運(yùn)輸能力
- 基于GIS的現(xiàn)狀路網(wǎng)充裕度定量評(píng)價(jià)
——廣州市增城區(qū)為例
對(duì)各級(jí)路網(wǎng)的運(yùn)輸能力值和搜索半徑進(jìn)行權(quán)重設(shè)定，然后通過(guò)核密度分析得到每條道路的運(yùn)輸能力值，再將其進(jìn)行疊加，可得到整個(gè)研究區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)的運(yùn)輸能力值。其次，通過(guò)已有建筑數(shù)據(jù)對(duì)研究區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力進(jìn)行定量反演。最后，通過(guò)運(yùn)輸能力值與經(jīng)濟(jì)活力值的差值計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了研究區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)的充裕度評(píng)價(jià)。本研究據(jù)此提取出研究區(qū)運(yùn)輸能力的薄弱區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)的定量規(guī)劃。技術(shù)流程如圖1所示。圖1 路網(wǎng)充裕度定量評(píng)價(jià)流程技術(shù)流程2 案例2.1 數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)是研究的基礎(chǔ)，本文收集得到研究區(qū)2條
智能城市 2022年10期2022-12-17
- 鐵路將實(shí)行新列車運(yùn)行圖 電煤運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高
一步提高電煤運(yùn)輸能力。利用即將開通運(yùn)營(yíng)的邢臺(tái)至和順縣鐵路新增能力，增開和順縣至邢臺(tái)南貨物列車4列，主要服務(wù)晉煤東運(yùn)需求；優(yōu)化浩吉鐵路列車開行結(jié)構(gòu)，萬(wàn)噸重載列車由4 列增至8 列，進(jìn)一步提高北煤南運(yùn)重載鐵路大通道運(yùn)輸能力；利用京滬高鐵釋放出的普速鐵路運(yùn)能，新增瓦日鐵路至京滬普速鐵路煤炭列車4 列；提升疆煤外運(yùn)能力，利用敦煌線增加新疆經(jīng)敦煌線、蘭青線貨物列車14 列；根據(jù)2022 年煤炭中長(zhǎng)期運(yùn)輸合同需求，增開跨鐵路局集團(tuán)公司電煤直達(dá)貨物列車54列，進(jìn)一步增強(qiáng)
礦山安全信息 2022年9期2022-11-24
- 智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸能力研究
。智軌系統(tǒng)的運(yùn)輸能力是界定其運(yùn)量等級(jí)及判定適用范圍的基礎(chǔ)，對(duì)智軌系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。1 運(yùn)輸能力及其構(gòu)成1.1 運(yùn)輸能力的概念運(yùn)輸能力是軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施及固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能運(yùn)輸?shù)某丝腿藬?shù)，是評(píng)判系統(tǒng)技術(shù)水平和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。目前常見的公共交通系統(tǒng)中，地鐵列車采用獨(dú)立全封閉形式，運(yùn)輸能力可以達(dá)到4.0萬(wàn)～5.0萬(wàn)人/h，有軌電車一般采用半獨(dú)立路權(quán)，運(yùn)輸能力可以達(dá)到0.6萬(wàn)～1.0萬(wàn)人/h，采用混合路權(quán)的BRT(快速公交系統(tǒng))和公交
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 物流運(yùn)輸能力提升能否拉動(dòng)城鎮(zhèn)消費(fèi)增長(zhǎng)
——基于因子分析的實(shí)證研究
新時(shí)期，物流運(yùn)輸能力的提升對(duì)消費(fèi)增長(zhǎng)能否起到顯著的拉動(dòng)作用？在不同地區(qū)的影響作用有著怎樣的差異？處理好這些問題對(duì)于我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求。關(guān)于物流運(yùn)輸能力與消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)系一直備受關(guān)注，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究也對(duì)兩者的關(guān)系變化進(jìn)行了諸多探討。劉根榮基于電商發(fā)展視角指出，農(nóng)村物流體系的完善有利于農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)總量增長(zhǎng)與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化［1］。史錦梅認(rèn)為物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展面臨著服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、創(chuàng)新水平較低、
- 城市地下智能物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)研究
;軌道組合;運(yùn)輸能力;節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ?中圖分類號(hào)：F252 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： The transportation track and node structure design of urban underground intelligent logistics system are the decisive factors to determine the overall transportation volume of th
物流科技 2022年2期2022-05-07
- 城市地下智能物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)研究
;軌道組合;運(yùn)輸能力;節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ?中圖分類號(hào)：F252 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： The transportation track and node structure design of urban underground intelligent logistics system are the decisive factors to determine the overall transportation volume of th
物流科技 2022年2期2022-05-07
- 提高曹妃甸西站卸車效率的措施研究
