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2013年末，《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》的出爐被認(rèn)為是給通航產(chǎn)業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針，為通航政策的出臺(tái)打開(kāi)了想象空間。

這預(yù)示著什么？首先，通航飛機(jī)將告別“插翅難飛”的尷尬；其次，全國(guó)范圍內(nèi)將掀起通航基礎(chǔ)設(shè)施如機(jī)場(chǎng)、空管系統(tǒng)等的建設(shè)熱潮。

一個(gè)龐大的通航潛在市場(chǎng)已經(jīng)浮出水面。

有一個(gè)人，他一直是眾多媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。他被稱為“中國(guó)民用飛機(jī)締造者”，把脈中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略者、投資人。他還是低空產(chǎn)業(yè)的拓荒人，他把目光鎖定在具有無(wú)限發(fā)展空間的民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)，并且提出了“國(guó)家不養(yǎng)飛機(jī)理論”，被全世界很多國(guó)家所采納。

他就是徐昌東，從創(chuàng)辦美國(guó)達(dá)西集團(tuán)經(jīng)營(yíng)投資、貿(mào)易、化工等產(chǎn)業(yè)，到在中國(guó)大陸投資醫(yī)藥、旅游、新能源產(chǎn)業(yè)，他身上肩負(fù)著200多個(gè)榮譽(yù)光環(huán)。

但是現(xiàn)在，他卻將重心放在通航產(chǎn)業(yè)上；在各地一哄而上興建通航產(chǎn)業(yè)園之際，他奔走疾呼，勸告對(duì)方要走適合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展道路，勿求“大而全”，只求“小而?！?。

上世紀(jì)80年代第一批出國(guó)求學(xué)者

徐昌東所獲得的一切成就都要從他上世紀(jì)80年代出國(guó)留學(xué)開(kāi)始算起。

1983年，中國(guó)還沒(méi)有改革開(kāi)放，31歲的徐昌東選擇外出求學(xué)自己闖天下。當(dāng)時(shí)，他的口袋里只有40美金，從上海出發(fā)到了美國(guó)。40美金在當(dāng)時(shí)的中國(guó)可以用作一個(gè)人一年的生活費(fèi)，而在美國(guó)，只能夠支付一個(gè)人一天的生活。徐昌東到美國(guó)后，找了家很便宜的旅館落腳后，就立刻奔到街上去找工作。第二天，他去了一家飯館端盤(pán)子，一端就是4年，他用打工賺得的收入讀完了計(jì)算機(jī)和化學(xué)兩個(gè)碩士學(xué)位。

說(shuō)起來(lái)，徐昌東出生于一個(gè)書(shū)香世家。有媒體報(bào)道，他的伯父曾與周恩來(lái)、鄧小平共同前往法國(guó)留學(xué)。他的哥哥也是英國(guó)家皇化工科學(xué)院的終身院士。但是，他卻走上了一條與此不同的道路。

1986年，研究生畢業(yè)后，徐昌東來(lái)到在美國(guó)的跨國(guó)公司VCC國(guó)際集團(tuán)擔(dān)任總裁助理工作，這是一家德國(guó)企業(yè)，總裁卡爾是一名德籍猶太人，卡爾開(kāi)闊的思路、考慮問(wèn)題的全面、影響了徐昌東，而徐昌東勤勉的工作態(tài)度、執(zhí)著的工作熱情也讓卡爾看到了他的潛力，卡爾的鼓勵(lì)成了他創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力。

1988年，徐昌東離開(kāi)了朝九晚五的生活，走向了創(chuàng)業(yè)的道路，創(chuàng)辦了美國(guó)達(dá)西國(guó)際貿(mào)易公司，開(kāi)始投資貿(mào)易領(lǐng)域并涉及酒業(yè)、化工原料等。

截至目前，在他旗下的公司已達(dá)到數(shù)十家之多。

投身于通航產(chǎn)業(yè)的熱潮

直到前幾年，國(guó)家“十二五”規(guī)劃提到，積極推動(dòng)通用航空發(fā)展，改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率。2013年11月14日，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，這意味著長(zhǎng)久以來(lái)受空管體制束縛的低空空域，終于得以放開(kāi)。這些給我國(guó)低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了難得的歷史機(jī)遇。

徐昌東認(rèn)為，在未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)將呈現(xiàn)一種井噴的態(tài)勢(shì)，并且將因此形成一條嶄新而巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，他將工作的重心轉(zhuǎn)移到通航產(chǎn)業(yè)上來(lái)。

