TOD發(fā)展理念在城市設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——以湘潭火車站北片區(qū)城市設(shè)計(jì)為例

范 佳 鄭伯紅

（中南大學(xué)，湖南 長(zhǎng)沙 410075）

一、TOD模式的基本概念

TOD是Transit Oriented Development的簡(jiǎn)稱，作為以公交為主的一種區(qū)發(fā)展形態(tài)最先由新城市主義代表人物彼得·卡爾索爾普（Peter Calthorpe）提出，核心為公交站點(diǎn)，以600M的步行距離為服務(wù)半徑，強(qiáng)調(diào)土地的綜合利用，將居住、零售、辦公和公共空間組織在社區(qū)之中，是一種綜合效益最佳的居住社區(qū)。

二、TOD土地開發(fā)模式的主要特征

TOD土地開發(fā)模式的主要特征主要有以下幾個(gè)方面：

1、較高密度。通過提高建設(shè)強(qiáng)度來增加土地使用效率，一定的居住人群及就業(yè)人群支撐交通線路必要的客流量，社區(qū)內(nèi)部的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)帶來社區(qū)活力。一般來說，越是靠近軌道交通站點(diǎn)的土地價(jià)值越高、開發(fā)強(qiáng)度也越大。

2、土地混合利用，TOD土地開發(fā)模式的主要特征之一就是土地的混合利用。土地開發(fā)以居住用地為主，同時(shí)配套一定比例的公建、商業(yè)、交通等用地，對(duì)TOD模式的居民來說軌道交通將成為人們生活設(shè)施的一部分。

3、開放的步行系統(tǒng)。一般來說以5~10min的步行距離（約400m左右的圓心半徑）為服務(wù)半徑來界定TOD土地開發(fā)模式下社區(qū)的范圍。

4、高質(zhì)量的公交服務(wù)。TOD模式的核心要素是公交，公交停靠站及樞紐建筑的設(shè)計(jì)、不同公交方式之間的零換乘、公交信息的及時(shí)更新標(biāo)牌指示和相關(guān)信息、各類公交方式銜接的時(shí)間都影響著服務(wù)的質(zhì)量。

三、TOD發(fā)展理念在湘潭火車站北片區(qū)城市設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、項(xiàng)目區(qū)位

長(zhǎng)株潭被國(guó)家列為促進(jìn)中部崛起重點(diǎn)發(fā)展的城市群之一，是國(guó)家“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。2007年12月14日，國(guó)家批準(zhǔn)長(zhǎng)株潭城市群成為全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。項(xiàng)目所在區(qū)域——湘潭市火車站北片區(qū)位于城市中心區(qū)邊緣并和中心區(qū)保持著便捷的交通聯(lián)系;從功能上說,基地將是城市與外界進(jìn)行人流、物流、信息流交換的重要通道和場(chǎng)所,具有相當(dāng)高的復(fù)合性特點(diǎn)基地在區(qū)位、功能、形態(tài)上的獨(dú)特性,使其城市門戶功能顯得尤為重要。

2、湘潭火車站概況

湘潭火車站位于湖南省湘潭市車站路，始建于1958年。湘潭站是湘黔鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路的重要站點(diǎn)；滬昆高速從基地北部穿過，是連接云南和中國(guó)東部地區(qū)的重要門戶。

3、TOD發(fā)展模式在用地功能方面的應(yīng)用

湘潭火車站北片區(qū)的設(shè)計(jì)，在功能上的定位是1、面向全中國(guó)的綜合示范性城市門戶形象；2、連結(jié)長(zhǎng)株潭的區(qū)域樞紐型重要集散節(jié)點(diǎn)；3、服務(wù)大湘潭的功能復(fù)合型現(xiàn)代服務(wù)新城；在設(shè)計(jì)過程中，我們強(qiáng)調(diào)用地功能的混合，同時(shí)，我們將赤馬路沿線商業(yè)地塊的容積率控制在4.0-5.0左右，采用高密度開發(fā)，重點(diǎn)打造成湘潭市的門戶區(qū)域。高密度開發(fā)，混合用地功能，都是TOD發(fā)展模式在設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。

4、TOD發(fā)展模式在公共交通方面的應(yīng)用

TOD土地開發(fā)模式提倡綠色交通體系，強(qiáng)調(diào)步行和高質(zhì)量的公交服務(wù)。湘潭火車站北片區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用主要在于：一、配置完善的公共交通系統(tǒng)，在火車站北部右側(cè)設(shè)置公交總站一座，并規(guī)劃配置9條公交線路，方便人們出行。二、配備良好的換乘系統(tǒng)，規(guī)劃在主要公共節(jié)點(diǎn)設(shè)置自行車集散點(diǎn)，將自行車系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來，基本上做到“0換乘”。

5、TOD發(fā)展理念在慢性系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用

湘潭火車站北片區(qū)慢性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分秉承TOD發(fā)展理念。主要步行流線為南北向，沿著商業(yè)地塊而打造的商業(yè)步行環(huán)線，南北向與火車站站前廣場(chǎng)以及彩虹橋相連接，形成一條完整的步行流線。商業(yè)建筑的中庭圍合空間為步行購物的人們提供了可駐留的休閑公共場(chǎng)所，提升了商業(yè)空間的趣味性。

次要步行流線主要將住區(qū)、學(xué)校、公園等串聯(lián)起來，且沿路兩側(cè)設(shè)有點(diǎn)狀開放綠地，為地塊內(nèi)居民打造了一條綠色生態(tài)慢行廊道。 同時(shí)，居住區(qū)內(nèi)部步行軸線橫向延伸，將慢性系統(tǒng)向外延伸，充分考慮到與周邊地塊的聯(lián)系。

結(jié)語：本文通過介紹TOD開發(fā)模式的基本概念和其主要特征，以及在TOD發(fā)展模式在國(guó)外城市規(guī)劃中的應(yīng)用，探討、研究湘潭火車站北片區(qū)城市設(shè)計(jì)中的TOD發(fā)展理念?；赥OD理念并結(jié)合軌道交通樞紐站點(diǎn)進(jìn)行的城市開發(fā)建設(shè)是被實(shí)踐證明了的一種有效的開發(fā)模式，對(duì)于引導(dǎo)我國(guó)城鎮(zhèn)以集約、緊湊方式進(jìn)行空間拓展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，值得進(jìn)行廣泛的實(shí)踐和推廣。

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[2] 杜軒、張永、任剛..基于TOD模式的中小城市公共交通規(guī)劃.

[3]郝忠娜、李鎖平、覃運(yùn)梅.交通引導(dǎo)發(fā)展（TOD） 模式淺析.