曹妃甸西站的運(yùn)輸能力，通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際全過(guò)程分析制約曹妃甸西站運(yùn)輸組織效率的因素，通過(guò)制定切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)制度辦法，提出了提高卸車效率的建議措施，對(duì)增加曹妃甸西站接卸車效率，妥善應(yīng)對(duì)貨運(yùn)增量任務(wù)難題起到了至關(guān)重要的作用。關(guān)鍵詞 曹妃甸西站;卸車效率;貨運(yùn)增量;運(yùn)輸能力中圖分類號(hào) U296 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）06-0047-03引言為了實(shí)現(xiàn)大秦鐵路3億t運(yùn)量的目標(biāo)，太原局集團(tuán)公司前期采取了提高運(yùn)輸能力的有效措施：改造既有專
交通科技與管理 2022年6期2022-04-18
- 提升鐵路邊境口岸站運(yùn)輸能力措施探討
面提出了提升運(yùn)輸能力、保障通道節(jié)點(diǎn)暢通的措施和建議。關(guān)鍵詞 口岸站;運(yùn)輸能力;國(guó)際聯(lián)運(yùn);運(yùn)輸需求中圖分類號(hào) F532.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）02-0062-030 引言在“一帶一路”倡議下，我國(guó)與國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作日益加強(qiáng)，這也促進(jìn)了我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量的快速增長(zhǎng)，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)量也隨之持續(xù)攀升。作為國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)陸上通道節(jié)點(diǎn)的鐵路邊境口岸站必然要承擔(dān)起進(jìn)出境的運(yùn)輸任務(wù)。由于許多口岸站建站時(shí)間久遠(yuǎn)，雖經(jīng)過(guò)技術(shù)改造
交通科技與管理 2022年2期2022-02-28
- 地下礦山斜坡道運(yùn)輸能力的計(jì)算及應(yīng)用
輸任務(wù)， 其運(yùn)輸能力也成為影響礦山生產(chǎn)能力的關(guān)鍵。 斜坡道通常為單行道，上、下行車輛通過(guò)錯(cuò)車道會(huì)車，因此斜坡道的通行能力相對(duì)較小。在斜坡道開拓礦山的設(shè)計(jì)階段， 需要根據(jù)斜坡道的布置形式計(jì)算其通行能力，選擇合適的運(yùn)輸設(shè)備，以滿足礦山對(duì)斜坡道運(yùn)輸能力的要求。在礦山生產(chǎn)階段，則需要校核斜坡道的運(yùn)輸能力為礦山的正常生產(chǎn)提供保障。本文擬借鑒單車道公路的設(shè)計(jì)理念， 結(jié)合地下礦山斜坡道的運(yùn)輸特點(diǎn)， 對(duì)斜坡道通行能力的計(jì)算方法進(jìn)行推導(dǎo)，為礦山設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理提供依據(jù)。1 運(yùn)
有色冶金設(shè)計(jì)與研究 2021年6期2022-01-13
- 安太堡露天礦卡車運(yùn)輸能力分析
度增加，卡車運(yùn)輸能力、效率降低，運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量無(wú)法滿足背斜向下延深生產(chǎn)需要。2015 年安太堡露天礦原煤運(yùn)輸全部外委龍化公司，礦用卡車全部用于剝離運(yùn)輸。2020 年底安太堡露天礦開采過(guò)背斜向下延深結(jié)束，礦坑留下大面積內(nèi)排空間，卡車運(yùn)距和高差減小，卡車運(yùn)輸效率和能力顯著提高，卡車數(shù)量富裕；部分卡車使用已經(jīng)超過(guò)30 年[2]，再加上過(guò)背斜期間卡車大負(fù)荷運(yùn)輸造成部分卡車運(yùn)行工況差、故障多；卡車數(shù)量充足并沒有帶來(lái)運(yùn)輸效率和效益的提升；運(yùn)行工況差的卡車還存在較大的運(yùn)輸
露天采礦技術(shù) 2021年6期2021-12-08
- 鐵路貨物運(yùn)輸中石油資源運(yùn)輸能力探究
中石油資源的運(yùn)輸能力進(jìn)行深入分析，以此來(lái)促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸;石油資源;運(yùn)輸能力;探究一、鐵路貨物運(yùn)輸資源的整合優(yōu)化的具體分析（一）鐵路貨物運(yùn)輸路線的整合優(yōu)化在鐵路貨物資源運(yùn)輸中，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化能夠降低成本，強(qiáng)化運(yùn)輸能力。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁Y源類型比較多，其內(nèi)容較為復(fù)雜。包括了貨運(yùn)站等各種貨運(yùn)設(shè)備，還涉及大量的軟件資源，比如：客戶資源等等[1]。（二）鐵路貨運(yùn)站和專用線路的整合優(yōu)化鐵路運(yùn)輸路線會(huì)直接影響鐵路運(yùn)輸能力，其路線可以分為正線、站線，能
科學(xué)與生活 2021年24期2021-12-06
- 城市軌道交通運(yùn)輸能力分析研究
析如何提升其運(yùn)輸能力的策略為今后工程需要提供借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)輸能力;分析1我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r（1）在我國(guó)城市化快速建設(shè)的過(guò)程中，其城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)呈現(xiàn)出非?？斓乃俣群徒ㄔO(shè)規(guī)模，尤其是一線城市早已形成了網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)模式，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)在改善市內(nèi)交通、人們的出行方式、促進(jìn)城市發(fā)展及推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)等方面具有重要的意義。（2）雖然城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用，但是由于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展較晚，在規(guī)劃
科學(xué)與生活 2021年16期2021-11-25
- 城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略
文主要對(duì)地鐵運(yùn)輸能力作進(jìn)一步分析，并論述了地鐵運(yùn)輸能力的限制條件，進(jìn)而提出一整套改善地鐵運(yùn)輸能力的相關(guān)措施，以期為我國(guó)地鐵的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)輸能力;提升策略1城市軌道交通運(yùn)輸能力影響因素的研究1.1車站及線路的影響車站數(shù)量的設(shè)計(jì)及位置的選擇，換乘站的分布及換站距離都是影響城市軌道交通運(yùn)輸能力的重要因素。在車站數(shù)量上，如果車站較少，中間停站時(shí)間短，可以有效提高列車的運(yùn)行速度，如果車站數(shù)量較多，中間停站時(shí)間長(zhǎng)，可以吸引更多的客流。對(duì)于換乘
科學(xué)與生活 2021年18期2021-11-24
- 跨座式單軌運(yùn)輸能力提升的研究
