陳國寶

[摘 要]高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁，因其體積大、質(zhì)量大，使得提、運、架梁施工難度較大、風險較高，尤其是在小半徑曲線上架梁更為突出。文章根據(jù)寧安城際鐵路青弋江特大橋箱梁架設施工實際，對小半徑曲線箱梁架設安全質(zhì)量控制技術、常見問題及解決方法進行了總結。

[關鍵詞]鐵路 小半徑曲線 架梁

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）10-0003-03

1 工程概況

新建南京至安慶鐵路東起江蘇省南京，經(jīng)安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州等長江南岸沿江地帶，跨長江后終至安慶，線路全長257km，設計時速200km/h以上。其中寧安鐵路青弋江特大橋地處安徽省蕪湖市境內(nèi)，線路里程為DK087+314～DK090+443，預制架設混凝土簡支箱梁254孔，其中小曲線半徑57孔。

青弋江特大橋架梁施工有以下特點：一是最小曲線半徑僅為800m；二是架梁工期緊，技術含量高，質(zhì)量要求嚴格；三是箱梁架設多處跨越城市道路，環(huán)境復雜。

2 施工難點

2.1 施工難度大

小半徑曲線架梁施工架橋機的布設及過孔行走線路要求高，難度大；箱梁的運輸、喂梁精度要求高，通過性差，架梁空間有限。架橋機的通過性、架設過程中的防傾覆及架設施工組織是架設施工的難點和關鍵點。

2.2 安全風險大

小半徑曲線上架梁施工，架橋機整體穩(wěn)定性差，架設過程中容易發(fā)生側(cè)翻或傾覆，安全風險較大，必須對架橋機最危險工況下的整體穩(wěn)定性進行檢算，并采取相應有效的技術保障措施。

2.3 設備要求高

通用900t架橋機一般適用于曲線半徑R≥2000m地段架設箱梁，小半徑曲線架梁對架橋機性能、凈空等要求較高。我們必須組織設計、制造、安裝等單位共同研究，制定專項方案，委托有資質(zhì)廠家對架橋機進行改造，并取得地方質(zhì)監(jiān)部門的認可，確保改造后的架橋機能夠滿足在曲線半徑R=800m地段架設箱梁要求。

3 施工準備

3.1 設備和作業(yè)人員資質(zhì)。箱梁架設的提運架設備均屬大型特種設備，必須通過國家安全監(jiān)督檢驗機構的認證，在取得安全準用證后方可使用。作業(yè)人員必須嚴格按照作業(yè)項目及類別取得國家相關部門頒發(fā)的操作證。

3.2 編制施工方案及組織演練。根據(jù)工程實際情況，編制架梁施工技術方案和施工安全專項方案，組織專家會審，并報上級主管部門審批、備案。通過電腦模擬架梁狀態(tài)、計算出每一步驟所需時間，根據(jù)模擬結果現(xiàn)場劃線定出架橋機擺放位置及喂梁線路，并在正式架梁前，組織施工演練。

3.3 橋梁復測和接收。架梁前，對成品箱梁進行檢查和交接。當墩臺的沉降變形達到設計要求時，對橋梁的中線，墩臺墊石標高，水平和外部尺寸等進行復測，復測結果滿足要求后進行施工。

3.4 組織技術交底。對架梁施工隊進行詳細技術交底和施工安全交底，對作業(yè)人員進行安全教育培訓，確保架梁施工質(zhì)量和安全。

4 改造后架橋機技術特點

4.1 架橋機結構組成

架橋機主要由前后2臺起重天車、主縱梁2根及橫聯(lián)、前支腿、后支腿、后支腿臺車及頂升裝置、輔助支腿、懸臂梁、下導梁、輔助天車、軌道、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等組成。

4.2 加大下導梁橫移量

小曲線預制混凝土箱梁橋?qū)嶋H為折線橋，架橋機是通過下導梁簡支過孔的，下導梁橫移需要在前移到位后進行，保證下導梁占位準確是實現(xiàn)小曲線落梁到位的第一步。經(jīng)計算在曲線半徑R=800m架設箱梁時，下導梁的橫移量為1.34m，而改造后的TLJ型900t架橋機下導梁的橫移量可達到±1.4m，滿足要求。

