鄭昌泓

中國南車是全球最大的軌道交通裝備制造商和全面解決方案供應(yīng)商之一。主營業(yè)務(wù)為鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發(fā)、制造和服務(wù)，以及軌道交通裝備專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)等。我們現(xiàn)在也在依托核心技術(shù)做一些像風(fēng)電、電動(dòng)汽車、工程機(jī)械、電力電子等。

作為中央企業(yè)，中國南車時(shí)刻銘記“振興民族工業(yè)”的重任，始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動(dòng)”，快速培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)中國南車走向可持續(xù)快速發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的蛻變，推動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。

中國南車成立伊始，就明確了“成為具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的軌道交通裝備世界一流企業(yè)”的戰(zhàn)略。從2007年開始，推進(jìn)了集團(tuán)公司的整體改制重組，通過A+H上市，建立規(guī)范法人治理結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，為與南車發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，為推動(dòng)集團(tuán)公司管理上水平、上臺(tái)階，我們積極謀求建立具有南車特色的管理模式，為中國南車的快速發(fā)展打造核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和管理軟實(shí)力。

精益管理的甜頭

自2008年以來，中國南車持之以恒地推進(jìn)管理變革和創(chuàng)新，致力實(shí)現(xiàn)管理由粗放向精細(xì)化的轉(zhuǎn)變，走速度、質(zhì)量、效益并重的內(nèi)涵式發(fā)展之路。遵循精益思想和理念，為系統(tǒng)推進(jìn)管理的變革，我們制定了精益生產(chǎn)五年實(shí)施規(guī)劃，明確了“建設(shè)精益現(xiàn)場(chǎng)、實(shí)施精益管理、打造精益企業(yè)”“三步走”的實(shí)施策略。構(gòu)建了適合大型軌道交通裝備產(chǎn)品特點(diǎn)的精益制造模式，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)效率最高、品質(zhì)最優(yōu)、成本最低、交期最快的精益制造體系。中國南車在機(jī)、客、貨、城軌及新產(chǎn)業(yè)板塊的制造水平迅速提升，極大地提升企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造能力。如在沒有較大投入的情況下，南車四方股份公司高速動(dòng)車組產(chǎn)量由1.6輛/天提高到6輛/天，浦鎮(zhèn)公司客車總組裝由4輛/天提高到14輛/天。

目前，這種精益制造已經(jīng)成為我們的一種追求，越干越愛干。為什么呢？因?yàn)檫@種精益制造真正使企業(yè)的生產(chǎn)提高了效率，節(jié)省了場(chǎng)地，減少了人員。2001年中國南車銷售收入僅僅100億出頭，而且增長緩慢，但從2008年開始，每年增長100多億，增長是非常明顯的，形成這種明顯效果的一個(gè)關(guān)鍵因素，就是精益生產(chǎn)和精益管理，現(xiàn)場(chǎng)5S和模塊化的組織與生產(chǎn)，零庫存等管理創(chuàng)新。大大節(jié)省了成本，并且改善了勞動(dòng)環(huán)境。浦鎮(zhèn)公司的員工原來加班干，一天做4輛車，現(xiàn)在一天14輛車，現(xiàn)場(chǎng)保持潔凈。這是我的切身體驗(yàn)，所以成為了一種追求。

現(xiàn)在制造業(yè)談?wù)摰娜珒r(jià)值鏈精益管理，應(yīng)該將首要關(guān)注點(diǎn)放到精益設(shè)計(jì)，把精益設(shè)計(jì)作為一個(gè)工作突破口。兵器工業(yè)集團(tuán)尹家緒董事長講到這個(gè)問題的時(shí)候，我非常有體會(huì)和同感。精益必須從源頭抓起，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷而造成的浪費(fèi)是巨大的，企業(yè)的三包和返廢損失如果能夠減少，成為利潤或者作為工資發(fā)放，那是多好的一件事兒！

雙輪驅(qū)動(dòng)不斷刷新紀(jì)錄

通過大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，實(shí)施“設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品”三大平臺(tái)創(chuàng)新工程，一舉引領(lǐng)南車跨入國際軌道交通裝備領(lǐng)先企業(yè)行列。攻克了高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、磁懸浮列車等一批核心技術(shù)，打破國外公司長期壟斷的局面，提升了我國軌道交通裝備行業(yè)整體水平，形成了高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、城軌地鐵車輛和城際列車等系列高端產(chǎn)品。以CRH380A為代表的高速動(dòng)車組，創(chuàng)造了486.1 公里的世界鐵路運(yùn)營最高時(shí)速，更高速度級(jí)試驗(yàn)列車創(chuàng)造了 605 公里的國內(nèi)實(shí)驗(yàn)室最高試驗(yàn)時(shí)速，關(guān)鍵技術(shù)性能和質(zhì)量指標(biāo)領(lǐng)先國內(nèi)外同類產(chǎn)品。如果有實(shí)際線路提供我們?cè)囼?yàn)，我們一定能跑出600公里。當(dāng)然這個(gè)試驗(yàn)，主要是想取得極限速度下的臨界值，用于高速車安全性、可靠性的前瞻性、基礎(chǔ)性研究。