客能力較低，運(yùn)輸能力比地鐵有較大差距。提高跨座式單軌折返能力，對(duì)于提升其運(yùn)輸能力和服務(wù)水平都有重要的意義。本文以重慶跨座式單軌系統(tǒng)為例，分析影響其運(yùn)輸能力的因素，研究進(jìn)一步提升運(yùn)輸能力的方法。關(guān)鍵詞：跨座式單軌;運(yùn)輸能力;折返能力;提升單軌系統(tǒng)的定義為：采用電力牽引列車在一條軌道梁上運(yùn)行的中低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)車輛與軌道梁之間的位置關(guān)系，單軌系統(tǒng)分為跨座式單軌和懸掛式單軌兩種類型。由于目前國(guó)內(nèi)僅重慶有開通運(yùn)營(yíng)，且作為城市軌道交通骨干線路的跨座式單軌
交通科技與管理 2021年17期2021-09-10
- 考慮多種資源約束的城際鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算方法
044)鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的配置數(shù)量和結(jié)構(gòu)，又取決于活動(dòng)設(shè)備(或稱移動(dòng)設(shè)備)的配屬，還取決于固定設(shè)備與活動(dòng)設(shè)備的相互適配[1]。傳統(tǒng)的運(yùn)輸能力通常采用通過(guò)能力和輸送能力兩種概念。通過(guò)能力僅取決于固定設(shè)備設(shè)置條件，而輸送能力還需要考慮與活動(dòng)設(shè)備相關(guān)的多種運(yùn)輸資源配置條件。城際鐵路一般采用動(dòng)車組獨(dú)立配屬的活動(dòng)設(shè)備配置方法，是以動(dòng)車組立即折返實(shí)現(xiàn)公交化的運(yùn)輸組織模式[2]，具有發(fā)車密度大、運(yùn)行距離短、固定設(shè)備資源利用率高等特點(diǎn)。在這種資源配置和運(yùn)用方式
鐵道學(xué)報(bào) 2021年2期2021-03-12
- 城市軌道交通運(yùn)輸能力分析
析如何提升其運(yùn)輸能力的策略為今后工程需要提供借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)輸能力;措施1當(dāng)前阻礙城市軌道交通運(yùn)輸能力的因素分析1.1換乘站點(diǎn)相對(duì)較少在當(dāng)前城市建設(shè)過(guò)程當(dāng)中軌道交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)有很多先決條件和限制因素，由于這些限制因素和先決條件的限制，導(dǎo)致城市軌道交通的建設(shè)并不能夠像公交車出租車等這些交通方法有多個(gè)或者是根據(jù)需求隨意調(diào)整站點(diǎn)，直接導(dǎo)致軌道交通的車站相對(duì)較少。而且目前很多城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型是“星型結(jié)構(gòu)”，這種結(jié)構(gòu)下的路線網(wǎng)絡(luò)中有很多只有一
家園·電力與科技 2021年14期2021-01-21
- 基于網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通運(yùn)輸能力瓶頸問題分析
，城市的交通運(yùn)輸能力對(duì)城市的發(fā)展來(lái)說(shuō)有著非常重要的意義，同樣城市的發(fā)展也對(duì)交通運(yùn)輸能力有了更高的要求。城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)與人們?nèi)粘Ｐ枨螽a(chǎn)生的矛盾也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，如何提升城市交通的運(yùn)輸能力，滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰殉蔀楫?dāng)今研究的重要課題。城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)在提高城市建設(shè)發(fā)展以及緩解城市交通運(yùn)輸方面有著非常重要的作用。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)輸能力;措施1我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r（1）在我國(guó)城市化建設(shè)的過(guò)程中，其城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)呈現(xiàn)出非?？斓乃俣群徒ㄔO(shè)
家園·電力與科技 2021年14期2021-01-21
- 高速公路隧道擴(kuò)建力學(xué)分析及方案研究
們對(duì)高速公路運(yùn)輸能力的要求越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)的高速公路很多路段都是四車道，為了滿足人們的需求，需要擴(kuò)建為六車道或者八車道。在高速公路擴(kuò)建施工過(guò)程中，較為復(fù)雜的部分就是隧道擴(kuò)建部分。本文通過(guò)介紹高速公路的研究現(xiàn)狀、高速公路隧道擴(kuò)建形式以及結(jié)合具體的工程施工例子進(jìn)行分析和方案的探究，可以給以后此類工程的施工提供一定的借鑒。關(guān)鍵詞：高速公路 運(yùn)輸能力 隧道擴(kuò)建引言：大約從七、八十年前西方的一些較為發(fā)達(dá)的國(guó)家為了滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊缶烷_始研究并修建高速公路，經(jīng)
科學(xué)與財(cái)富 2020年28期2020-12-14
- 城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升對(duì)策分析
城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升對(duì)策，為城市發(fā)展奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;運(yùn)輸能力;提升對(duì)策各個(gè)城市不斷擴(kuò)大軌道交通線網(wǎng)，不斷提升客流量，面對(duì)不斷增加的客運(yùn)壓力，需要進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)輸能力，為市民出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要想提升城市軌道交通運(yùn)輸能力，需要分析運(yùn)輸能力的影響因素，整合客流組織，優(yōu)化成武流程，進(jìn)一步提升城市軌道交通行車效率。1、概述城市軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素（一）換乘站點(diǎn)較少在城市軌道交通運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中存在各種影響因素，因?yàn)槌鞘熊壍澜?/div>
裝備維修技術(shù) 2020年14期2020-11-30
- 某擴(kuò)建礦井運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸能力計(jì)算核驗(yàn)研究
煤倉(cāng)給煤機(jī)的運(yùn)輸能力進(jìn)行計(jì)算，保證礦井正常生產(chǎn)。2 105工作面運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸能力計(jì)算研究礦井105工作面的運(yùn)輸系統(tǒng)：105工作面刮板轉(zhuǎn)載機(jī)(SZZ1200/700) →105運(yùn)輸巷道(DSJ120/210/3×315帶式輸送機(jī))→3#帶式輸送機(jī)(DTL120/210/3×315帶式輸送機(jī))→2#帶式輸送機(jī)(DTL120/210/2×250帶式輸送機(jī))，105工作面設(shè)備技術(shù)參數(shù)詳見表1。表1 105工作面設(shè)備技術(shù)參數(shù)表2.1 刮板轉(zhuǎn)載機(jī)年運(yùn)輸能力刮板轉(zhuǎn)載機(jī)年中國(guó)礦山工程 2020年5期2020-11-23
