呂慧慧

摘 要：文章主要研究在快速城市化地區(qū)，新建或改擴(kuò)建道路時進(jìn)行交通量預(yù)測應(yīng)該注意的問題。在傳統(tǒng)四階段預(yù)測方法的基礎(chǔ)上根據(jù)相關(guān)建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，保證預(yù)測的精確性。

關(guān)鍵詞：快速城市化地區(qū)交通特點(diǎn)；交通量預(yù)測；城市規(guī)劃；新增交通源

引言

近幾年，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程加速，許多城市中心區(qū)周圍的郊區(qū)、組團(tuán)及部分小城鎮(zhèn)不斷被納入城市建設(shè)范圍，這些地區(qū)在短期內(nèi)迅速變?yōu)槭袇^(qū)，成為快速城市化地區(qū)。隨著這些地區(qū)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建成，區(qū)域的人口布局發(fā)生巨大變化，交通出行也隨之產(chǎn)生較大變動。在這些地區(qū)，新建或改擴(kuò)建道路時，用一般公路常用基于交通量調(diào)查的四階段法，預(yù)測趨勢和誘增交通量已經(jīng)不能滿足需要，為了精確預(yù)測結(jié)果，需要結(jié)合影響區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)劃，工業(yè)園區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)以及大型基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行綜合預(yù)測。

1 快速城市化地區(qū)交通特點(diǎn)

快速城市化地區(qū)特指現(xiàn)狀人口較少，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，距離城市中心較遠(yuǎn)的一些城市邊緣地區(qū)、小城鎮(zhèn)等，但在未來區(qū)域規(guī)劃中，人口和資源等迅速集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，成為快速發(fā)展的城市組團(tuán)。

在快速城市化地區(qū)現(xiàn)有的干線公路一般只起到連接大中城市，滿足大中城市間長距離交通的需要。干線公路主要是服務(wù)長距離交通，交通對象是快速過境的客車或貨車，行人和非機(jī)動車較少。近幾年由于經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市不斷擴(kuò)大，尤其是靠近城市中心區(qū)的郊縣不斷被納入城市建設(shè)范圍，新建大片居住、商業(yè)和工業(yè)園區(qū)等小區(qū)，所在區(qū)域的人口也迅速增加，居民出行發(fā)生巨大變化，短距離組團(tuán)內(nèi)出行不斷增長。區(qū)域干線公路也在承擔(dān)過境交通的同時，也承擔(dān)新出現(xiàn)的組團(tuán)及短距離交通以及行人和非機(jī)動車交通，干線公路的功能逐漸減弱，城市道路的功能逐漸增強(qiáng)，并在將來最終由干線公路轉(zhuǎn)化為城市道路。

快速城市化地區(qū)的道路主要具有以下兩個特征，過境長距離交通與區(qū)域中短距離交通結(jié)合，快速交通與慢行交通混合。

1.1 過境長距離交通與區(qū)域短距離交通結(jié)合

由于快速城市化地區(qū)目前還處于城市邊緣，是進(jìn)出城的長距離交通必經(jīng)之路，長距離交通將在較長一段時期內(nèi)占交通主要比例，隨著城市化進(jìn)程的加快，中短距離的區(qū)域交通也不斷增長，比例逐漸增加。過境長距離交通與區(qū)域中短距離交通將長期在道路上混行。

1.2 快速交通與慢行交通混合

干線公路一般承擔(dān)長距離客貨交通，行駛距離較長，行駛速度較高，隨著公路兩側(cè)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，短距離交通尤其是行人和非機(jī)動車不斷增加，慢行交通方式占據(jù)比例不斷增大，由于干線公路橫斷面設(shè)計(jì)時沒有考慮設(shè)置非機(jī)動車道和人行道，干線公路形成快速交通與慢行交通混行的局面。

2 快速城市化地區(qū)交通量預(yù)測方法探討

根據(jù)快速城市化地區(qū)的道路特點(diǎn)，在新建或者改擴(kuò)建道路進(jìn)行交通量預(yù)測時，要考慮長距離交通、中短距離交通、大型特殊交通源、行人和非機(jī)動車幾個因素。下面詳述從這幾個影響因素考慮綜合預(yù)測交通量的思路。

2.1 利用傳統(tǒng)四階段法預(yù)測過境長距離交通量

四階段交通量預(yù)測法，即交通生成、出行方式劃分、交通分布、交通分配四階段法。

傳統(tǒng)四階段交通量預(yù)測法即根據(jù)基年交通調(diào)查所獲得的項(xiàng)目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料和OD分布情況，在分析該地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選擇恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)，預(yù)測其發(fā)展趨勢，并通過對交通與經(jīng)濟(jì)的彈性分析，預(yù)測交通的發(fā)展趨勢，從而預(yù)測區(qū)域未來各小區(qū)的趨勢和誘增的交通出行吸引量與發(fā)生量；然后進(jìn)行交通量出行分布預(yù)測，得到未來特征年的出行分布OD表；通過各種運(yùn)輸方式分擔(dān)得出項(xiàng)目未來特征年的OD表，再通過交通量分配，最終對趨勢、誘增交通量進(jìn)行預(yù)測，獲得擬建項(xiàng)目交通量的預(yù)測結(jié)果。

一般長距離交通量預(yù)測采用基于交通量調(diào)查的四階段法，其中預(yù)測趨勢和誘增交通量考慮了人口、經(jīng)濟(jì)增長的影響。大部分公路交通量預(yù)測采用此種方法。

