軍用航空發(fā)動機(jī)適航性管理的思考

任志強(qiáng)

（駐黎陽機(jī)械公司軍事代表室，貴州 平壩 561102）

軍用航空發(fā)動機(jī)適航性管理的思考

任志強(qiáng)

（駐黎陽機(jī)械公司軍事代表室，貴州 平壩 561102）

首先對測試性驗(yàn)證的美軍標(biāo)及國軍標(biāo)進(jìn)行了分析，然后對由測試性驗(yàn)證催生的測試性故障注入技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討，指出了我國測試性故障注入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不足，最后給出了測試性故障注入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的建議。

測試性；驗(yàn)證；標(biāo)準(zhǔn)

近年來，我國借鑒美國和軍機(jī)適航的經(jīng)驗(yàn)，在航空發(fā)動機(jī)研制中引入了適航理念。隨著發(fā)動機(jī)適航性工作的推進(jìn)，我軍迫切需要建立一套適合軍用發(fā)動機(jī)研制體制的適航工作管理體系，規(guī)范軍代表參加適航管理工作的方法和程序。

1 軍用航空發(fā)動機(jī)適航性工作的現(xiàn)狀

適航是指航空器在預(yù)期環(huán)境和使用限制下，包括其部件及子系統(tǒng)的整體性能和操作性能的系統(tǒng)安全性和物理完整性，是一種新的技術(shù)管理方法，貫穿于軍用航空發(fā)動機(jī)全壽命周期各個階段，并經(jīng)過設(shè)計(jì)符合性、制造符合性和各項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，保證各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)貫徹到工程研制中，提高軍用航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)可靠性，促進(jìn)軍用航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)水平不斷提高。

1.1 提高軍用航空發(fā)動機(jī)適航工作的認(rèn)識

目前，美國、法國、德國、意大利、加拿大等國軍方均已開展了軍機(jī)適航性工作。美軍在F22、F35上的適航工作取得了成功。1922年是美國軍用飛機(jī)發(fā)生事故率最高的一年，每10萬飛行小時發(fā)生506起災(zāi)難性安全事故。20世紀(jì)80年代中期至90年代中期，美國以軍機(jī)適航性工作為統(tǒng)領(lǐng)，全面實(shí)施系統(tǒng)安全性和物理完整性，使軍用飛機(jī)安全水平有了顯著的提高，災(zāi)難性事故率不斷下降，穩(wěn)定在十萬飛行小時1.5起左右。為了使軍機(jī)災(zāi)難性事故率達(dá)到百萬飛行小時率級，美國國防部于2002年10月頒布MIL-HDBK-516《軍機(jī)適航性審查準(zhǔn)則》，使得軍機(jī)災(zāi)難性事故率呈下降趨勢。

我國軍用航空發(fā)動機(jī)適航工作是全新的領(lǐng)域，應(yīng)加強(qiáng)承研承制單位對適航工作的重視，正確區(qū)分適航工作與質(zhì)量管理體系工作，保證適航工作的頂層策劃和技術(shù)層面的要求。

1.2 完善軍用航空發(fā)動機(jī)適航工作的體系法規(guī)

軍用航空發(fā)動機(jī)的適航性是依照批準(zhǔn)的用途和限制范圍內(nèi)特定構(gòu)型能夠安全實(shí)現(xiàn)保持和終止飛機(jī)飛行的特性。軍用航空發(fā)動機(jī)適航工作在起步階段，應(yīng)有成熟的適航體系和法規(guī)文件做支持和指導(dǎo)。適航法規(guī)應(yīng)借鑒民航適航法規(guī)和根據(jù)軍機(jī)研制總要求進(jìn)行編制，適當(dāng)?shù)剡x取、剪裁、刪除和制定適合型號功能特性的適航條款，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要在現(xiàn)有國標(biāo)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行選取，對于缺少現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)的某些特定技術(shù)領(lǐng)域采取成立專家組、課題組等方式進(jìn)行補(bǔ)充和完善。