- 加強(qiáng)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力的有效措施
鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)輸能力是對(duì)鐵路運(yùn)輸管理與規(guī)劃進(jìn)行有效評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)，而鐵路網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)輸能力的可靠性直接關(guān)系著鐵路的安全，因此，對(duì)鐵路網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)輸能力的可靠性理論進(jìn)行研究是至關(guān)重要的，這也是國(guó)內(nèi)外的熱點(diǎn)以及難點(diǎn)。關(guān)鍵詞：加強(qiáng);礦區(qū);鐵路;運(yùn)輸能力1鐵路網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)輸能力可靠性影響因素分析1.1運(yùn)輸設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)不可避免的故障，運(yùn)輸設(shè)備中的每一個(gè)設(shè)備，不管是移動(dòng)設(shè)備還是固定設(shè)備，其工作能力的狀態(tài)都將對(duì)有效使用運(yùn)輸能力造成直接的影響。列車在運(yùn)行中其系統(tǒng)設(shè)備的工作是連續(xù)的，出名城繪 2020年5期2020-10-14
- 遵小鐵路擴(kuò)能改造方案研究
;運(yùn)量預(yù)測(cè);運(yùn)輸能力;方案比選中圖分類號(hào)：U218 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 概述1.1 遵小鐵路概況 遵小鐵路位于河北省東北部，起自唐遵鐵路遵化南站，止于錦承鐵路的小寺溝站，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)122.589 km，為地方I級(jí)鐵路，采用單線半自動(dòng)閉塞方式，到發(fā)線有效長(zhǎng)450 m（預(yù)留550 m），限制坡度15 ‰，貨物列車牽引質(zhì)量1 750 t，最小曲線半徑一般地段600 m，困難地段300 m，近期平均站間距離12.216 km，最大站間距離17.909 km（黨壩-交通科技與管理 2020年11期2020-09-10
- 淺析提高西南環(huán)線通過(guò)能力思考與建議
制約西南環(huán)線運(yùn)輸能力提高的因素。論文從運(yùn)輸實(shí)際角度出發(fā)，提出了提高運(yùn)輸能力的措施建議，以促進(jìn)西南環(huán)線運(yùn)輸能力的提升?！続bstract】The southwest loop line of Taiyuan， referred to the west passage of Taiyuan-Yuci hub， and it is the throat section of the traffic flow exchange between north and中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2020年6期2020-09-01
- 基于面向?qū)ο蠼７椒ㄔO(shè)計(jì)城軌運(yùn)輸能力仿真系統(tǒng)
在于提高綜合運(yùn)輸能力。采用計(jì)算機(jī)仿真建模的方式對(duì)城市交通軌道系統(tǒng)進(jìn)行了分析，通過(guò)計(jì)算機(jī)模型來(lái)對(duì)城軌系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，旨在為城軌運(yùn)輸管理水平的提升提供可行性建議。關(guān)鍵詞： 城市軌道交通; 計(jì)算機(jī)仿真; 運(yùn)輸能力中圖分類號(hào)： TP 311文獻(xiàn)標(biāo)志碼： AAbstract： Forty years of reform and opening-up， Chinas urban rail construction has made remarkable achievem微型電腦應(yīng)用 2020年6期2020-06-29
- 基于熵權(quán)法的物流運(yùn)輸能力評(píng)價(jià)與區(qū)域差異分析*
加密切，物流運(yùn)輸能力也成為衡量國(guó)家或地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn).2018年中國(guó)貨物運(yùn)輸總量已經(jīng)達(dá)到了515億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過(guò)了20億噸公里，整個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造了4萬(wàn)億元的GDP，極大促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了良好的流通環(huán)境.然而，中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍然存在著效率不足、成本過(guò)高、質(zhì)量偏低、效益不佳等現(xiàn)實(shí)問題，如何提升物流運(yùn)輸能力已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中需要亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題.因此，采用科學(xué)方法對(duì)區(qū)域間的物流運(yùn)輸能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)- 食用菌物流運(yùn)輸能力評(píng)價(jià)模型*
合理評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸能力，建立科學(xué)長(zhǎng)效的評(píng)價(jià)體系，切實(shí)提升物流運(yùn)輸能力。1 食用菌物流運(yùn)輸能力評(píng)價(jià)模型的設(shè)計(jì)食用菌物流系統(tǒng)的物流運(yùn)輸能力是一個(gè)物流企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，在食用菌的物流體系中涉及客戶訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等多個(gè)流程。這就需要在物流運(yùn)輸能力的評(píng)價(jià)中，除對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具、交通線路、交通流量等進(jìn)行評(píng)價(jià)外，還需要對(duì)物流運(yùn)輸?shù)捻憫?yīng)速度、成本、運(yùn)輸安全和交付環(huán)節(jié)等都有相應(yīng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)方式。采用層次分析法對(duì)食用菌物流運(yùn)輸能力建立評(píng)價(jià)模中國(guó)食用菌 2020年3期2020-04-18