4.3 加大后支腿凈空寬度

曲線喂梁時架橋機后支腿內(nèi)凈空寬度要求加大，改造后的TLJ型900t架橋機采用閉式“○”型結構，內(nèi)凈空寬度為14.1m，架設32m普通簡支箱梁寬度為12.2m，滿足梁體通過空間。

4.4 調(diào)整后支腿臺車差速

在R=800m曲線上，架橋機過孔兩后支腿臺車運行距離差為253mm。當采用1檔（1.5m/min）運行時，頻率差為0.3hz，當采用2檔（3m/min）運行時，頻率差為0.6hz，后支腿臺車運行距離差可達到400mm，可通過預先設置變頻器，調(diào)整后支腿臺車差速。

4.5 增大過孔角度

架橋機過孔時，輔支腿臺車調(diào)整角度起到方向盤作用，行走在下導梁上，下導梁與橋梁設置錨固裝置，以確保架橋機過孔安全。架橋機后支腿偏離線路中心線的距離和角度應按曲線半徑分別計算確定，當R=800m時，架橋機過孔需要調(diào)整2°，而改造后的900t架橋機能夠調(diào)整3.7°，滿足要求。

4.6 下導梁采取加固措施

由于曲線半徑小，過孔時水平力較大，為保證加橋機整體穩(wěn)定，在墩身混凝土澆筑時預先埋設精軋螺紋鋼，架梁時下導梁和預埋螺紋鋼連接，增加架橋機的穩(wěn)定性。架梁結束后精軋螺紋鋼露出混凝土部分做防銹處理。

4.7 架橋機整體穩(wěn)定性檢算

4.7.1 橫向穩(wěn)定性計算

橫向穩(wěn)定性最危險工況為非工作狀態(tài)整機抗風橫向穩(wěn)定性。經(jīng)分析，以通過前支腿支點與架橋機縱軸線平行的直線為基準線進行橫向穩(wěn)定性計算是偏于安全的。

非工作狀態(tài)風壓按800N/m2計算

穩(wěn)定力矩：W1=7223 kN·m

傾覆力矩：W2=2831 kN·m

穩(wěn)定系數(shù)：K=W1/ W2=7223/2831=2.55≥1.5（穩(wěn)定）

4.7.2 縱向穩(wěn)定性計算

縱向穩(wěn)定性最危險工況為以下2種情況：

⑴架梁機未吊梁時前的縱向穩(wěn)定性endprint

荷載有垂直荷載（機臂、前支腿、后支腿含走行機構、輔助支腿、吊梁天車含動滑輪組及吊具、導梁天車、導梁吊機）及水平風荷載。

縱向穩(wěn)定性計算

穩(wěn)定力矩：W1=25410 kN·m

傾覆力矩：W2=13908 kN·m

穩(wěn)定系數(shù)K=W1/W2=25410/13908=1.83≥1.5（穩(wěn)定）

⑵架梁機過孔到位（架梁機前支腿支立前）的縱向穩(wěn)定性

荷載有垂直荷載（主梁、后支腿、前支腿）、水平風荷載和外荷載。外荷載：架梁機前支腿處于20m架設位置，后支腿和輔助支腿呈過孔走行狀態(tài)，經(jīng)計算，輔助支腿支反力為160t，此力作用于導梁機主梁上。

縱向穩(wěn)定性計算

穩(wěn)定力矩：W=35976 kN·m

傾覆力矩：W2=23680 kN·m

穩(wěn)定系數(shù)K=W/W2=35976/23680=1.53≥1.5（穩(wěn)定）

5 小曲線架梁質(zhì)量控制要點

5.1 安全質(zhì)量控制措施

箱梁架設主要有裝梁、運梁、喂梁、落梁、支座錨固、架橋機過孔等6個關鍵工序。小曲線架梁安全質(zhì)量控制措施主要有：

⑴架梁作業(yè)應嚴格按照施工技術方案和施工安全專項方案，并執(zhí)行TB10213鐵路架橋機架梁規(guī)程。

⑵箱梁提運架過程采用 “四點受力三點平衡” 安全質(zhì)量控制措施，即提升時以端頭兩個吊點的鋼絲繩采取串聯(lián)式，使吊具的兩吊點相平衡，另端兩吊點采用獨立卷揚機。從而實現(xiàn)四點吊梁、三點受力的作用，避免了附加扭矩的產(chǎn)生。

