民用運輸類飛機適航驗證規(guī)劃的制訂與協(xié)調

劉文成

（上海飛機設計研究院， 上海 201210）

民用運輸類飛機適航驗證規(guī)劃的制訂與協(xié)調

劉文成

（上海飛機設計研究院， 上海 201210）

描述了民用運輸類飛機適航驗證頂層規(guī)劃的制訂及協(xié)調方式，提出了從頂層到底層、從底層到頂層的規(guī)劃制訂方法，為運輸類飛機適航取證規(guī)劃的制訂提供參考。

飛機；適航取證；頂層規(guī)劃的制訂與協(xié)調

運輸類飛機的適航符合性驗證工作涉及到眾多專業(yè)，如結構強度、客艙安全、電子電氣等。在型號取證過程中，申請人內部的各部門按照審定基礎的要求及專業(yè)分工完成相應的驗證工作。隨著飛機設計及驗證技術的不斷發(fā)展，各專業(yè)之間的驗證界面也變得更為復雜，為避免驗證工作的遺漏和重疊，申請人需在適航驗證的頂層設計方面進行充分考慮。

目前世界上主要的飛機制造商基本都按照專項合格審定計劃（Project Specific Certification Plan，以下簡稱PSCP）、符合性驗證計劃（Certification Plan，簡稱CP）的方式規(guī)劃新研/改裝飛機的驗證工作。由于各制造商之間型號設計、部門分工、取證經驗等的不同，造成CP規(guī)劃有很大差異。同一量級的飛機，在A制造商處可能需要編制幾十份CP，而在B制造商處則可能需要編制上百份CP。盡管規(guī)劃的CP數(shù)量有差異，但都面臨一個問題，那就是如何協(xié)調CP之間的驗證關系。

1 符合性驗證工作的頂層規(guī)劃及驗證計劃（CP）概述

根據(jù)CCAR21部《民用航空產品和零部件合格審定規(guī)定》第21.15條的規(guī)定，型號合格證或型號設計批準書申請人在提交申請書時，應附相應的驗證計劃。按照該要求，申請人和審查方之間在某一個具體型號上的頂層協(xié)調和管理規(guī)劃主要通過PSCP進行明確，具體某一專業(yè)/專題的驗證工作通過CP來明確。

在PSCP中，不僅包括制造符合性檢查、項目管理的內容，還包括設計保證系統(tǒng)評審、生產合格審定等內容。該文件是型號合格審定的頂層規(guī)劃和遵循的取證路線，是協(xié)調審查組和申請人之間審查活動、雙方共同使用的主要項目管理工具。而在CP中，不僅包括在本專業(yè)/專題范圍內的適用條款、驗證思路、驗證規(guī)劃，還應明確具體的試驗清單、符合性文件清單等內容，該文件需完整規(guī)劃該專業(yè)/專題范圍內所有的符合性驗證工作，并在具體驗證過程中嚴格按照其中的要求執(zhí)行。

對于某一機型的CP來說，盡管頂層規(guī)劃制定的CP編制數(shù)量的多少不能成為反映驗證工作規(guī)劃完整性的標準，但規(guī)劃CP數(shù)量少的話，不僅會給CP的后續(xù)維護帶來困難，而且也會給CP編制者帶來很大的工作量；而CP編制數(shù)量多盡管可以降低CP編制人員的工作量，但不同CP之間的驗證工作協(xié)調會顯著增加，容易造成驗證工作的遺漏或重疊。如何確定規(guī)劃的CP編制數(shù)量，需要申請人根據(jù)型號特點、驗證難度、申請人內部的專業(yè)分工等因素來確定。

2 符合性驗證計劃（CP）的協(xié)調

盡管申請人從管理和協(xié)調層面制定了PSCP，在專業(yè)驗證層面制訂了CP，但在PSCP和CP之間還應有一個文件層級。這個層級主要明確疑難性/綜合性條款驗證所需的輸入與輸出、條款驗證的負責部門等內容。通過該文件的編制，將各專業(yè)在編制其專業(yè)/專題CP前就明確在本CP中需驗證的條款、需完成的驗證工作等內容，從而減少CP編制時對于某些驗證工作到底放在何處的疑慮和盲目性。