- 增強(qiáng)水果類產(chǎn)品運(yùn)輸能力的對(duì)策探討
水果類產(chǎn)品的運(yùn)輸能力現(xiàn)狀出發(fā)，找出其影響水果新鮮度的運(yùn)輸因素，并提出可行性措施。從而通過(guò)增強(qiáng)水果運(yùn)輸能力，提高客戶滿意度，提高水果類產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：水果;運(yùn)輸能力;增強(qiáng)途徑一、 引言隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，水果市場(chǎng)的日常銷量呈上升趨勢(shì)。但發(fā)展過(guò)程中，水果類產(chǎn)品運(yùn)輸仍存在不足，如：新鮮度差、損壞性強(qiáng)等，阻礙著水果市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓。因此，提高水果類產(chǎn)品運(yùn)輸能力的關(guān)鍵是水果運(yùn)輸方式和儲(chǔ)存模式需完善，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)和運(yùn)輸儲(chǔ)存技術(shù)較差。水果的新鮮度市場(chǎng)周刊·市場(chǎng)版 2019年53期2019-11-30
- 鐵路編組站運(yùn)輸能力測(cè)定研究
鐵路編組站的運(yùn)輸能力進(jìn)行了探討，指出鐵路編組站在運(yùn)輸過(guò)程中存在的問題，并提出了具體的解決對(duì)策，希望能夠充分發(fā)揮編組站的作用，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃??！続bstract】 With the continuous development of China's railway industry， the number of railway lines has gradually increased， which has brought high diffi中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2019年8期2019-10-30
- 關(guān)于沈丹線鳳凰城至金山灣間擴(kuò)能改造方案淺析
；擴(kuò)能改造；運(yùn)輸能力；改建方案沈丹線（蘇家屯-丹東）北起蘇家屯站，途經(jīng)本溪市、鳳城市后抵達(dá)東北最大的邊境港口城市丹東市。沈丹線在路網(wǎng)骨架中起著溝通南北、承東啟西的重要作用。自2018年以來(lái)，丹東港吞吐量持續(xù)增加，沈丹線部分區(qū)段已不能滿足運(yùn)輸需求，因此在部分區(qū)段實(shí)施擴(kuò)能改造，不斷提升鐵路運(yùn)輸能力迫在眉睫。一、沈丹線現(xiàn)狀及運(yùn)量預(yù)測(cè)（一）現(xiàn)狀分析既有沈丹線全長(zhǎng)251km，全線共設(shè)26座車站（不含蘇家屯），平均站間距為9.7km，最大間距（石橋子-威寧）為15.2- 提高煤礦膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸能力的對(duì)策
機(jī)械設(shè)備，其運(yùn)輸能力的高低，直接影響煤礦的開采量。由此，本文闡述了某礦膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸能力的有關(guān)參數(shù)，然后提出提高其運(yùn)輸能力的對(duì)策，以期為相關(guān)煤礦企業(yè)提高膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸能力提供借鑒。關(guān)鍵詞：膠帶運(yùn)輸機(jī);運(yùn)輸能力;運(yùn)行參數(shù)中圖分類號(hào)：TD528.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）01-0071-02Countermeasure of Improving the Transportation Capacity ofC河南科技 2019年1期2019-09-10
- 基于網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通運(yùn)輸能力瓶頸問題研究
市軌道交通;運(yùn)輸能力;客流分配前言城市軌道交通是城市建設(shè)的重要一環(huán)，我們應(yīng)該尤為注重對(duì)城市軌道交通的研究，提升城市軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量。本文從城市軌道交通的運(yùn)力和瓶頸兩個(gè)點(diǎn)出發(fā)，對(duì)城市軌道交通進(jìn)行分析，并且在分析的前提下，提出了一定的解決措施，旨在能夠促進(jìn)我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方式的進(jìn)步。本文共分為五個(gè)章節(jié)。第一章節(jié)介紹研究方向和展望，第二三章節(jié)簡(jiǎn)述我們城市軌道交通所面臨的的運(yùn)力和客流的問題進(jìn)行分析，第三個(gè)章節(jié)簡(jiǎn)單地介紹一些可行的解決方案，在最后一個(gè)章節(jié)提出- 強(qiáng)行越站乘車將加收50%票款
》規(guī)定，在有運(yùn)輸能力的情況下列車為有需求的旅客辦理越站補(bǔ)票，鐵路工作人員在辦理旅客列車越站補(bǔ)票手續(xù)前，會(huì)根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)、前方站預(yù)售車票情況，判斷本車是否還有富余運(yùn)輸能力。為確保列車運(yùn)行安全和秩序，在客流高峰期的重點(diǎn)列車、重點(diǎn)區(qū)段，如果列車沒有運(yùn)輸能力，將停止辦理越站補(bǔ)票手續(xù)，并引導(dǎo)旅客按車票票面標(biāo)明的車次、區(qū)段、座號(hào)乘車，防止出現(xiàn)嚴(yán)重超員情況，影響后續(xù)旅客乘車。如果旅客沒有按規(guī)定補(bǔ)票強(qiáng)行越站乘車，到站后鐵路部門將加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。（據(jù)新華文萃報(bào)·周二版 2019年19期2019-09-10
- 提高侯月線運(yùn)輸能力的思考建議
目前侯月線的運(yùn)輸能力沒有得到充分釋放，論文通過(guò)分析目前影響侯月線運(yùn)輸能力的諸多因素，提出了提高侯月線運(yùn)輸能力的建議與措施?！続bstract】Houma-Yueshan railway is the largest transportation channel in the southern area of China Railway Taiyuan Group， and it is also an important export of coal tra中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2019年3期2019-05-29
- 城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升措施探討
城市軌道交通運(yùn)輸能力進(jìn)行提升。本文針對(duì)影響城市軌道交通運(yùn)輸?shù)囊蛩卣归_分析，并通過(guò)對(duì)我國(guó)以及世界上城市軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的建設(shè)實(shí)例進(jìn)行研究，從線路規(guī)劃、客運(yùn)時(shí)間、車輛選型等多個(gè)方面提出了提升城市軌道交通運(yùn)輸能力的方法，目的在于提升讀者對(duì)建設(shè)城市軌道交通運(yùn)輸能力的認(rèn)識(shí)，以供參考。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)輸能力；提升一、城市軌道交通相關(guān)內(nèi)容介紹1.城市軌道交通定義我國(guó)對(duì)于城市軌道交通的定義是根據(jù)中華人民共和國(guó)建設(shè)部即現(xiàn)今的中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在2007年科學(xué)與財(cái)富 2019年16期2019-01-04