⑶提梁前檢查卷揚機鋼絲繩是否垂直，避免在起吊時碰撞支座，安排專人對卷揚機、制動器等重要部位進行監(jiān)護。

⑷裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為±20mm，橫向偏差為±10mm，如位置偏差超標，須重新對位。

⑸運梁前應對運梁車的剎車和緊急限位開關進行檢查，啟動起步緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在3～5km/h，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h以內(nèi)。

5.2 測量質(zhì)量控制

⑴架梁前必須對箱梁的外觀尺寸進行驗收，梁體長、寬、高標準為（±20mm）、（-10mm，10mm）、（-5mm，10mm），對不符合規(guī)范必須在梁場進行處理。

⑵梁架前必須對墊石高程、錨栓孔深度、位置、墩臺跨度等進行驗收，對不符合驗收標準的進行處理。墊石高程標準（0，-10mm），如果不符合標準，箱梁架設后會造成灌漿層不足或超標（灌漿層為20mm-30mm）。墊石高度一般允許最低值為320mm，墊石高度不足會導致千斤頂不能正常支立。

⑶錨栓孔深度要求≥400mm，錨栓孔位置偏移≤10mm，如條件不達標將會造成箱梁無法正常就位。

6 常見的質(zhì)量問題及解決辦法

6.1 箱梁梁長、梁高超標

6.1.1 產(chǎn)生后果

梁長超標將會使箱梁架設后梁體伸縮縫超標；梁高超標將直接導致梁面錯臺及梁面標高超標。

6.1.2 解決方法

⑴梁長超標：一是制梁時嚴格控制梁長在允許誤差范圍內(nèi)；二是對梁長進行統(tǒng)計，并匹配計算，再通過架設過程中調(diào)整支座縱向允許偏差來使全線梁縫均勻分布。

⑵梁高超標：對不符合要求的梁高進行打磨處理。然后對箱梁梁高、墊石標高進行匹配計算，算出理論錯臺量，再通過調(diào)整砂漿層厚度來控制錯臺量。

6.2 墊石高度不足；錨栓孔深度不夠。

6.2.1 產(chǎn)生后果

⑴墊石高度主要是由于墩身高度控制的，一般允許最低高度為320mm，若墊石高度不足會導致千斤頂不能正常支立。

h允許=470（千斤頂高度）+60（千斤頂頂出高度）+20（橡膠墊）-210（支座高度）-20（砂漿層厚度）=320mm

⑵孔深一般控制在400mm，孔深不夠或偏移將導致無法落梁就位。

6.2.2 解決辦法

墊石高度要提前檢查，高度不足的，要對墩帽進行提前鑿除處理。對于錨栓孔深度不夠或錨栓孔偏移的情況，要提前處理。

6.3 箱梁架設后梁縫不合格、產(chǎn)生錯臺

6.3.1 產(chǎn)生后果

梁梁縫不合格、錯臺會影響下步施工，可能對后期運營產(chǎn)生影響（運營過程中由于熱脹冷縮導致箱梁不能自由活動）。

6.3.2 解決辦法

箱梁架設后梁縫不合格、產(chǎn)生錯臺主要是因為前期墊石交接，箱梁交接時產(chǎn)生的，要嚴格履行架梁前驗收交接工作。

6.4 砂漿層厚度不合格及砂漿層出現(xiàn)裂紋

6.4.1 產(chǎn)生后果

砂漿層是連接墩臺與箱梁的最主要結構，砂漿層厚度不合格以及砂漿層裂紋會影響砂漿層的承重。

6.4.2 解決辦法

砂漿層出現(xiàn)裂紋主要原因是由于灌漿料的養(yǎng)護不到位。在養(yǎng)護開始6小時內(nèi)必須保持表面濕潤，然后涂刷養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜，并加蓋淋濕草袋或棉被覆蓋，隨時檢查保持濕潤，養(yǎng)護時間不小于24小時。

7 結束語

目前，寧安城際鐵路青弋江特大橋預制箱梁架設施工正常，以每天2孔的速度順利推進，現(xiàn)場組織規(guī)范合理，各項保障措施運行高效，施工中未發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。對后續(xù)寧安鐵路預應力混凝土簡支箱梁架設施工尤其是小半徑曲線架梁具有一定的借鑒意義和指導作用。

參考文獻

[1] 鐵建設[2006]181號，鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程.