2012年，借國資委開展中央企業(yè)管理提升活動(dòng)之機(jī)，中國南車以“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)管理、增效益”為主題，突出法人治理、全面預(yù)算、采購管理等十五個(gè)管理提升的專項(xiàng)領(lǐng)域，堅(jiān)持深化精益管理主線，以優(yōu)化管理流程為切入，構(gòu)建和優(yōu)化管控模式；以全價(jià)值鏈的系統(tǒng)創(chuàng)新，優(yōu)化商業(yè)模式和價(jià)值創(chuàng)造體系；致力構(gòu)建全過程、全流程的精益管理體系，打造同一個(gè)價(jià)值鏈上的“一體化”供應(yīng)鏈，全力推動(dòng)和打造精益企業(yè)取得新的突破。

現(xiàn)在商業(yè)模式很重要，商業(yè)模式的成功才是企業(yè)的成功。不能光是提供產(chǎn)品，商業(yè)模式的創(chuàng)新就是要使企業(yè)轉(zhuǎn)化成為一個(gè)綜合的服務(wù)商和解決方案提供商，所以我們?cè)谳敵霎a(chǎn)品的同時(shí)，還要輸出技術(shù)和服務(wù)，目前我們?cè)诤芏嘀行某鞘薪ㄓ械罔F車輛維保基地提供服務(wù)，在所有的地鐵車輛段也都設(shè)了服務(wù)站，把點(diǎn)建到用戶的家門口。在國外，我們拿到持續(xù)性大單的區(qū)域，會(huì)在當(dāng)?shù)亟◤S合作，同時(shí)也推行全價(jià)值鏈的精益管理體系。

持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的實(shí)踐，使中國南車的綜合實(shí)力跨入了世界軌道交通裝備制造業(yè)前列。以高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能產(chǎn)品，技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

抓住難得契機(jī) 實(shí)現(xiàn)歷史跨越

在當(dāng)前歐美國家強(qiáng)勢(shì)回歸制造業(yè)，全世界都重新高度重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)的背景下，中國制造的未來牽動(dòng)著很多人的心。打造中國經(jīng)濟(jì)升級(jí)版，制造業(yè)是其中關(guān)鍵的一環(huán)。制造業(yè)是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，是國家實(shí)力的基本支撐。過去很多人都說，一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)不強(qiáng)，看看路上跑的汽車就知道了，我認(rèn)為這個(gè)說法是有道理的。中國每年能制造2000萬輛汽車確實(shí)不容易，那是一個(gè)飛躍的發(fā)展，有這么強(qiáng)大的制造能力，中國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力是不可否認(rèn)的，這是國家實(shí)力的一個(gè)基本支撐。

近期，李克強(qiáng)總理在泰國、澳洲、歐洲等地高調(diào)推介中國高鐵，他指出中國高鐵“技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，這是一個(gè)非常難得的積極信號(hào)，也意味著中國高鐵迎來千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，尤其是走出去的契機(jī)。高鐵將成為我國高新技術(shù)裝備制造業(yè)中最具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。軌道交通產(chǎn)業(yè)尤其是高鐵，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局和長遠(yuǎn)發(fā)展具有重大引領(lǐng)帶動(dòng)作用，也必將成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)新一輪增長的引擎。比如說我們的高速列車，一列高速列車上有四萬多個(gè)零件，這些零件可以拉動(dòng)材料工業(yè)、基礎(chǔ)制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)等等，即整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，新的城市經(jīng)濟(jì)圈的打造，走出去的發(fā)展戰(zhàn)略，正在積聚中國軌道交通業(yè)發(fā)展正能量。作為中國高鐵的龍頭企業(yè)，中國南車倍感責(zé)任重大。加快推進(jìn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新、管理升級(jí)，更是刻不容緩。

十八屆三中全會(huì)，提出了中國全面深化改革的總目標(biāo)、總方向、時(shí)間表，并對(duì)改革作出了系統(tǒng)的部署和安排。市場(chǎng)將在資源配置中發(fā)揮決定性的作用，這必將深深影響國內(nèi)經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)的發(fā)展。借助三中全會(huì)的東風(fēng)，中國南車將鎖定打造世界一流企業(yè)的目標(biāo)，抓住改革和發(fā)展的契機(jī)，主動(dòng)轉(zhuǎn)變思維模式，加快推進(jìn)企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新，激發(fā)發(fā)展活力，致力推動(dòng)企業(yè)升級(jí)：從單純制造商成長為系統(tǒng)方案提供商；從專業(yè)化制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性制造服務(wù)集團(tuán)；從突出速度、高速增長向注重質(zhì)量和效益、適度增長轉(zhuǎn)變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、結(jié)構(gòu)升級(jí)、效益升級(jí)。

實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，需要一個(gè)強(qiáng)大的國家。強(qiáng)大的國家需要一大批有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。中國南車將堅(jiān)持持續(xù)創(chuàng)新，打造核心能力，努力向具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的軌道交通裝備世界一流企業(yè)邁進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的中國夢(mèng)肩負(fù)起時(shí)代的責(zé)任。