又到歲梢年頭，業(yè)內(nèi)聚會碰頭免不了互道辛苦、話來年。也許是上海航運交易所身份更加超脫，關(guān)注市場更加客觀，每每多會被要求對來年的市場發(fā)表看法。本人有種業(yè)內(nèi)“元芳”的感覺，總要回答“你怎么看”的問題。其實，我認為，不用太刻意去咨詢“專家”，牽強地羅列眾多因素。事實上沒有所謂的“市場專家”，只有“理論家”和“經(jīng)驗主義者”，但兩者都難以接地氣。往往越是看得透的人，越是理解深的人，越不會也不敢輕易地下結(jié)論。

所以，我要說，不要去預測市場，更不要試圖去駕馭市場，應(yīng)該欣然接受市場形成的自然狀態(tài)，從而去實現(xiàn)企業(yè)來年在業(yè)務(wù)上的無為之為。當然，市場雖然難以預測，但應(yīng)該看到影響市場的因素，否則，又何以“順勢而為”！何以“道法自然”！

為此，我給出“觀三勢，行三道”的愚見。所謂“觀三勢”：一觀國際貿(mào)易之勢。航運為貿(mào)易服務(wù)，貿(mào)易趨勢勢必影響航運發(fā)展。世界貿(mào)易保護主義抬頭，各國國民就業(yè)剛性需求上升，將會產(chǎn)出更多的本土產(chǎn)品，從而相對會降低易貨往來和物流需求。再有如國際貿(mào)易從多邊關(guān)系轉(zhuǎn)向雙邊關(guān)系的趨勢、國際加工從離岸轉(zhuǎn)向近岸的趨勢，均會影響2014年航運形勢。二觀中國改革之勢。2014年中國經(jīng)濟增速放緩，包括出口在內(nèi)的“老三駕馬車”都會有所下降，影響運量增長。而產(chǎn)能過剩，如鋼鐵行業(yè)，勢必影響鐵礦石的進口。另外，中國（上海）自貿(mào)區(qū)的試驗和推廣，將會帶來貿(mào)易的便利化和港口的樞紐化，這對航運業(yè)將產(chǎn)生新的利好。三觀行業(yè)創(chuàng)新之勢。我以為航運業(yè)2014年將迎來“三大”時代，即大船、大聯(lián)盟、大平臺。大船的涌現(xiàn)，會帶來航運運力結(jié)構(gòu)性過剩；大聯(lián)盟的產(chǎn)生，會帶來市場份額的再分配；大平臺的出現(xiàn)，又會帶來物流體系的變化，甚至為傳統(tǒng)航運帶來革命性的變化。

所謂“行三道”：一行變己之道。道有法，不可求其按人的意志而轉(zhuǎn)移。無論你愿意不愿意，唯有反求諸已。我以為，無論國際貿(mào)易如何變化，全球經(jīng)濟一體化的大勢不會變。海運本身就是此起彼伏，此消彼長。有時避其鋒芒，能獲取意外的驚喜。市場所謂的偏航線，完全能成為獲利之“生命線”。二行快己之道。中國新一輪的改革動力強勁，意味著新一輪“中國因素”機會的到來。作為中國的航企，理應(yīng)把握“近水樓臺”之利，享受新一輪改革的“紅利”。如中國的城鎮(zhèn)化，完全可能帶來船員隊伍的擴展；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶來新貨種的運輸需求，像頁巖氣運輸?shù)?；自貿(mào)區(qū)便利化和中國社會消費能力上升的雙重利好拉動下，產(chǎn)生集裝箱運輸?shù)男聶C會……機不可失，稍縱即逝，要以快取勝。三行求己之道。市場起決定性作用，但并不意味著市場的平均主義，要看誰占領(lǐng)高地、奪得話語權(quán)。不能也不該一味“示弱求救”，不能大船來了寄希望人為地“頂一頂”；大聯(lián)盟來了寄希望政策“攔一攔”；大平臺來了寄希望社會“擱一擱”。

前幾天與業(yè)內(nèi)國際友人聊航運業(yè)，談到航運是一個很有意思的行業(yè)。那什么叫有意思呢？我以為，航運業(yè)既是前景無限、充滿誘惑，又是跌宕起伏、充滿挑戰(zhàn)，集天、水、人之精氣神。所以我們的理念應(yīng)該是：順天道之自然，行人道之無為。