“因?yàn)榈涂债a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，首先要有直升機(jī)，而直升機(jī)的運(yùn)行，涉及到小型機(jī)場(chǎng)、管理系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，還有配套的銷售、維修、養(yǎng)護(hù)、加油、租賃、培訓(xùn)、物流、醫(yī)療、 通訊……這一切也將依托并依附著直升機(jī)的制造，帶動(dòng)復(fù)合材料、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、零配件等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

“以美國(guó)為例，美國(guó)有300萬(wàn)人直接為通航產(chǎn)業(yè)服務(wù)，有500多萬(wàn)人間接地為其服務(wù)，這可以拉動(dòng)一個(gè)龐大的勞動(dòng)力市場(chǎng)?！?/p>

有權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010 年，美國(guó)擁有 3 萬(wàn)多架通用飛機(jī)，歐洲 27 國(guó)通用飛機(jī)超過(guò) 2 萬(wàn)架，而我國(guó) 103 家通用航空企業(yè)在民航登記注冊(cè)的通用飛機(jī)僅 1010 架。巨大的數(shù)字差距讓徐昌東看到，通用航空產(chǎn)業(yè)只要用心經(jīng)營(yíng)，前景一定是光明的。

2008年以來(lái)，徐昌東就與多家美國(guó)直升機(jī)制造公司合作，先后將席勒UH-12型、海明堡S-52、Van Nevel FH1100直升機(jī)引入中國(guó)，并計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。他認(rèn)為，未來(lái)10年間，中國(guó)國(guó)產(chǎn)化民用直升機(jī)將達(dá)到廣泛應(yīng)用。

2011年2月24日，徐昌東代表中國(guó)直升機(jī)發(fā)展協(xié)會(huì)、美中投資基金，與美國(guó)垂直航空技術(shù)公司總裁布拉德·克拉克在美國(guó)佛羅里達(dá)州簽署了全面合作協(xié)議。

2012年3月16日，徐昌東再次代表中國(guó)直升機(jī)發(fā)展協(xié)會(huì)、中國(guó)通用航空發(fā)展協(xié)會(huì)、美國(guó)美中投資基金，與美國(guó)Van Nevel直升機(jī)制造公司總裁喬治·范奈佛簽訂了中美FH1100系列渦輪直升機(jī)全面合作協(xié)議，中方獲得美國(guó)Van Nevel直升機(jī)制造公司FH100系列渦輪直升機(jī)的全部工業(yè)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓。

2012年3月24日，烏克蘭國(guó)家代表團(tuán)應(yīng)徐昌東主席的邀請(qǐng)，由烏克蘭國(guó)防服務(wù)公司總經(jīng)理彼得連科瓦列里·維克托先生帶隊(duì)訪問(wèn)中國(guó)，并于3月26日赴鄂爾多斯與市政府洽談引進(jìn)伊爾大型運(yùn)輸機(jī)各項(xiàng)目合作意向。

國(guó)外技術(shù)國(guó)產(chǎn)化

將國(guó)外直升機(jī)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化一直是徐昌東的夢(mèng)想。

三年前，他在鄂爾多斯設(shè)立了“鄂爾多斯海明堡直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園”，從美歐等國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)的直升飛機(jī)來(lái)中國(guó)集成，最終要將技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。

海明堡產(chǎn)業(yè)園建立后，鄂爾多斯地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸被延伸出來(lái)。當(dāng)?shù)卣Ｍ?，園區(qū)能夠成為輻射西北地區(qū)的通用航空產(chǎn)品銷售和服務(wù)中心。

早在園區(qū)設(shè)立之前，徐昌東就已經(jīng)做好了規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園總投資100億元人民幣，包含六個(gè)板塊的通航產(chǎn)業(yè)細(xì)分鏈條，分別是直升機(jī)制造、直升機(jī)關(guān)鍵零部件制造本地化、飛機(jī)銷售和售后維修服務(wù)、航空緊急救援、直升機(jī)租賃和航空培訓(xùn)及航空旅游。

目前，園區(qū)引進(jìn)的直升機(jī)類別有輕型工作直升機(jī)、豪華商務(wù)直升機(jī)、多種衍生專用機(jī)（包括警用機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)等）。

他預(yù)計(jì)，園區(qū)達(dá)到飽和生產(chǎn)后，每年可以生產(chǎn)三百三十架飛機(jī)，但這需要五年時(shí)間。目前，園區(qū)已經(jīng)建成，生產(chǎn)線也開(kāi)始試運(yùn)行。去年一年雖然只生產(chǎn)了六架直升飛機(jī)，但買(mǎi)家熱情不減，向徐昌東發(fā)出訂單的企業(yè)或個(gè)人達(dá)到幾百份之多。

