柯賢志

（陜汽新疆汽車有限公司，新疆 烏魯木齊 830068）

隨著全球原油價格的不斷上漲及人們環(huán)境保護意識的增強，LNG作為清潔能源，在重型載貨汽車上的應用無疑會成為未來汽車發(fā)展的趨勢。國內重型載貨汽車制造企業(yè)將整車燃料由柴油改為天然氣的例子不勝枚舉，油改氣的技術也逐漸成熟。要保證車輛油改氣后動力系統(tǒng)的正常工作，電路系統(tǒng)是一個非常關鍵的環(huán)節(jié)。筆者將維修濰柴LNG發(fā)動機礦用自卸車所遇到的典型電氣故障進行了整理和匯總，供大家參考。

1 LNG氣量顯示器故障診斷與排除

1.1 故障實例1

故障現(xiàn)象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），2012年8月生產(chǎn)，車輛行駛800km后，用戶反映整車起動瞬間，氣量顯示器出現(xiàn)數(shù)值瞬間清零的現(xiàn)象。

故障處理 整車蓄電池總開關開啟的狀態(tài)下，用萬用表測量蓄電池實際電壓22.5 V，蓄電池有輕微虧電現(xiàn)象，更換蓄電池故障解決。

1.2 故障實例2

故障現(xiàn)象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），2012年9月生產(chǎn)，車輛行駛1000km后，用戶反映整車供電正常，點煙器不工作，氣量顯示器無讀數(shù)。

故障處理 檢查點煙器線路，發(fā)現(xiàn)點煙器熔斷絲熔斷，點煙器正極接線片脫落并與負極接線片接觸在一起，且兩接線片有明顯燒灼痕跡。更換點煙器正、負極接線片，更換點煙器、點煙器熔斷絲，故障解決。

1.3 總結及一般維修建議

針對整車起動瞬間氣量顯示器出現(xiàn)數(shù)值瞬間清零的現(xiàn)象，一般維修建議：①對于整車蓄電池無負載的狀態(tài)下，蓄電池電壓稍低于24V的情況，只需給蓄電池充電即可。②對于整車蓄電池負載狀態(tài)下，蓄電池電壓為24V，整車起動瞬間，整車電壓瞬間降低，氣量顯示器也會出現(xiàn)數(shù)值瞬間清零的現(xiàn)象。最佳解決方案就是，在氣量顯示器供電電路中加裝輸出電壓為24V的直流穩(wěn)壓器。

點煙器工作原理利用電熱絲進行加熱，點煙器電源線、負極線及點煙器夜顯燈電源線均在點煙器頭部呈三角形布置，而且連接形式均采用插片式。長期使用點煙器及反復晃動插拔，容易造成點煙器電源線、搭鐵線插接片松脫而粘連在一起，造成線路短路燒毀點煙器熔斷絲；點煙器使用不合理亦會造成電線短路，燒毀點煙器熔斷絲。

氣量顯示器電源線外層均有黑色絕緣層包裹，顯示器工作狀態(tài)比較穩(wěn)定，一般狀態(tài)下線路中不會出現(xiàn)短路、斷路的現(xiàn)象。針對氣量顯示器與點煙器共用電源，氣量顯示器無讀數(shù)的現(xiàn)象，一般維修建議：檢查點煙器電源熔斷絲是否熔斷。若熔斷絲已熔斷，檢查點煙器周圍線路是否有短路現(xiàn)象，若線路中有短路現(xiàn)象，正確連接線路，更換點煙器熔斷絲即可；若線路中無短路現(xiàn)象，更換點煙器、點煙器熔斷絲，給電路供電，查看氣量顯示器是否正常工作，若氣量顯示器仍無讀數(shù)，說明氣量顯示器已被燒毀，更換氣量顯示器。

一般礦用車在加裝氣量顯示器電源線束時，往往會從收放機、點煙器等用電設備電源線中直接引入受鑰匙開關控制的電源。這種方案存在兩個弊端：①公用電路中某一處短路都會影響到氣量顯示器的正常工作；②氣量顯示器輸入電壓無法保證。車輛起動以后，發(fā)電機正常輸出電壓一般會維持在28V左右，然而發(fā)電機輸出電壓升高也會影響氣量顯示器的使用壽命。而當整車電壓過低時，氣量顯示器根本就無法準確顯示氣瓶內燃氣量。

解決以上問題的方案，就是從整車中央配電盒處直接引入受鑰匙開關控制的電源。并在線路中增加10 A熔斷絲及輸出電壓為24 V的穩(wěn)壓器，供電原理如圖1所示。這樣既可以保證氣量顯示器電源線路的獨立性，又可以保證其供電電壓保持在24V。

2 發(fā)動機電氣故障診斷與排除

2.1 車輛無法起動

2.1.1 故障實例1

故障現(xiàn)象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），在調試過程中發(fā)現(xiàn)起動機正常工作，燃氣管路暢通，發(fā)動機火花塞無打火現(xiàn)象。