- 帶式矸石運(yùn)輸機(jī)的研制與應(yīng)用
備壽命，提高運(yùn)輸能力，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。Abstract： Belt type gangue conveyor is a kind of retractable belt type friction drive continuous conveying equipment. It is a type of gangue conveyor specially designed for Dongpang Mine development area to rep價(jià)值工程 2018年15期2018-06-02
- 鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的提升
路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力具有十分重要的意義。然而目前在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中還有一些因素影響著鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力。本文將對(duì)影響鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的因素進(jìn)行分析，并提出提升鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的有效對(duì)策。鐵路運(yùn)輸 效率運(yùn)輸能力 提升 對(duì)策在鐵路運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)男屎?span id="j5i0abt0b" class="hl">運(yùn)輸能力關(guān)系到鐵路的人員和物資的輸送速度，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義。在新時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，對(duì)于鐵路的運(yùn)力的要求也會(huì)越來(lái)越高，為此，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的提升是非財(cái)訊 2018年11期2018-05-14
- 高鐵列車密度與旅客需求強(qiáng)度的關(guān)聯(lián)分析
空區(qū)域，平均運(yùn)輸能力越大；在運(yùn)輸能力越大的時(shí)空區(qū)域，平均客座率越高。該特征可用于高鐵列車運(yùn)行圖的評(píng)價(jià)，并適用于大規(guī)模高鐵網(wǎng)絡(luò)。1 區(qū)間時(shí)變需求的客流加載生成方法最原始形式的出行需求是O-D時(shí)變需求，是高鐵每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間[t1, t2]內(nèi)關(guān)于計(jì)劃出行時(shí)間x的強(qiáng)度分布函數(shù) frs(x) , x ∈ [t1,t2],(r,s) ∈ R S 。全天O-D需求總量(x) dx ，其中RS為需求的O-D對(duì)集。為了與列車的區(qū)間運(yùn)輸能力描述相對(duì)應(yīng)，可將O-D時(shí)變需求轉(zhuǎn)換成為鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年2期2018-03-07
- 對(duì)鐵路運(yùn)輸管理工作中存在的問題及改進(jìn)探討
路運(yùn)輸管理；運(yùn)輸能力；改進(jìn)方法中圖分類號(hào)： F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）28-0274-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.28.128【Abstract】Railways occupy a very important position in transportation and are the source of social and economic dev科技視界 2018年28期2018-01-16
- 分析大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力的提高措施
秦線重載鐵路運(yùn)輸能力相關(guān)內(nèi)容，從運(yùn)輸能力現(xiàn)狀入手，做了簡(jiǎn)單的論述，提出提高重載鐵路運(yùn)輸能力的措施。大秦線重載鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行能力存在著薄弱環(huán)節(jié)，運(yùn)量水平較低。加之外部因素的影響，極易造成資源浪費(fèi)?；诖耍撐募訌?qiáng)此課題的研究，做了簡(jiǎn)單的論述?！続bstract】In view of the related content of transportation capacity of Datong-Qinhuangdao line heavy load ra中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2017年12期2018-01-04
- 鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的提升
路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的提升對(duì)于提高鐵路的人員及物資的輸送速度有著極為重要的推動(dòng)作用。鐵路系統(tǒng)的中間站相對(duì)于始末站在運(yùn)輸管理、作業(yè)流程等方面仍存在著一些不足進(jìn)而影響到了鐵路中間站運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的提升。為提高鐵路中間站的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力應(yīng)當(dāng)積極將信息化技術(shù)引入到鐵路中間站的輸送調(diào)配管理中，提高鐵路中間站的運(yùn)輸效率和能力。關(guān)鍵詞：鐵路中間站；運(yùn)輸效率；運(yùn)輸能力中圖分類號(hào)：U29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）35-0123-02前科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年35期2017-12-19
- 3×33運(yùn)輸巷皮帶設(shè)備選型及驗(yàn)算