園區(qū)建有一個(gè)大型研發(fā)中心，研發(fā)人員面向全中國(guó)招聘，“去年，西安航空航天大學(xué)某一個(gè)專業(yè)的幾十個(gè)畢業(yè)生全部被我們招聘過(guò)來(lái)?！?/p>

徐昌東與美國(guó)合作方達(dá)成協(xié)議，產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)組裝，未來(lái)將逐漸國(guó)產(chǎn)化，從10%國(guó)產(chǎn)化直至完全國(guó)產(chǎn)化。

由于身兼中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，徐昌東很看重國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的交流合作。目前，園區(qū)已經(jīng)與全國(guó)各地的專業(yè)院校、科研院所展開(kāi)合作。

“我們有先進(jìn)技術(shù)，帶動(dòng)高?？蒲兴街鸩教嵘?；公司在高校的定制化科研項(xiàng)目，也讓園區(qū)的科研水平呈螺旋式上升?！?/p>

除此之外，海明堡還與多所高校開(kāi)展了直升飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)課程，我們引進(jìn)西方的培訓(xùn)力量，注入課程資金，他們負(fù)責(zé)招收學(xué)員。在徐昌東看來(lái)，僅僅通航產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，就已經(jīng)是廣闊天地大有可為。

要有規(guī)劃地設(shè)立通航產(chǎn)業(yè)園

“很多人反對(duì)一窩蜂地建造通航產(chǎn)業(yè)園，理由是此類園區(qū)太多了，但我剛好持相反的觀點(diǎn)。”

徐昌東以汽車產(chǎn)業(yè)為例，“20年前，我要說(shuō)中國(guó)汽車產(chǎn)量會(huì)超過(guò)美國(guó)，沒(méi)有人會(huì)相信，而事實(shí)上，中國(guó)汽車擁有量在四年前就已經(jīng)超過(guò)美國(guó)了?！?/p>

他向記者強(qiáng)調(diào)，即使現(xiàn)在有100多個(gè)通航產(chǎn)業(yè)園上馬，還是可以避免出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。這就要求園區(qū)設(shè)計(jì)者要有規(guī)劃意識(shí)，提前布局，園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相結(jié)合，“不能為上而上”。

“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都是包羅萬(wàn)象的，制造業(yè)只是產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)點(diǎn)，但在中國(guó)人的慣有思維中，只要發(fā)展某個(gè)產(chǎn)業(yè)就要與制造相掛鉤。低空開(kāi)放以后，每個(gè)省市都選擇飛機(jī)制造業(yè)作為當(dāng)?shù)氐耐ê街еa(chǎn)業(yè)。很多省市領(lǐng)導(dǎo)都要我?guī)退麄円M(jìn)、制造飛機(jī)?！睂?duì)此，他表示十分不解。他擔(dān)心的是出現(xiàn)“一葉障目”的局面出現(xiàn)。

接著，他還是以汽車業(yè)為例，汽車產(chǎn)業(yè)鏈，除了制造業(yè)外，還有汽車美容、養(yǎng)護(hù)等多種業(yè)態(tài)，汽車制造最多只占到10%的份額。但很多人都將其他的路徑自動(dòng)忽略了。

如何做好規(guī)劃工作？

他給記者的答案是，首先，國(guó)家針對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)要健全；其次，當(dāng)?shù)匾M建專業(yè)的辦公人員和辦公場(chǎng)所，重點(diǎn)摸清當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和消費(fèi)特色；第三，大力培養(yǎng)通航領(lǐng)域的人才。

“資本進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)，又該注意什么？”記者又將問(wèn)題拋給了徐昌東。

他強(qiáng)調(diào)，重點(diǎn)在于做好評(píng)估，在整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈上，觀察哪一個(gè)環(huán)節(jié)與投資人的資金數(shù)量相契合，同時(shí)還要考慮到投資人的經(jīng)驗(yàn)值以及投資背景，不要盲目投資。

在緊急救援上下功夫

通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，一個(gè)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域是航空緊急救援。在中國(guó)，面對(duì)一片空白的低空產(chǎn)業(yè)，人才的培養(yǎng)成了迫在眉睫的事情。

為此，在徐昌東的倡導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)了第一個(gè)通航產(chǎn)業(yè)應(yīng)急救援研修班。

不久前，由北京大學(xué)、歐美同學(xué)會(huì)、中國(guó)通用航空發(fā)展協(xié)會(huì)、中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì)、中國(guó)低空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合發(fā)起支持的“北京大學(xué)中國(guó)通用航空（低空）產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與應(yīng)急危機(jī)救援高級(jí)研修班”，于2013年12月28日在北京大學(xué)開(kāi)班。

