安排召開新聞發(fā)布會，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，目前解決“一票難求”沒有時間表。他表示，春運時要把每一輛車的潛力都挖掘出來?！耙黄彪y求”的問題不僅僅是運輸能力，還涉及到旅客的選擇問題，是一種市場行為和旅客選擇行為。

鐵路總公司終于承認解決“一票難求”沒有時間表，雖不免有些尷尬，卻也是句大實話。正如胡亞東所說，“‘一票難求的問題不僅僅是運輸能力，還涉及到旅客的選擇問題”。目前的問題就是，選擇過年回家、乘火車回家的旅客遠遠超過了鐵路運輸能力。

春運“一票難求”的癥結(jié)在于，常態(tài)化的運輸能力與季節(jié)性的客運需求之間的矛盾難以調(diào)和。截至去年年底，鐵路總里程突破10萬公里大關(guān)，其中高鐵里程超過1萬公里，躍居世界第一。雖然春運依然會出現(xiàn)票源緊張，但我們又不可能按照春運的標準盲目擴大運能，否則在其余時段將造成資源浪費和閑置。就這一點來說，鐵路方面對于何時不再“一票難求”，的確難以給出什么承諾。

中國式春運的形成，是一個復雜的社會現(xiàn)象，傳統(tǒng)習俗和現(xiàn)實問題交織而成。解決“一票難求”，不能單純指望鐵路或某一部門，必須全社會動員起來，多管齊下。從微觀層面來說，高校適當提前放寒假，避免學生流和農(nóng)民工流疊加；單位落實探親休假制度，讓出游族不再湊春運的熱鬧；延長春節(jié)期間高速免費時段，讓更多人愿意自駕回家，這些都能夠為鐵路分擔壓力，緩解票源緊張局面。

從宏觀層面來看，只有給予城市務(wù)工人員同等的市民待遇，加快中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，進而改變這種候鳥式大遷徙，才能從根本上解決“一票難求”問題。如果廣大農(nóng)民工在城市能住上寬敞明亮的保障房，安排隨遷子女上學，乃至安家落戶，相信很多人都會樂于將妻兒老小接到城市過年。再者，如果家鄉(xiāng)能夠提供更多的工作崗位，讓更多人實現(xiàn)在家門口就業(yè)，也就省去了春節(jié)往返奔波的舟車勞頓，于個人和社會都輕松得多。