張萬睿

摘 要：在鐵路運輸?shù)倪^程中，機車作為主要動力資源有不可忽視的重要價值。機車在運行的過程中有諸多影響因素會對機車運行效率造成影響，而這些影響則會間接影響到鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟情況。文章簡要分析提高機車運用的幾點問題，提出如何提高機車運用效率的探索方向和研究目標，由此來尋找可以改善機車運行效率的措施和條件。

關(guān)鍵詞：機車；運行；效率

隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增長，鐵路運輸市場競爭越來越激烈，機車作為運輸業(yè)中的主要力量不可避免的加入到競爭之中，機車的運行效率對整個運輸業(yè)的經(jīng)濟有直接的影響。機車運行效率不高造成了大量的能源浪費。如何提高機車運行效率對于目前的運輸業(yè)來說是一大難題，文章先簡單探索幾點提高機車運用效率的方式和研究方向。

1 改變機車乘務(wù)員換乘方式的思考

目前我國鐵路機車乘務(wù)員使用過的乘務(wù)制度有：包乘制、輪乘制、輪包結(jié)合制、隨乘制。包乘制由于受到機車乘務(wù)員工作時間標準的限制，使機車周轉(zhuǎn)時間的機動性受到了限制，影響了機車運用的經(jīng)濟性；輪包結(jié)合制由于違背了現(xiàn)代企業(yè)管理的基本規(guī)律，不能取得很好的效果。為了提高運輸效率和效益，推行內(nèi)燃、電力機車長交路成為必然趨勢。在推行長交路的過程中，輪乘制解決了乘務(wù)員班制和連續(xù)工作時間的制約，最大限度地減少乘務(wù)員的輔助時間，以便預(yù)留充沛的精力，安全正點的履行好操縱機車的職責。隨乘制由于沒有固定的交路，乘務(wù)員隨乘轉(zhuǎn)戰(zhàn)不同地區(qū)，無法在中途換班，適合直達特快列車和動車組列車。

隨乘制和輪乘制都是為長交路服務(wù)的，不同的制度從不同的層面解決了機車長交路受制于乘務(wù)制度的問題。當今直達特快列車和動車組列車對數(shù)大范圍的增加，這些機車的長交路必將采用隨乘制予以匹配，在增加班次，縮短連續(xù)工作時間的前提下，減少停車換班次數(shù)，節(jié)省地面乘務(wù)員公寓而節(jié)省成本。對于貨物列車，由于列車對數(shù)較多，運行條件變化較大，一次連續(xù)工作時間較長，貨運機車采用輪乘制，在地面定點休息換班較為有利和妥當。綜合以上這些進行換乘方式研究，可以在一定程度上提高機車的運用效率。

2 加強機車運輸組織管理和減少機車周轉(zhuǎn)時間的研究

機車的周轉(zhuǎn)時間從實際內(nèi)容來說就是指機車每運行周轉(zhuǎn)一次所需要的時間消耗，這個時間消耗包括機車的正常運行時間和運行途中站行停留時間，以及外段耗費時間等。如何對機車的運行進行強化性的管理，這是目前提高機車運行效率的一個關(guān)鍵點，管理所要實現(xiàn)的目的就是縮短機車周轉(zhuǎn)時間，以此來提高運行效率。

2.1 機車運行組織的強化管理內(nèi)容研究

如何能有效的縮短機車周轉(zhuǎn)時間是需要專業(yè)人員進行不斷思索探究的一個課題，文章只從簡要的方面進行研究分析，比如如何壓縮在某段路線中的停靠時間，在實際生活中，機車停留的時間是要大于機車運行時間許多的，這樣就在很大程度上對機車的運行效率造成了影響，究其原因則發(fā)現(xiàn)是由于機車維護作業(yè)的不連貫，導致機車不能盡快繼續(xù)運作。因此，在進行管理時應(yīng)該首先注意這方面的改進，如何讓機車維護作業(yè)更簡便更快速是首要解決問題，只有盡可能的減少機車的停留間隔時間才能在一定程度上提高機車運行的效率。在機車運行中往往需要對站?？浚@個?？繒r間的把握是目前機車管理中的難題，只有提高工作人員的工作素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)才能很好的解決這方面的問題。

2.2 機車質(zhì)量的管理

機車的運行速度快慢會對機車的周轉(zhuǎn)時間造成直接影響，只有保證機車的質(zhì)量和運行速度才能進一步找到改進方向，從而減少機車的周轉(zhuǎn)時間。在機車的平時運行過程中，工作人員要不斷進行檢修和維護，以此來確保機車的質(zhì)量保持良好。通過精心的整備，讓機車在每一次的運行過程中都可以最大限度的發(fā)揮自身的運輸動力，這樣就可以很有效的找到縮短周轉(zhuǎn)時間的缺口。從另一方面來說，機車的運行速度也受到地域限速的影響，這對于機車來說是不可避免也是必須認真面對的問題，不能為了提高機車的運行速度和縮短周轉(zhuǎn)時間而刻意改變地域速度限制，這樣有可能造成一定的事故，對整個運輸過程來說是存在巨大隱患的。

2.3 機車?？繒r間的縮短

在機車運行的過程中還應(yīng)該注意停靠，待避時間的縮短問題，有些地區(qū)因為地理問題可能導致機車需要過長的?？?。這樣的情況對于機車運行來說是非常不利的，針對這樣的現(xiàn)象，首先應(yīng)該解除機車自身因為地域限制所出現(xiàn)的問題，其次研究如何縮短停靠，待避時間，合理安排整個運行過程，最大限度上減少機車運行中的?？繒r間，以此來提高機車的運行效率。

3 機車在運行中的其他注意事項

首先是機車的日行路程提高，如何提高機車在一晝夜的行使路程是機車運輸業(yè)中難以有效解決的問題，機車的運行效率主要是依據(jù)周轉(zhuǎn)時間和日行路程來體現(xiàn)，但是在目前我國諸多鐵路的實際情況中，二者是呈反比的，也就是說減少周轉(zhuǎn)時間的同時也就降低了日行路程，這對于提高機車的運行效率來說是一個巨大的難題，如何有效解決這二者之間的關(guān)系也就成了專業(yè)學者們不斷關(guān)注探索的項目。機車的牽引力在實際生活中是依靠牽引重量得以體現(xiàn)的，所以機車在運行的過程中需要各個部門共同協(xié)作改善機車的牽引力，在工作中找到切入點，提高機車的載重能力和牽引力上限，在承載的同時工作人員還應(yīng)該注意機車運行速度應(yīng)該得以保證，否則還是變向的降低了就可機車的運行效率。

4 結(jié)束語

鐵路運輸行業(yè)在我國的發(fā)展過程中一直占有著重要的價值和地位，在機車運輸?shù)倪^程中，所以相關(guān)部門和行業(yè)的變動都會在一定程度上影響機車的運行效率，所以如何提高機車運行效率是一個需要長久堅持探索的課題。機車在運輸行業(yè)中是主要的動力資源，只有有效提高機車的運行效率，才能在一定程度上改善我國鐵路運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益。所以我們眼下的首要任務(wù)就是研究如何提高機車的運行效率，找到研究的正確方向和目標，通過廣大工作人員的共同努力來完成這項具有重大意義的研究。

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