2.1 符合性驗證計劃（CP）的協(xié)調方式

申請人在進行該中間層面的驗證規(guī)劃制定過程中，常采用如下兩種方式，即：從頂層到底層的規(guī)劃方式、從底層到頂層的規(guī)劃方式。

● 從頂層到底層的規(guī)劃方式

該方式是由適航技術部門梳理審定基礎中每個條款的主要驗證工作、各驗證工作的輸入條件及輸出結果，而后將其分配到已經規(guī)劃的各CP中，在此過程中應充分考慮申請人專業(yè)部的技術分工，最后將CP分配給各專業(yè)部，由其填寫具體的驗證內容。這樣做，對于保證驗證工作的完整性、驗證界面的清晰性具有很好的作用，即使驗證工作出現(xiàn)遺漏或重疊，在設計或驗證的早期也非常容易發(fā)現(xiàn)，進而解決。

這種方式，對于適航技術部門的要求較高，不僅需要充分了解條款要求，還需熟悉型號設計特征，甚至參與主要設計及驗證方案的制定等。通過這種方式，對于申請人全面掌控驗證工作規(guī)劃及加快驗證協(xié)調具有不可估量的作用。

● 從底層到頂層的規(guī)劃方式

該方式是將適航技術部門制定的初步CP規(guī)劃下發(fā)各專業(yè)部，由各專業(yè)部根據(jù)專業(yè)特點編制驗證規(guī)劃，對于各專業(yè)或專題之間的界面僅進行該專業(yè)專題內的協(xié)調，在CP編制完成后提交適航技術部門，由適航技術部門根據(jù)CP的專業(yè)分工等考慮彼此之間分界面上的驗證工作的歸屬、協(xié)調解決跨專業(yè)條款的驗證問題等。

這種方式充分借助了專業(yè)部門在其專業(yè)范圍內的技術能力和協(xié)調能力，但由于技術部門僅從自己專業(yè)角度而不能站在全機角度考慮驗證工作，容易產生驗證界面不完整等情況，但適航技術部門的協(xié)調和決策壓力相對較小。

2.2 從頂層到底層協(xié)調符合性驗證規(guī)劃示例

以CCAR25 R4《運輸類飛機適航標準》中的25.581條為例，該要求大致可以視為是對機體結構的閃電防護要求。以復合材料方向舵為例，要驗證方向舵對該條款的符合性首先要明確其所屬的閃電分區(qū)，而閃電分區(qū)一般通過分區(qū)試驗來確定；在閃電分區(qū)確定后，方向舵須按試驗大綱的要求開展試驗驗證工作；在試驗驗證完成后，如果方向舵出現(xiàn)結構損傷，則需證明損傷后的結構在本次飛行中能夠避免出現(xiàn)災難性的后果，也就是說要進行限制載荷下的靜強度試驗或分析；要進行靜強度驗證，則必須由載荷專業(yè)提供該部位處的載荷篩選結果。這些驗證工作如果規(guī)劃在一份CP中當然最好，但實際上由于申請人內部的各部門分工及CP規(guī)劃的原因，這些驗證工作可能分散在多份CP、多個專業(yè)部之間。

按照從頂層到底層的方式，申請人的適航技術或管理部門則需在了解條款要求的基礎上，對于驗證過程、專業(yè)部門的職責，甚至驗證細節(jié)都要具有清晰的認識，在此基礎上編制出條款驗證的思路、負責部門、各CP之間的驗證輸入及輸出關系，如圖1所示。

圖1 用于表明對CCAR25.581條符合性的復合材料方向舵驗證規(guī)劃示意圖

以此類推，將這種方法擴展到所有條款，在適航驗證規(guī)劃階段就將各條款、各專業(yè)間的關系梳理清楚，并確定每個條款的負責部門，就可以形成除CP規(guī)劃以外的另一份頂層驗證規(guī)劃文件。

3 結束語

適航符合性驗證規(guī)劃的制訂對于型號的適航取證意義重大，其制訂質量的好壞會直接影響CP及CP之間驗證界面處的驗證工作，進而可能影響取證。在這個過程中，適航技術部門除了對于適航條款、設計特征、技術部門的專業(yè)分工等有足夠了解外，還要在不同專業(yè)間進行充分地協(xié)調，以保證驗證工作的完整性及CP之間驗證界面的清晰，這個過程不僅需要深厚的專業(yè)知識，還需要良好的溝通技巧。

目前來說，國內的適航技術部門由于自身技術能力的不足等原因，還無法完全按照從頂層到底層的方式規(guī)劃全機驗證工作，但這種方法的實施不僅對于型號取證具有重要意義，對于提高適航技術或管理部門的技術水平也同樣意義重大。

（編輯：雨晴）

V271.2

C

1003-6660（2014）03-0039-02