1.3 進(jìn)行軍用航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)的采集

適航法規(guī)是軍用航空發(fā)動機(jī)開展適航工作的頂層文件，包括管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適航工作按照管理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。適航標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)和制造過程中，應(yīng)將適航標(biāo)準(zhǔn)貫徹到軍用航空發(fā)動機(jī)型號的各個階段。適航標(biāo)準(zhǔn)的安全性分析與風(fēng)險評估，以及對應(yīng)的試驗(yàn)、驗(yàn)證方法，應(yīng)該納入設(shè)計(jì)工作中，以便更好地驗(yàn)證設(shè)計(jì)符合性和制造符合性。

軍用航空發(fā)動機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)也要關(guān)注民用航空器的咨詢通告（AC）。咨詢通告是對適航標(biāo)準(zhǔn)的解釋和理解，有助于設(shè)計(jì)單位合理規(guī)避研制風(fēng)險。

1.4 加強(qiáng)軍用航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)與適航性工作的聯(lián)系

適航主要分為初始適航與持續(xù)適航。初始適航是基礎(chǔ)，主要是涉及符合性和制造符合性，適航主體以型號設(shè)計(jì)為主，主要解決的是提高設(shè)計(jì)符合性的問題。軍用航空發(fā)動機(jī)適航性審查工作應(yīng)納入到軍機(jī)型號各階段評審工作中，軍用航空器在轉(zhuǎn)階段評審時應(yīng)檢查是否滿足適航性管理的要求。由于軍用航空發(fā)動機(jī)適航是一項(xiàng)創(chuàng)新，有關(guān)技術(shù)人員包括軍方適航審查人員對適航法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)原意及內(nèi)涵的把握還有待提高。我國軍用航空發(fā)動機(jī)適航管理獲取的適航資料有限，所以軍用航空發(fā)動機(jī)適航工作要不斷地進(jìn)行探索和總結(jié)。

2 軍用航空發(fā)動機(jī)適航工作的思路

軍用航空發(fā)動機(jī)適航性貫穿于飛機(jī)全壽命周期，應(yīng)當(dāng)結(jié)合軍工企業(yè)質(zhì)量管理體系模式，按照現(xiàn)有的軍機(jī)研制管理體系，開展軍用航空發(fā)動機(jī)適航性工作，同時借鑒民機(jī)和國外軍機(jī)的方法，推進(jìn)軍用航空發(fā)動機(jī)適航管理工作。

2.1 建立軍用航空發(fā)動機(jī)適航管理體系

軍用航空發(fā)動機(jī)適航管理體系包括組織機(jī)構(gòu)建設(shè)和管理法規(guī)文件，空軍應(yīng)建立型號適航管理機(jī)構(gòu)，明確軍用航空發(fā)動機(jī)適航性管理的職責(zé)、方法和程序。

2.1.1 美國航空器適航性管理法規(guī)體系

圖1 美空軍航空器適航性管理法規(guī)體系

美國航空器適航性管理法規(guī)體系大致可分3個層次（見圖1），即政策指令、指導(dǎo)性文件和系列工具集。政策指令規(guī)定了適航性工作內(nèi)容，指導(dǎo)性文件規(guī)定工作主體，工具集規(guī)定具體的做法，可以按照最終型號的需求進(jìn)行剪裁。

2.1.2 完善我國軍用航空發(fā)動機(jī)適航性管理體系

我國軍用航空發(fā)動機(jī)適航性管理體系的構(gòu)想見圖2。

圖2 軍用航空發(fā)動機(jī)適航性管理體系

2.1.3 構(gòu)建軍用航空發(fā)動機(jī)工作組織系統(tǒng)

構(gòu)建軍用航空發(fā)動機(jī)工作組織系統(tǒng)的架構(gòu)見圖3。

圖3 軍用航空發(fā)動機(jī)適航性工作組織系統(tǒng)

2.2 開展以軍用航空發(fā)動機(jī)適航性管理為目標(biāo)的項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理就是以項(xiàng)目為對象的系統(tǒng)管理辦法，其做法是依據(jù)系統(tǒng)工程的原則，將項(xiàng)目運(yùn)作所需要的過程和資源（一般包括任務(wù)、人員、經(jīng)費(fèi)、設(shè)備、信息等）按照項(xiàng)目目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的要求協(xié)調(diào)一致地組織起來，進(jìn)行合理的策劃、分配、協(xié)調(diào)和評價，保證有序地投入到項(xiàng)目的研究、設(shè)計(jì)、實(shí)施中，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

