本報駐日本特約記者 文 玉 本報記者 鄭一真 日本四大鐵路公司（東日本、東海、西日本、九州）17日宣布，將于4月1日成立“國際高速鐵道協(xié)會”。日本共同社18日報道稱，協(xié)會將于4月10日在東京首次開會敲定工作方針。據(jù)報道，四家公司將攜手向海外輸出新干線技術(shù)和設(shè)備，推進(jìn)日本高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)成為國際化標(biāo)準(zhǔn)，同時還將邀請計(jì)劃建設(shè)高速鐵路的美英等國的鐵路公司加入，以利于獲取訂單。目前中日在全球鐵路的市場份額相當(dāng)，日本經(jīng)常將中國列為假想敵，多位中國專家在接受《環(huán)球時報》采訪時表示，中日在高鐵出口市場形成競爭關(guān)系，但日本很多技術(shù)比不上中國。 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，預(yù)計(jì)包括車廂和零部件在內(nèi)的全球鐵路基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模將以每年2%以上的速度持續(xù)增長，2020年之前將比目前增加20%以上，增至22萬億日元（約合人民幣1.3367萬億元）。在全世界，加拿大的龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子“三巨頭”的市場份額位居前列。在全球各地規(guī)劃的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，三大企業(yè)正著眼將舊線路和貨物列車也融入高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)化。與此相對，日本企業(yè)希望向全球銷售使用專用線路、安全性高的高速鐵路系統(tǒng)。這個協(xié)會旨在爭取使日本提倡的成為國際化標(biāo)準(zhǔn)。 除了美國和英國外，預(yù)計(jì)澳大利亞、中國臺灣、新加坡、馬來西亞以及越南的鐵路公司和相關(guān)機(jī)構(gòu)也將加入“高速鐵路協(xié)會”。各國和各地區(qū)都在推進(jìn)高速鐵路建設(shè)計(jì)劃。該協(xié)會將宣傳日本高速鐵路的安全性等，爭取在獲得訂單方面占據(jù)有利位置。在全球鐵路市場，日本企業(yè)的份額僅為10%左右。全球三大企業(yè)擁有一攬子提供鐵路車廂、售后服務(wù)以及運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)的體制，而日本企業(yè)僅提供車廂和設(shè)備，這是日本企業(yè)落后的原因。 目前中國企業(yè)在全球鐵路設(shè)備制造商中的市場份額為10％左右。國外建設(shè)高鐵每公里成本一般為0.5億美元，而中國為0.33億美元。中國工程院院士王夢恕對《環(huán)球時報》表示，在高鐵技術(shù)出口方面，中國也需要技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備全套出口。王夢恕說，日本高鐵的規(guī)格和我們是一樣的，但是他們很多技術(shù)都趕不上中國。比如軌道技術(shù)，由于國土面積大的現(xiàn)實(shí)需求，中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1000多公里軌道的無縫線路，日本只能幾百公里。我們的軌道100度溫差不變形，而德國、日本都沒有這樣的技術(shù)。速度方面，每小時350-360公里的設(shè)計(jì)，我們跑300公里，現(xiàn)在正在實(shí)現(xiàn)320公里，而250公里的設(shè)計(jì)我們跑220公里。日本按照250公里的規(guī)格修建的高鐵只跑200公里。中國機(jī)車造價比日本低，性能也更好。此外，我們的供電系統(tǒng)也很可靠，供電網(wǎng)的立柱距離比日本大，我們是50-60米，日本只有30米?！艾F(xiàn)在流行這樣一個說法——機(jī)械加工找德國，小電器找日本，上天的技術(shù)找美國，高鐵的技術(shù)找中國?！? 日媒報道還稱，日本還計(jì)劃通過設(shè)立由日本JR公司主導(dǎo)、原日本國土交通省的人士以及車廂廠商等參與其中的組織，官民一體促進(jìn)日本高速鐵路的出口。中國交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院研究員張柱庭對《環(huán)球時報》表示，日本是社團(tuán)社會，不是政府主導(dǎo)型社會，所以這個協(xié)會成立并不奇怪。我們的優(yōu)勢是行政主導(dǎo)，但日本的方法值得中國借鑒。 張柱庭認(rèn)為，誰能在高鐵出口上取勝還是要靠技術(shù)本身、服務(wù)的連續(xù)性以及經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)閷夹g(shù)有需求的國家往往還是發(fā)展中國家，需要考慮經(jīng)濟(jì)上的合算性。而中國借助龐大的國內(nèi)市場，在經(jīng)濟(jì)性上有一定的優(yōu)勢。而且，“從乘客的角度看，我們的高鐵還是很舒適的?！薄?/p>