“中國(guó)是一個(gè)地質(zhì)條件很復(fù)雜的國(guó)家，地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生。我們需要建立起非常有效的應(yīng)急救援系統(tǒng)?！睋?dān)任中國(guó)低空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)的徐昌東談到。

從直升機(jī)的引進(jìn)到直升機(jī)制造國(guó)產(chǎn)化，從直升機(jī)緊急救援體系搭建到直升機(jī)人才儲(chǔ)備，徐昌東希望一個(gè)真正適用于中國(guó)國(guó)情的緊急救援體系在高校落地生根，并逐步健全起來(lái)。

研修班共開(kāi)設(shè)了12個(gè)模塊的課程，包括通航（低空）管理、空中管制相關(guān)法律法規(guī)、通航制造管理等內(nèi)容。中國(guó)低空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院秘書(shū)長(zhǎng)齊崇峰表示，來(lái)自通用航空主管部門(mén)、通用航空公司、通航機(jī)場(chǎng)、飛行俱樂(lè)部、通航飛機(jī)維修公司以及地震、水利、林業(yè)、安全生產(chǎn)、急救及110指揮中心、交警及消防、投融資機(jī)構(gòu)及保險(xiǎn)等各單位有關(guān)人員將成為培訓(xùn)班學(xué)員。當(dāng)然，也不排除對(duì)此領(lǐng)域感興趣的“白丁”。

為何開(kāi)設(shè)有關(guān)緊急救援的研修班？徐昌東講述了一個(gè)令其感觸頗深的故事。

三十年前，還是留學(xué)生的徐昌東與朋友組織同學(xué)出海釣魚(yú)，其中有一個(gè)女生，甩鉤時(shí)把后面一個(gè)人的眼睛勾住。正當(dāng)大家驚慌之際，船長(zhǎng)立刻打電話求援，之后將受傷同學(xué)的眼睛用膠帶固定住，一系列動(dòng)作干凈利落，不到十分鐘，國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的直升飛機(jī)就出現(xiàn)了，把傷者簡(jiǎn)單處理后帶走。美國(guó)緊急救援實(shí)力令徐昌東驚嘆，這是國(guó)家軟實(shí)力的體現(xiàn)。

2012年，汶川大地震爆發(fā)后，由于缺少機(jī)動(dòng)的直升機(jī)，讓國(guó)家錯(cuò)失了黃金救援的72小時(shí)，最終傷亡慘重。血的教訓(xùn)讓國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人決定建立自己的緊急救援力量。

隨后，中央批示設(shè)立了民政部緊急救援中心，專門(mén)致力于發(fā)展航空緊急救援。

2010年，徐昌東主席與民政部緊急救援中心開(kāi)展戰(zhàn)略合作，共同組建中國(guó)航空救援服務(wù)平臺(tái)，旨在更深更廣范圍內(nèi)推動(dòng)我國(guó)社會(huì)化緊急救援事業(yè)的發(fā)展。

但是，國(guó)家的緊急救援力量畢竟是有限的，尤其是在面對(duì)地震、海嘯等大型自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)。為此，徐昌東提出了“國(guó)家不需養(yǎng)飛機(jī)救災(zāi)”理論，并與影視界知名人士成龍、曾志偉、唐季禮等聯(lián)手組建航空俱樂(lè)部，當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時(shí)，俱樂(lè)部成員將向國(guó)家無(wú)償提供緊急救援服務(wù)。

“國(guó)家不需養(yǎng)飛機(jī)救災(zāi)”

由于目睹了國(guó)內(nèi)緊急救援體系落后的現(xiàn)狀，徐昌東開(kāi)始逐步將事業(yè)重心向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移，并重點(diǎn)推動(dòng)中美之間的通用航空領(lǐng)域的交流與合作。

按照徐昌東的構(gòu)想，緊急救援中心由四部分組成，第一部分，是醫(yī)療救護(hù)；第二部分是物流，包括倉(cāng)儲(chǔ)、緊急救援的設(shè)備等；第三部分是居住；最后一部分就包括飛機(jī)、汽車等機(jī)動(dòng)部分。

如果按照國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)，300公里半徑內(nèi)設(shè)一個(gè)緊急救援中心的話，每個(gè)省必須有30到50架的直升飛機(jī)，全中國(guó)需要近2000架，這么多飛機(jī)全由國(guó)家來(lái)購(gòu)買(mǎi)及養(yǎng)護(hù)顯然不可能。