雖然武器武裝研制的項(xiàng)目管理工作已形成了以GJB 2993-1997《武器裝備研制項(xiàng)目管理》等標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的組織管理體系，但以軍用發(fā)動機(jī)的適航性為目標(biāo)的項(xiàng)目管理仍屬于一個全新的課題。應(yīng)將軍用發(fā)動機(jī)適航性管理以項(xiàng)目管理的方式，通過對項(xiàng)目的組織設(shè)置、計(jì)劃安排、經(jīng)費(fèi)預(yù)算、技改籌措、質(zhì)量保證以及信息管理等，建立型號適航性管理機(jī)構(gòu)，制定軍用航空發(fā)動機(jī)適航性審查原則，構(gòu)建軍用航空發(fā)動機(jī)適航管理的工作流程，實(shí)現(xiàn)對航空項(xiàng)目計(jì)劃、進(jìn)度、風(fēng)險、質(zhì)量、資源、溝通的管理，保證適航目標(biāo)順利完成。

2.3 確認(rèn)和落實(shí)研制階段適航性要求是適航審查工作的基礎(chǔ)

軍用航空發(fā)動機(jī)的適航性首先是設(shè)計(jì)出來的，在研制階段確定并貫徹落實(shí)適航性要求是適航工作的技術(shù)核心，首先要在研制規(guī)范和產(chǎn)品規(guī)范中，以研制規(guī)范和產(chǎn)品規(guī)范作為適航審定基礎(chǔ)，規(guī)定適用的適航條款，與產(chǎn)品的功能、性能、安全性、環(huán)境適應(yīng)性共同構(gòu)成型號研制總要求，并確定這些技術(shù)指標(biāo)和要求的檢驗(yàn)程序、規(guī)則和方法，是適航審定工作的基礎(chǔ)和前提。

軍用航空發(fā)動機(jī)技術(shù)體系是在現(xiàn)有航空發(fā)動機(jī)研制體系（GJB 241A-2010《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)通用規(guī)范》牽頭）基礎(chǔ)上，以發(fā)動機(jī)安全需求為目標(biāo)，引進(jìn)CCAR 33《航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定》條款，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范及程序要求，展開適航性審查和驗(yàn)證工作。目前軍用武器裝備研制依據(jù)“研制總要求”，研制是分段管理，在整個過程中主要是通過節(jié)點(diǎn)審查轉(zhuǎn)階段的方式，沒有建立貫穿于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用與維修各階段的安全基線，導(dǎo)致在技術(shù)狀態(tài)的整個壽命期內(nèi)不能得到很好的控制，從而難以在全壽命期內(nèi)對裝備的安全進(jìn)行有效的控制，因此，軍用航空發(fā)動機(jī)的適航管理，應(yīng)該在研制的各個階段明確安全性要求，建立風(fēng)險分析與評估的具體要求。

2.4 完善質(zhì)量管理體系要求

質(zhì)量管理體系是當(dāng)今企業(yè)按GJB 9001B-2009《質(zhì)量管理體系要求》系列標(biāo)準(zhǔn)的模式普遍建立的一種質(zhì)量管理模式。軍用航空發(fā)動機(jī)引入適航性工作，必然要將適航理論與質(zhì)量體系有機(jī)結(jié)合，要充分分析軍用航空發(fā)動機(jī)適航體系與質(zhì)量管理體系要求條款的對應(yīng)關(guān)系，使質(zhì)量管理體系完全覆蓋到軍用航空發(fā)動機(jī)適航性工作整個范圍。結(jié)合型號審定的規(guī)定，提出企業(yè)編制質(zhì)量管理文件的結(jié)構(gòu)內(nèi)容和要求，以保證適航管理中的符合性得到充分驗(yàn)證，確保質(zhì)量保證工作得到落實(shí)。

3 軍代表推動軍用航空發(fā)動機(jī)開展適航性管理工作的做法

適航工作內(nèi)容與傳統(tǒng)軍機(jī)研制差別較大，一是將使用的適航要求納入到設(shè)計(jì)中；二是表明并證實(shí)設(shè)計(jì)對適航要求的符合性；三是按確認(rèn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行制造，監(jiān)督的面比較深。其中，制造符合性檢查是軍代表的強(qiáng)項(xiàng)，而前兩項(xiàng)對軍代表而言是個挑戰(zhàn)。3.1 提升軍代表自身的業(yè)務(wù)能力