2.2 結(jié)合區(qū)域規(guī)劃， 預(yù)測區(qū)域中短距離交通量

由于區(qū)域未來人口會迅速集中，運(yùn)用傳統(tǒng)基于交通量調(diào)查的四階段法預(yù)測的數(shù)據(jù)不能反映人口驟增情況下的交通出行規(guī)律，尤其是中短距離出行預(yù)測，因此須根據(jù)區(qū)域未來城鎮(zhèn)規(guī)劃對交通量預(yù)測進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)相關(guān)區(qū)域規(guī)劃，對區(qū)域內(nèi)的住宅、辦公、商業(yè)、工業(yè)等不同用地性質(zhì)規(guī)劃面積進(jìn)行整理，運(yùn)用城市道路交通量預(yù)測常用的基于出行率的四階段法，對區(qū)域內(nèi)的不同用地性質(zhì)區(qū)域分別進(jìn)行車流生成預(yù)測，預(yù)測區(qū)域中短途距離交通量。

表1 不同用地性質(zhì)的規(guī)劃面積對車流生成影響（部分）

注：數(shù)據(jù)來源于《北京市交通出行率指標(biāo)簡本》，此表為部分?jǐn)?shù)據(jù)。

根據(jù)區(qū)域內(nèi)的不同用地性質(zhì)分別進(jìn)行車流生成預(yù)測，并把預(yù)測的中短距離交通量和長距離交通量預(yù)測進(jìn)行互補(bǔ)分析，綜合調(diào)整，最終確定項(xiàng)目各個區(qū)域的發(fā)生和吸引量，結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)而預(yù)測擬建項(xiàng)目的交通量。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，如果項(xiàng)目沿線用地性質(zhì)或規(guī)模不確定時，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采用提高誘增交通量的辦法來減少用地性質(zhì)對交通量的影響。

2.3 對特殊交通源進(jìn)行單獨(dú)交通量預(yù)測

由于區(qū)域一般位于城市邊緣，是客流和貨物集散地，范圍內(nèi)一般有機(jī)場、長短途客運(yùn)站和貨運(yùn)物流樞紐、碼頭等大型基礎(chǔ)設(shè)施。這些影響較大的特殊交通源，將對周邊道路產(chǎn)生巨大交通壓力。為了更加精確預(yù)測，首先對交通源性質(zhì)進(jìn)行分析，根據(jù)其不同性質(zhì)分別進(jìn)行預(yù)測。

對大型客流交通樞紐如客運(yùn)站、機(jī)場等，要根據(jù)相關(guān)參考數(shù)據(jù)及規(guī)劃規(guī)模對未來進(jìn)出站（港）人次進(jìn)行預(yù)測分析，分析其交通方式組成，預(yù)測其各種方式進(jìn)出流量，得出樞紐的車流進(jìn)出數(shù)量，判斷樞紐對周邊道路尤其是擬建道路的影響。

對貨運(yùn)物流樞紐和碼頭及有大量原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)工廠等，要根據(jù)其規(guī)劃規(guī)模對吞吐量或進(jìn)出運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)其運(yùn)輸方式的選擇，預(yù)測出這些大型貨物交通源的進(jìn)出運(yùn)輸量，并據(jù)此預(yù)測進(jìn)出車流量，判斷其對擬建道路的影響。對生產(chǎn)特種設(shè)備或機(jī)械的工廠企業(yè)運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)單獨(dú)考慮運(yùn)輸條件，結(jié)合道路設(shè)計(jì)做出相關(guān)調(diào)整。

對風(fēng)景名勝等旅游休閑區(qū)，景區(qū)道路交通量預(yù)測可根據(jù)類似景區(qū)數(shù)據(jù)及景區(qū)規(guī)劃規(guī)模預(yù)測，景區(qū)交通方式以小客車和大客車居多，判斷預(yù)測的車流數(shù)量對擬建道路的影響。

預(yù)測特殊交通源產(chǎn)生的交通量后，結(jié)合已預(yù)測的長距離過境交通量和中短距離區(qū)域交通量綜合調(diào)整分析，得出擬建項(xiàng)目的汽車交通量。

2.4 對行人與非機(jī)動車數(shù)量進(jìn)行預(yù)測

由于區(qū)域逐漸城市化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動迅速增強(qiáng)，人口驟增，商業(yè)居住等活動頻繁，道路也逐漸轉(zhuǎn)化為城市道路，行人和非機(jī)動車數(shù)量逐漸增加，因此在快速城市化地區(qū)交通量預(yù)測應(yīng)考慮行人和非機(jī)動車出行，并在道路設(shè)計(jì)時綜合考慮，近期可預(yù)留空間，遠(yuǎn)期適時建設(shè)非機(jī)動車道和人行道。

行人和非機(jī)動車的數(shù)量，可根據(jù)區(qū)域的人口規(guī)劃規(guī)模和出行方式劃分進(jìn)行預(yù)測，也可根據(jù)區(qū)域不同用地性質(zhì)的規(guī)劃面積所產(chǎn)生吸引的客流進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)兩種方式預(yù)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合調(diào)整后，作為擬建道路的非機(jī)動車車道和人行道設(shè)計(jì)的依據(jù)。

3 結(jié)束語

文章主要研究在快速城市化地區(qū)，新建或改擴(kuò)建道路時進(jìn)行交通量預(yù)測應(yīng)該注意的幾個問題。主要闡述交通量預(yù)測中利用基于交通量調(diào)查的四階段法預(yù)測長距離過境交通量，再結(jié)合區(qū)域規(guī)劃，利用出行率法對區(qū)域中短途交通量預(yù)測，然后逐個對區(qū)域內(nèi)的特殊交通源進(jìn)行單獨(dú)交通量預(yù)測，最后對行人與非機(jī)動車數(shù)量進(jìn)行預(yù)測，綜合各種預(yù)測最后確定擬建項(xiàng)目的交通量，保證預(yù)測的精確性。

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