故障處理 檢查整車駕駛室線束總成與發(fā)動機ECU對接插接器X337的接線端子，發(fā)現(xiàn)X337／p（功能：發(fā)動機點火鑰匙電）與X337／P（功能：電磁離合器風扇信號2）線束接反。調整兩接線端子上的線束，故障解決。

2.1.2 故障實例2

故障現(xiàn)象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），在調試過程中發(fā)現(xiàn)起動機正常工作，發(fā)動機火花塞正常打火，燃氣管路暢通但高壓電磁閥無動作。

故障處理 將燃氣管路閥門打開，給高壓電磁閥引入24V正極電和負極電，檢查高壓電磁閥下游燃氣管路，發(fā)現(xiàn)管路中沒有燃氣，確認電磁閥內部故障，更換高壓電磁閥，故障解決。

2.2 電磁離合器風扇故障診斷

故障現(xiàn)象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），在調試 （路試環(huán)節(jié)）過程中發(fā)現(xiàn)冷卻液沸騰，水溫表顯示發(fā)動機水溫高至120℃，電磁離合器風扇處于低速，無高速切換。

故障處理 起動車輛路試，同時用故障檢測設備監(jiān)測水溫變化，水溫達到100℃時，電磁風扇高速檔繼電器不吸合。檢查電磁離合器風扇高速檔控制繼電器接線，發(fā)現(xiàn)繼電器信號控制端接線端子虛接，將端子插接到位，路試，水溫正常，故障解決。

2.3 總結及一般維修建議

1）針對起動機正常工作，燃氣管路暢通，發(fā)動機火花塞無打火現(xiàn)象的維修建議：①檢查發(fā)動機點火線束搭鐵線搭鐵是否良好，搭鐵不實會導致火花塞無法打火。②將鑰匙開關撥至2檔，用萬用表測量發(fā)動機ECU的J1B2號針腳的電壓為0V（圖2）。發(fā)動機點火電源線沒有引入電源，導致火花塞無法打火。檢查發(fā)動機ECU與整車對接的插接器與J1B2對應的端子是否有電壓，若無電壓，按照電氣原理圖排查線路，給J1B2引入24V電源；若有電壓，則可判定為發(fā)動機ECU線束存在斷路，更換發(fā)動機ECU線束。

2）針對起動機正常工作，發(fā)動機火花塞正常打火，燃氣管路暢通但高壓電磁閥無動作現(xiàn)象的維修建議：①將鑰匙開關撥至2檔，用萬用表測量高壓電磁閥電源輸入端是否有電壓。若有電壓，更換高壓電磁閥。②將鑰匙開關撥至2檔，用萬用表測量發(fā)動機ECU的J1B18號針腳無電壓輸出，更換發(fā)動機ECU。

3）電磁離合器風扇在發(fā)動機水溫低于80℃時，風扇處于跟轉狀態(tài)；當發(fā)動機水溫在80～95℃之間時，發(fā)動機主軸高速轉動，電磁恒溫扇也處于高轉速工作狀態(tài)，有效控制發(fā)動機水溫上升［1］。

針對發(fā)動機冷卻液沸騰，水溫表顯示發(fā)動機水溫高，電磁離合器風扇處于低速，無高速切換現(xiàn)象的維修建議：①檢查膨脹水箱中防凍液是否充足，若防凍液不足則補加防凍液。②用萬用表測量電磁離合器風扇底盤線束24V電源線是否有電，搭鐵是否良好，如圖3所示。③起動車輛路試，檢查電磁離合器風扇控制繼電器是否正常吸合，電磁離合器風扇工作原理如圖4［2］所示。④使用發(fā)動機ECU故障檢測設備，檢測電磁離合器風扇溫度控制標定值是否是80℃，查看風扇轉速是否隨發(fā)動機水溫的升高而加快，最后趨于穩(wěn)定。⑤檢查溫度傳感器是否失效。在發(fā)動機停機的情況下檢測溫度傳感器的阻值900Ω左右 （水溫為15～25℃）；起動發(fā)動機，待水溫表指數(shù)達到120℃，檢測溫度傳感器阻值20 Ω左右 （水溫為120℃），說明溫度傳感器正常。若溫度傳感器阻值保持不變或者導通，則說明傳感器失效，更換溫度傳感器。溫度傳感器阻值檢測操作方法如圖5所示。

濰柴LNG發(fā)動機ECU控制器的線束連接是否正常及數(shù)據(jù)標定值是否準確，都會影響發(fā)動機電氣系統(tǒng)的正常工作，因此，在發(fā)動機ECU數(shù)據(jù)刷寫、發(fā)動機ECU裝配、線束連接及捆扎固定的過程中，都要嚴格按照操作說明進行，才能有效防止這些問題的出現(xiàn)。

［1］濰柴天然氣發(fā)動機診斷手冊［Z］.

［2］LNG礦用車電氣原理圖［Z］.