帶式輸送機(jī) 運(yùn)輸能力 驗(yàn)算中圖分類號(hào)：TQ520.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（c）-0022-033×33皮帶下山擔(dān)負(fù)三水平下山采區(qū)主要運(yùn)輸任務(wù)，在皮帶下山中設(shè)計(jì)一條鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)，運(yùn)輸能力1 200 t/h。采區(qū)煤炭通過(guò)皮帶下山運(yùn)到上部采區(qū)煤倉(cāng)，裝入底卸式礦車后運(yùn)到三水平卸載煤倉(cāng)，再通過(guò)3～2水平皮帶運(yùn)到二水平儲(chǔ)煤倉(cāng)，由混合井提至地面。1 主要技術(shù)參數(shù)（1）原煤安息角：ρ=20°；容重：γ=0.9 t/m3；最科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年6期2017-06-19
- 提高地鐵運(yùn)輸能力的措施探討
公司提高地鐵運(yùn)輸能力的措施探討盧佳杰廣州地鐵集團(tuán)有限公司最近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展，城市人口數(shù)量越來(lái)越多，而地鐵的出現(xiàn)有效解決了城市人口的出行問題，增加了交通運(yùn)輸量。隨著地鐵技術(shù)的不斷成熟，地鐵運(yùn)輸能力有了明顯提高，可以運(yùn)輸?shù)娜藛T數(shù)量越來(lái)越多，列車運(yùn)行速度越來(lái)越快。但由于城市人口的大量的增加與地鐵運(yùn)輸能力間出現(xiàn)了一定的問題，為了建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)，提高地鐵運(yùn)輸能力成為一個(gè)重要問題。地鐵運(yùn)輸能力；能力不足；應(yīng)對(duì)措施當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展，人們的科學(xué)中國(guó)人 2017年14期2017-01-28
- 城市軌道交通線路運(yùn)輸能力研究
軌道交通線路運(yùn)輸能力研究張姝釩深圳市地鐵集團(tuán)有限公司隨著城市軌道交通路網(wǎng)的不斷形成、路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下的資源共享、集中指揮、智能化管理等提出了更高的要求。要實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)范圍內(nèi)的“資源共享，綜合利用”，就必須準(zhǔn)確計(jì)算出運(yùn)輸能力、評(píng)估既有路網(wǎng)運(yùn)輸能力極限和查找出既有路網(wǎng)的運(yùn)輸能力約束，解決路網(wǎng)能力瓶頸識(shí)別和消解的問題，從而實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)整體優(yōu)勢(shì)出發(fā)的“點(diǎn)、線、網(wǎng)”的動(dòng)態(tài)能力協(xié)調(diào)配置，以有效解決由于運(yùn)能緊張及能力利用不合理而導(dǎo)致的運(yùn)輸效環(huán)球市場(chǎng) 2016年20期2016-12-20
- 霍爾果斯公路口岸發(fā)展研究
的改善，但其運(yùn)輸能力仍與實(shí)際運(yùn)輸量之間存在巨大缺口，且其監(jiān)督管理體制不夠完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍無(wú)法滿足通關(guān)需求。因此，應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)，提高公路口岸的貨運(yùn)速度，提高通關(guān)效率，擴(kuò)大對(duì)中亞國(guó)家的貿(mào)易量等措施，提高霍爾果斯各方面的建設(shè)水平及發(fā)展?fàn)顩r。關(guān)鍵詞：一帶一路；ARMA模型；白噪聲；霍爾果斯；公路口岸；運(yùn)輸能力；物流集散中心中圖分類號(hào)：F125 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-1573（2016）03-0096-07引言霍爾果斯是新疆向西- 電力配網(wǎng)工程建設(shè)管理及分析
力企業(yè)的電力運(yùn)輸能力，促進(jìn)電力企業(yè)系統(tǒng)的良好運(yùn)行。簡(jiǎn)要分析了電力配網(wǎng)工程建設(shè)管理的相關(guān)內(nèi)容，以期進(jìn)一步提高電力配網(wǎng)工程的整體建設(shè)水平。關(guān)鍵詞：電力配網(wǎng)工程；建設(shè)管理；運(yùn)輸能力；施工設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TM727 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.13.060電力配網(wǎng)工程是電力企業(yè)運(yùn)行管理過(guò)程中的重要組成部分，它直接關(guān)系著電力行業(yè)的發(fā)展。在電力企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，要重視電力配網(wǎng)工程的建設(shè)和管理，創(chuàng)造更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效科技與創(chuàng)新 2016年13期2016-07-22
- 物流
，全國(guó)鐵路總運(yùn)輸能力為55億噸以上，其中煤炭運(yùn)輸能力為30億噸，而目前只有23億噸的運(yùn)輸需求。根據(jù)鐵路發(fā)展計(jì)劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運(yùn)煤鐵路合計(jì)運(yùn)輸能力最終將達(dá)到11億噸，而目前，對(duì)應(yīng)的港口運(yùn)輸能力只有6.7億噸。下游需求方面，中國(guó)東南沿海地區(qū)煤炭需求已經(jīng)達(dá)到頂峰，開始逐年減少，今年預(yù)計(jì)對(duì)三大運(yùn)煤鐵路及配套港口的煤炭需求在5.1億噸左右。鐵路運(yùn)能已經(jīng)高于港口運(yùn)能，港口運(yùn)能又高于下游實(shí)際需求，將造成鐵路和港口運(yùn)力過(guò)剩問題更加突出。去年，北方11個(gè)運(yùn)煤港航運(yùn)交易公報(bào) 2016年5期2016-05-14
- 城市軌道交通路網(wǎng)連通可靠度評(píng)估模型
道交通的實(shí)際運(yùn)輸能力與交通需求的匹配關(guān)系。本文在研究城市軌道交通動(dòng)態(tài)有向加權(quán)路網(wǎng)模型的基礎(chǔ)上，基于區(qū)間和路徑的剩余運(yùn)輸能力，構(gòu)建以滿足乘客出行為目標(biāo)的城市軌道交通路連通可靠度評(píng)估模型，并以北京城市軌道交通為例，運(yùn)用該模型進(jìn)行城市軌道交通路網(wǎng)連通可靠度的評(píng)估和分析。1 城市軌道交通路網(wǎng)模型1.1 路網(wǎng)模型的構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)輸組織要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)是為乘客提供滿意的出行服務(wù)。列車運(yùn)行圖作為城市軌道交通日常運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)，規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序和在各個(gè)區(qū)間中國(guó)鐵道科學(xué) 2016年1期2016-03-30
- 關(guān)于電梯機(jī)械設(shè)計(jì)的合理化分析