徐昌東根據(jù)中國(guó)國(guó)情提出，把四大部分都放到民間去，即“國(guó)家不養(yǎng)飛機(jī)”理論。他做了一個(gè)創(chuàng)新規(guī)劃，規(guī)劃設(shè)想每個(gè)省建立一個(gè)緊急救援中心，首先，醫(yī)療救護(hù)部分，緊急救援時(shí)候，不僅僅是醫(yī)院，而且醫(yī)護(hù)人員也是不可或缺的。而在非緊急救援的時(shí)間，我國(guó)醫(yī)療機(jī)構(gòu)和醫(yī)療設(shè)施人員也是非常缺少的，中國(guó)醫(yī)療資源嚴(yán)重不足，加上人口增長(zhǎng)、老齡化加劇、發(fā)病率提高等原因，醫(yī)療市場(chǎng)供需矛盾日益尖銳，我國(guó)醫(yī)療人均費(fèi)用僅僅是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十分之一，市場(chǎng)空間巨大。

第二部分，物流倉(cāng)儲(chǔ)部分，包括救援物資的儲(chǔ)備。在一個(gè)緊急救援區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)物流園，物流園整體進(jìn)行的是市場(chǎng)化運(yùn)作，對(duì)外營(yíng)業(yè)，其中5%的空間長(zhǎng)期儲(chǔ)備救援物資，災(zāi)難發(fā)生時(shí)第一時(shí)間就會(huì)有物資供給，救援物資的及時(shí)到位起到積極的幫助。中國(guó)地域龐大，內(nèi)需發(fā)展迅速，企業(yè)產(chǎn)品在各地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)需求巨大。

第三部分是居住部分，如建設(shè)酒店賓館公寓等。災(zāi)難發(fā)生時(shí)，會(huì)有大量的災(zāi)民需要臨時(shí)安置，傷員家屬需要安置等?，F(xiàn)在都是用帳篷和組裝房，而這些一方面數(shù)量上供不應(yīng)求，另一方面災(zāi)后無(wú)法回收造成巨大的浪費(fèi)，在一個(gè)緊急救援中心區(qū)域建設(shè)的酒店賓館平時(shí)對(duì)外營(yíng)業(yè)，災(zāi)難發(fā)生后，國(guó)家可以征用臨時(shí)安置災(zāi)民。對(duì)于酒店賓館，國(guó)內(nèi)旅游業(yè)迅猛發(fā)展，旅游人群和消費(fèi)群體增加，消費(fèi)力度提升，中國(guó)流動(dòng)人口數(shù)量龐大，對(duì)休閑酒店的需求也將成倍的增長(zhǎng)。

另一部分就是最重要的機(jī)動(dòng)部分，也就是直升機(jī)部分。徐昌東提出每個(gè)省的緊急救援中心都要建立一個(gè)航空俱樂(lè)部，這是繼游艇俱樂(lè)部、高爾夫俱樂(lè)部之后的最高級(jí)別的俱樂(lè)部。每個(gè)俱樂(lè)部里面有30到50架飛機(jī)，實(shí)行會(huì)員制?！胺彩且獏⒓泳銟?lè)部的人必須和國(guó)家簽訂一個(gè)協(xié)議，一旦有難，你必須無(wú)償?shù)刈寚?guó)家征用你的飛機(jī)；如果機(jī)主有飛行駕照的話，你必須無(wú)償參與救助。同時(shí)，國(guó)家給予獎(jiǎng)勵(lì)。用這樣的方式，就可以做到每一個(gè)省建立一個(gè)航空俱樂(lè)部，這和緊急救援體系中的另三大部分進(jìn)行配套，一個(gè)完整的社會(huì)化的緊急救援中心就這樣建立而成?！?/p>

但他同時(shí)也提出，要組建中國(guó)自己的非政府緊急救援體系，一個(gè)基本的前提，就是要讓民間擁有足夠數(shù)量的私家直升機(jī)。而要做到這一點(diǎn)，一方面要生產(chǎn)大批物美價(jià)廉安全可靠的直升機(jī)；另一方面，就是要積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)盡早實(shí)行低空開(kāi)放。

隨著低空開(kāi)放的曙光臨近，徐昌東的構(gòu)想也將被越來(lái)越多的人所接受。我們不妨拭目以待。

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徐昌東，現(xiàn)任美中投資基金董事局主席、海明堡（亞洲）直升機(jī)公司總裁等。此外，他還身兼許多社會(huì)職務(wù)，如：歐美同學(xué)會(huì)企業(yè)家聯(lián)誼會(huì)會(huì)長(zhǎng)，中美清潔能源論壇中方聯(lián)席主席、中國(guó)通用航空發(fā)展協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、美中友好協(xié)會(huì)委員、諾貝爾（中國(guó)）論壇執(zhí)行主席、中國(guó)度假聯(lián)盟主席等要職。