張艷

摘 要：伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了我國(guó)地鐵運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，并且地鐵運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)已被廣大市民所熟知。但是，在地鐵列車運(yùn)營(yíng)的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)列車故障，一旦列車發(fā)生故障將會(huì)影響整條線路后續(xù)列車的運(yùn)營(yíng)，而且還耽誤了乘客的出行時(shí)間。因此，對(duì)于地鐵列車出現(xiàn)故障的及時(shí)救援工作是非常重要的。文章主要針對(duì)提高地鐵列車救援效率進(jìn)行了具體的分析和研究，希望通過文章的探討，能夠?yàn)橄嚓P(guān)方面的研究提供理論性的參考。

關(guān)鍵詞：列車故障；列車救援；救援效率

前言

文章針對(duì)提高地鐵列車救援效率主要進(jìn)行如下幾個(gè)方面的分析和研究，一是，分析了影響地鐵列車故障救援效率的原因，通過分析原因，進(jìn)而采取有效的對(duì)策提高地鐵列車的救援效率。二是，詳細(xì)的探討了提高地鐵列車救援效率的措施。下面針對(duì)于上述所談到了兩部分進(jìn)行詳細(xì)的探討。

1 影響地鐵列車故障救援效率的主要原因

1.1 地鐵列車發(fā)生故障救援工作的處理過程

列車在運(yùn)行的過程中，一旦發(fā)生故障，列車司機(jī)需要及時(shí)的對(duì)故障進(jìn)行診斷并處理，同時(shí)，還會(huì)把列車故障第一時(shí)間通報(bào)列車的調(diào)度工作人員，調(diào)度人員將會(huì)對(duì)整條列車線路進(jìn)行控制，進(jìn)一步避免故障的擴(kuò)大化，整個(gè)過程叫做“行調(diào)”[1]?！靶姓{(diào)”執(zhí)行之后，將會(huì)把后續(xù)運(yùn)行的列車全部扣停，并對(duì)整個(gè)線路列車的運(yùn)行情況進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，再通過列車的技術(shù)調(diào)度人員，對(duì)故障進(jìn)行處理，盡量以最短的時(shí)間恢復(fù)列車故障[2]。一旦列車司機(jī)確切的判斷出列車的故障不能在短時(shí)間內(nèi)排除或故障已經(jīng)超出了一定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)話，那么，就需要行調(diào)人員及時(shí)的組織對(duì)列車救援。當(dāng)救援的列車啟動(dòng)后，后續(xù)受到阻塞的列車就可以逐個(gè)的恢復(fù)正常的運(yùn)行，故障列車啟動(dòng)后，需要把故障列車運(yùn)行到鐵路存車的地方或是折返線，這樣才算是完成列車的救援工作，其他列車也將恢復(fù)正常的鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)[3]。

1.2 列車故障的發(fā)生地點(diǎn)

在對(duì)地鐵列車進(jìn)行故障救援的過程中，需要把故障列車運(yùn)輸?shù)酱孳圏c(diǎn)。而列車發(fā)生故障的位置離存車點(diǎn)的距離遠(yuǎn)近，將會(huì)直接影響著對(duì)故障列車的救援效率。因此，列車的發(fā)生故障地點(diǎn)距離存車地點(diǎn)的距離越遠(yuǎn)，對(duì)乘客以及列車的阻塞時(shí)間的影響就會(huì)越大。

1.3 技術(shù)人員的操作熟練度

除上述2個(gè)原因會(huì)影響故障列車救援的效率外，還有就是技術(shù)人員的操作熟練度也會(huì)對(duì)救援效率產(chǎn)生影響。如果技術(shù)人員的實(shí)踐知識(shí)較為豐富，有著很好的操作技能的話，那么，解決列車故障的效率也會(huì)隨之提高；相反，如果技術(shù)人員的操作技能水平較低，會(huì)影響故障列車的救援效率，也會(huì)對(duì)后續(xù)列車恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)以及乘客的出行時(shí)間造成一定的影響[4]。

2 提高地鐵列車故障救援效率的措施分析

2.1 優(yōu)化故障列車救援的規(guī)章制度

制定合理有效的規(guī)章制度，并嚴(yán)格的執(zhí)行下去，是提高故障列車救援效率的有效方法。首先要從列車的駕駛模式說起，一旦列車發(fā)生故障，首要的是要從列車的駕駛模式以及運(yùn)行速度進(jìn)行改變，可以根據(jù)列車發(fā)生故障環(huán)節(jié)的運(yùn)行速度和駕駛模式制定有效的規(guī)章制度；優(yōu)化車輛救援的配線設(shè)置，設(shè)置最快的有效的推進(jìn)速度，并且在列車發(fā)生故障的時(shí)候，要組織有效的行車預(yù)案。對(duì)每次發(fā)生的列車故障，都要進(jìn)行全面的分析總結(jié)，不斷的完善“車輛故障處理指南”，防止列車在后續(xù)運(yùn)行的過程中出現(xiàn)同樣的故障；對(duì)故障列車進(jìn)行救援的過程中，調(diào)度是一個(gè)必經(jīng)之路。因此，應(yīng)合理優(yōu)化調(diào)度室執(zhí)行的故障列車救援的方法以及內(nèi)容。列車故障救援制度只有不斷的完善，才會(huì)避免或減少后續(xù)列車運(yùn)行過程中故障的發(fā)生率，同時(shí)最大程度的確保廣大乘客的乘車安全。