[2] TB10424-2010，鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準.

[3] TB10752-2010，高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準.

[4] 鐵建設[2010]241號，鐵路混凝土工程施工技術指南.

[5] 鐵建設[2010]241號，高速鐵路橋涵工程施工技術指南.endprint

荷載有垂直荷載（機臂、前支腿、后支腿含走行機構、輔助支腿、吊梁天車含動滑輪組及吊具、導梁天車、導梁吊機）及水平風荷載。

縱向穩(wěn)定性計算

穩(wěn)定力矩：W1=25410 kN·m

傾覆力矩：W2=13908 kN·m

穩(wěn)定系數(shù)K=W1/W2=25410/13908=1.83≥1.5（穩(wěn)定）

⑵架梁機過孔到位（架梁機前支腿支立前）的縱向穩(wěn)定性

荷載有垂直荷載（主梁、后支腿、前支腿）、水平風荷載和外荷載。外荷載：架梁機前支腿處于20m架設位置，后支腿和輔助支腿呈過孔走行狀態(tài)，經(jīng)計算，輔助支腿支反力為160t，此力作用于導梁機主梁上。

縱向穩(wěn)定性計算

穩(wěn)定力矩：W=35976 kN·m

傾覆力矩：W2=23680 kN·m

穩(wěn)定系數(shù)K=W/W2=35976/23680=1.53≥1.5（穩(wěn)定）

5 小曲線架梁質(zhì)量控制要點

5.1 安全質(zhì)量控制措施

箱梁架設主要有裝梁、運梁、喂梁、落梁、支座錨固、架橋機過孔等6個關鍵工序。小曲線架梁安全質(zhì)量控制措施主要有：

⑴架梁作業(yè)應嚴格按照施工技術方案和施工安全專項方案，并執(zhí)行TB10213鐵路架橋機架梁規(guī)程。

⑵箱梁提運架過程采用 “四點受力三點平衡” 安全質(zhì)量控制措施，即提升時以端頭兩個吊點的鋼絲繩采取串聯(lián)式，使吊具的兩吊點相平衡，另端兩吊點采用獨立卷揚機。從而實現(xiàn)四點吊梁、三點受力的作用，避免了附加扭矩的產(chǎn)生。

⑶提梁前檢查卷揚機鋼絲繩是否垂直，避免在起吊時碰撞支座，安排專人對卷揚機、制動器等重要部位進行監(jiān)護。

⑷裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為±20mm，橫向偏差為±10mm，如位置偏差超標，須重新對位。

⑸運梁前應對運梁車的剎車和緊急限位開關進行檢查，啟動起步緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在3～5km/h，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h以內(nèi)。

5.2 測量質(zhì)量控制

⑴架梁前必須對箱梁的外觀尺寸進行驗收，梁體長、寬、高標準為（±20mm）、（-10mm，10mm）、（-5mm，10mm），對不符合規(guī)范必須在梁場進行處理。

⑵梁架前必須對墊石高程、錨栓孔深度、位置、墩臺跨度等進行驗收，對不符合驗收標準的進行處理。墊石高程標準（0，-10mm），如果不符合標準，箱梁架設后會造成灌漿層不足或超標（灌漿層為20mm-30mm）。墊石高度一般允許最低值為320mm，墊石高度不足會導致千斤頂不能正常支立。