：電梯設(shè)計(jì)；運(yùn)輸能力；合理化機(jī)械設(shè)計(jì)就是從使用要求出發(fā)，對(duì)機(jī)械的工作原理、結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)形式、力和能量的傳遞方式，機(jī)械結(jié)構(gòu)中各零件的材料、尺寸和形狀，以及對(duì)機(jī)械的使用維護(hù)等問題進(jìn)行構(gòu)思、分析和決策的創(chuàng)造性過(guò)程。設(shè)計(jì)方法可以理解為設(shè)計(jì)中的一般過(guò)程及解決具體設(shè)計(jì)問題的方法和手段。前者可認(rèn)為是戰(zhàn)略問題，后者是戰(zhàn)術(shù)問題。設(shè)計(jì)方法的研究包括設(shè)計(jì)步驟和程式以及與之相聯(lián)系的解決具體設(shè)計(jì)問題的方法和手段的研究。現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)是相對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì)而言的，一般把過(guò)去長(zhǎng)期使用的設(shè)計(jì)方法企業(yè)文化·下旬刊 2016年1期2016-03-10
- 砂墩子礦井運(yùn)輸能力的相關(guān)計(jì)算
）砂墩子礦井運(yùn)輸能力的相關(guān)計(jì)算郝 鑫 （新疆哈密三道嶺潞安新疆煤化工集團(tuán)有限公司,新疆 哈密 839003）摘 要：砂墩子礦井目前是潞安新疆公司的主要礦井之一，隨著潞新公司一礦、潞新公司露天礦，煤炭資源的日益枯竭。新建的砂墩子礦每年的出煤量對(duì)潞新公司來(lái)說(shuō)，起著越來(lái)越重要的作用。砂墩子礦設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力500萬(wàn)噸。為了保證2015年產(chǎn)量650萬(wàn)噸，并且通過(guò)技術(shù)改造后，達(dá)到年產(chǎn)1500萬(wàn)噸原煤。這就要求對(duì)采面帶式輸送機(jī)的運(yùn)量及北翼膠帶運(yùn)輸大巷的運(yùn)量做一測(cè)定和計(jì)算山東工業(yè)技術(shù) 2015年13期2015-07-02
- 大準(zhǔn)鐵路TMIS系統(tǒng)升級(jí)改造的研究
揮大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)輸能力。關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)鐵路；運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)輸能力中圖分類號(hào)：U284.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.011簡(jiǎn)單的說(shuō)，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)就是通過(guò)建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將全路主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)對(duì)所運(yùn)貨物的實(shí)施追蹤管理。1 既有信息系統(tǒng)概況大準(zhǔn)鐵路現(xiàn)有的鐵路信息管理系統(tǒng)（TIMS）已完工建成，投入運(yùn)行的系統(tǒng)主要包含公司確報(bào)子系統(tǒng)、車站現(xiàn)車子系統(tǒng)、貨運(yùn)子系統(tǒng)、科技與創(chuàng)新 2015年2期2015-02-11
- 有關(guān)跨座式單軌運(yùn)輸能力的探究
軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力的計(jì)算方法和步驟，并以重慶軌道交通3號(hào)線為例，對(duì)跨座式單軌系統(tǒng)的運(yùn)輸能力進(jìn)行了實(shí)證計(jì)算和探究，結(jié)果證明跨座式單軌運(yùn)輸能力可達(dá)4.3萬(wàn)人次/h，采用大小交路套跑模式時(shí)，交路重疊部分的運(yùn)輸能力為5.4萬(wàn)人次/h，是一個(gè)中等偏大運(yùn)量，局部大運(yùn)量的系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：跨座式單軌 運(yùn)輸能力 局部大運(yùn)量中圖分類號(hào)：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（b）-0242-01單軌是以橡膠輪胎為主的車輛在一根導(dǎo)軌上運(yùn)行的軌道運(yùn)輸科技資訊 2014年23期2014-10-20
- 基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)安全運(yùn)輸能力研究
，對(duì)物流企業(yè)運(yùn)輸能力的剖析將是一個(gè)嶄新的突破口。前期筆者對(duì)隱形運(yùn)輸能力的存在僅做了初步探討[4]，該運(yùn)輸能力的屬性未結(jié)構(gòu)化，而且模型的構(gòu)建不夠嚴(yán)謹(jǐn)，本文將進(jìn)一步完善該運(yùn)能的研究。1 安全運(yùn)輸能力的提出運(yùn)輸供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)力數(shù)量[5]。從物流企業(yè)完成的貨運(yùn)量情況來(lái)看，物流供給能力內(nèi)部關(guān)系如圖1所示，實(shí)際運(yùn)輸能力是由物流企業(yè)運(yùn)輸手段和運(yùn)營(yíng)效率共同決定的且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的運(yùn)作能力，即物流企業(yè)實(shí)際滿足市場(chǎng)的物流科技 2014年2期2014-05-09
- 交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析
大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力中圖分類號(hào):F512.4文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2009)21-0139-02一、引言交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,交通運(yùn)輸樞紐是提經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊 2009年21期2009-10-13
- 福建省境內(nèi)區(qū)域鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)
鐵路網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸能力 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 1 福建鐵路建設(shè)發(fā)展歷程回顧福建省境內(nèi)有史以來(lái)第一條鐵路始建于1907年，原計(jì)劃線路貫通廈門、漳州兩大城市，由于后續(xù)建設(shè)資金不到位，3年后，僅在這兩大城市間修筑一條28km長(zhǎng)的“爛尾”鐵路，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，被徹底拆毀。如今，一百多年過(guò)去了，這段鐵路史在人們記憶中已無(wú)多少印象，通常把鷹廈鐵路視為本省歷史上的第一條鐵路。鷹廈鐵路1954年動(dòng)工，1957年底建成通車，當(dāng)初線路里程699km，其中江西省境內(nèi)72km，兩年后，修通外福海峽科學(xué) 2009年5期2009-07-02
- 某擴(kuò)建礦井運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸能力計(jì)算核驗(yàn)研究