2.2 優(yōu)化故障列車救援的程序

在對(duì)故障列車進(jìn)行救援的過程中，縮短救援時(shí)間是提高后續(xù)列車恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間以及降低耽誤乘客的出行時(shí)間的關(guān)鍵所在[5]。因此，在優(yōu)化故障列車救援的程序時(shí)，首先要從縮短救援時(shí)間來考慮，救援列車的選取非常重要，要選擇離故障發(fā)生點(diǎn)最近的救援列車，切忌舍近求遠(yuǎn)的選擇，故障列車在推進(jìn)的過程需要救援列車與故障列車連掛的前后駕駛模式進(jìn)行相應(yīng)的控制，這樣才能有效的縮短故障列車推進(jìn)的運(yùn)行時(shí)間；在救援列車趕到故障列車發(fā)生點(diǎn)之前，故障列車司機(jī)要做好充足的救援準(zhǔn)備，在此過程中要保持與救援列車司機(jī)的實(shí)時(shí)通訊，這樣才能保證救援的過程中不會(huì)出現(xiàn)誤差，才能提高故障列車的救援效率；救援列車與故障列車連掛后，要進(jìn)行試?yán)诖酥?，故障列車的司機(jī)要對(duì)列車的聯(lián)動(dòng)模式、制動(dòng)、推進(jìn)運(yùn)行等進(jìn)行有效的設(shè)置，這樣才能保證故障列車以最快的時(shí)間運(yùn)行到存車點(diǎn)，才會(huì)讓后續(xù)的列車盡早的恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

2.3 對(duì)車務(wù)人員的處理能力進(jìn)行培訓(xùn)

車務(wù)人員處理能力的好壞，會(huì)對(duì)故障列車救援的效率有著直接的影響，因此，在完善列車故障救援系統(tǒng)的同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)車務(wù)人員處理能力的培訓(xùn)。培養(yǎng)車務(wù)人員的應(yīng)急能力，設(shè)計(jì)救援方案，并且做到心中有數(shù)，然后進(jìn)行有效的指揮；要求車務(wù)人員對(duì)“車輛故障處理指南”手冊(cè)熟悉和掌握；進(jìn)行列車故障救援的模擬實(shí)踐演練，不斷的增加車務(wù)人員的實(shí)踐能力；培養(yǎng)車務(wù)人員對(duì)列車發(fā)生故障的情況進(jìn)行分析和總結(jié)的能力，全面的提高車務(wù)人員的處理能力，促進(jìn)地鐵列車故障的順利解決[6]。

2.4 做好清客廣播等客服工作

在地鐵列車出現(xiàn)故障的時(shí)候，需要相關(guān)人員進(jìn)行清客廣播的工作。由于很多的乘客不知道發(fā)生了什么情況，如果不對(duì)乘客進(jìn)行解釋，容易造成乘客的不良和不安的情緒，因此，在實(shí)際的救援中，站臺(tái)的服務(wù)人員與司機(jī)需要進(jìn)行配合，做好乘客的疏導(dǎo)，一方面節(jié)約救援的時(shí)間，另一方面確保乘客的安全和情緒的穩(wěn)定，確保救援工作的順利進(jìn)行。另外，還有一種非常緊急的情況就是一旦地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的情況，需要對(duì)乘客進(jìn)行正確的疏散，疏散完乘客之后再進(jìn)行火災(zāi)的救援。在疏散乘客的過程中，如果秩序混亂，容易造成人員傷亡的情況，因此，在實(shí)際的救援中，需要安排工作人員維持秩序，保證乘客疏散的安全進(jìn)行，及時(shí)的安撫乘客緊張的情緒，確?；馂?zāi)救援工作的順利進(jìn)行，將經(jīng)濟(jì)損失以及人員傷亡情況降低到最小，確保救援工作的順利進(jìn)行。

3 結(jié)束語

文章針對(duì)地鐵列車救援效率進(jìn)行了具體的分析和研究，通過文章的探討，我們了解到，在實(shí)際的地鐵列車故障救援的過程中，相關(guān)工作人員一定要結(jié)合地鐵列車所在的故障發(fā)生地點(diǎn)，故障列車的實(shí)際情況以及當(dāng)時(shí)乘客的實(shí)際情況，進(jìn)而采取針對(duì)性的救援措施，才能夠確保在最短的時(shí)間內(nèi)解決地鐵列車的故障，確保地鐵列車的順利運(yùn)行，促進(jìn)我國(guó)地鐵行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]宋朝斌，溫志強(qiáng)，宋福.深圳地鐵3號(hào)線列車牽引系統(tǒng)通信故障分析及改進(jìn)[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2012（3）.

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[5]林文立，劉志剛，方攸同.地鐵列車牽引傳動(dòng)再粘著優(yōu)化控制策略[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（3）.

[6]陳華杰.地鐵火災(zāi)事故分析和消防安全對(duì)策[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012（14）.