適航性監(jiān)督管理的管理體系和技術(shù)體系不同于質(zhì)量監(jiān)督和管理，軍代表既要懂得適航性審查方法和程序，也要掌握各型發(fā)動機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)，適合適航審查與各項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證工作。軍代表要加強(qiáng)適航知識的學(xué)習(xí)，盡早地與適航性管理工作的需求相匹配。

3.2 明確適航工作的管理職責(zé)

軍代表是適航工作的推動者和監(jiān)督者。在研制階段，要提出明確的適航要求，驗(yàn)證結(jié)果是否滿足設(shè)計(jì)符合性，建立將過程保證與階段結(jié)果相結(jié)合的研制過程管理模式。在制造過程中，軍代表要監(jiān)督適航性要求的執(zhí)行情況，開展制造符合性檢查。在發(fā)動機(jī)交付部隊(duì)前，評估其初始適航性，在交付部隊(duì)后，評估持續(xù)適航能力。

3.3 確保適航工作體系的運(yùn)行

企業(yè)應(yīng)建立新機(jī)研制適航工作體系，借鑒空客公司建立的“適航委員會——適航總師辦——適航部——設(shè)計(jì)專業(yè)室”的適航組織管理體系，與企業(yè)共同成立適航領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立型號設(shè)計(jì)適航總師，設(shè)立產(chǎn)品的設(shè)計(jì)適航主管。軍事代表督促和檢查相關(guān)例會的召開與實(shí)施，參與制定年度適航工作計(jì)劃和總結(jié)，參與適航審查和符合性驗(yàn)證，確認(rèn)適航培訓(xùn)計(jì)劃的開展，共同提出適航工作重點(diǎn)并監(jiān)督執(zhí)行等。

3.4 結(jié)合質(zhì)量監(jiān)督工作實(shí)施適航符合性驗(yàn)證

適航符合性工作包括設(shè)計(jì)符合性和制造符合性。符合性驗(yàn)證貫穿于產(chǎn)品開發(fā)的全過程，按照批準(zhǔn)的適航支持計(jì)劃，通過適航審查、階段評審、試驗(yàn)驗(yàn)證、確認(rèn)過程現(xiàn)場目擊等方式進(jìn)行驗(yàn)證。制造符合性主要是對成品開展實(shí)物檢查，確保成品實(shí)物符合設(shè)計(jì)要求。軍代表對產(chǎn)品制造符合性檢查通常結(jié)合軍檢驗(yàn)收進(jìn)行，由承研單位首先進(jìn)行預(yù)檢查，成品驗(yàn)收完成后，由主管質(zhì)量師組織對實(shí)物進(jìn)行核查，整理有關(guān)的驗(yàn)收依據(jù)性文件、過程記錄、不合格記錄、偏離、代料記錄等，確認(rèn)無誤后，提交制造符合性聲明。軍代表收到符合性聲明后，到制造現(xiàn)場進(jìn)行正式檢查，合格后提交試驗(yàn)或交付。試驗(yàn)過程監(jiān)控也是符合性驗(yàn)證活動中的重要工作，試驗(yàn)前對實(shí)物狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，必要時進(jìn)行重新檢查。

軍用航空發(fā)動機(jī)適航管理工作是以保障軍機(jī)、發(fā)動機(jī)安全為出發(fā)點(diǎn)的一種技術(shù)管理手段，主要以型號需求為牽引，以適航體系為統(tǒng)領(lǐng)，以適航組織體系做保證，以適航法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)作指導(dǎo)，確保各項(xiàng)適航法規(guī)要求的有效落實(shí)。因此，我們必須要借鑒民航適航工作的經(jīng)驗(yàn)，研究軍用航空發(fā)動機(jī)的適航管理機(jī)制，充分發(fā)揮軍代表的重要作用，不斷推進(jìn)軍用航空發(fā)動機(jī)研制水平的提高。

（編輯：勞邊）

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C

1003-6660（2014）03-0041-04