⑶錨栓孔深度要求≥400mm，錨栓孔位置偏移≤10mm，如條件不達標將會造成箱梁無法正常就位。

6 常見的質(zhì)量問題及解決辦法

6.1 箱梁梁長、梁高超標

6.1.1 產(chǎn)生后果

梁長超標將會使箱梁架設后梁體伸縮縫超標；梁高超標將直接導致梁面錯臺及梁面標高超標。

6.1.2 解決方法

⑴梁長超標：一是制梁時嚴格控制梁長在允許誤差范圍內(nèi)；二是對梁長進行統(tǒng)計，并匹配計算，再通過架設過程中調(diào)整支座縱向允許偏差來使全線梁縫均勻分布。

⑵梁高超標：對不符合要求的梁高進行打磨處理。然后對箱梁梁高、墊石標高進行匹配計算，算出理論錯臺量，再通過調(diào)整砂漿層厚度來控制錯臺量。

6.2 墊石高度不足；錨栓孔深度不夠。

6.2.1 產(chǎn)生后果

⑴墊石高度主要是由于墩身高度控制的，一般允許最低高度為320mm，若墊石高度不足會導致千斤頂不能正常支立。

h允許=470（千斤頂高度）+60（千斤頂頂出高度）+20（橡膠墊）-210（支座高度）-20（砂漿層厚度）=320mm

⑵孔深一般控制在400mm，孔深不夠或偏移將導致無法落梁就位。

6.2.2 解決辦法

墊石高度要提前檢查，高度不足的，要對墩帽進行提前鑿除處理。對于錨栓孔深度不夠或錨栓孔偏移的情況，要提前處理。

6.3 箱梁架設后梁縫不合格、產(chǎn)生錯臺

6.3.1 產(chǎn)生后果

梁梁縫不合格、錯臺會影響下步施工，可能對后期運營產(chǎn)生影響（運營過程中由于熱脹冷縮導致箱梁不能自由活動）。

6.3.2 解決辦法

箱梁架設后梁縫不合格、產(chǎn)生錯臺主要是因為前期墊石交接，箱梁交接時產(chǎn)生的，要嚴格履行架梁前驗收交接工作。

6.4 砂漿層厚度不合格及砂漿層出現(xiàn)裂紋

6.4.1 產(chǎn)生后果

砂漿層是連接墩臺與箱梁的最主要結構，砂漿層厚度不合格以及砂漿層裂紋會影響砂漿層的承重。

6.4.2 解決辦法

砂漿層出現(xiàn)裂紋主要原因是由于灌漿料的養(yǎng)護不到位。在養(yǎng)護開始6小時內(nèi)必須保持表面濕潤，然后涂刷養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜，并加蓋淋濕草袋或棉被覆蓋，隨時檢查保持濕潤，養(yǎng)護時間不小于24小時。

7 結束語

目前，寧安城際鐵路青弋江特大橋預制箱梁架設施工正常，以每天2孔的速度順利推進，現(xiàn)場組織規(guī)范合理，各項保障措施運行高效，施工中未發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。對后續(xù)寧安鐵路預應力混凝土簡支箱梁架設施工尤其是小半徑曲線架梁具有一定的借鑒意義和指導作用。

參考文獻

[1] 鐵建設[2006]181號，鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程.

[2] TB10424-2010，鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準.

[3] TB10752-2010，高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準.

[4] 鐵建設[2010]241號，鐵路混凝土工程施工技術指南.

[5] 鐵建設[2010]241號，高速鐵路橋涵工程施工技術指南.endprint

荷載有垂直荷載（機臂、前支腿、后支腿含走行機構、輔助支腿、吊梁天車含動滑輪組及吊具、導梁天車、導梁吊機）及水平風荷載。

縱向穩(wěn)定性計算

穩(wěn)定力矩：W1=25410 kN·m

傾覆力矩：W2=13908 kN·m

穩(wěn)定系數(shù)K=W1/W2=25410/13908=1.83≥1.5（穩(wěn)定）

⑵架梁機過孔到位（架梁機前支腿支立前）的縱向穩(wěn)定性

荷載有垂直荷載（主梁、后支腿、前支腿）、水平風荷載和外荷載。外荷載：架梁機前支腿處于20m架設位置，后支腿和輔助支腿呈過孔走行狀態(tài)，經(jīng)計算，輔助支腿支反力為160t，此力作用于導梁機主梁上。

縱向穩(wěn)定性計算

穩(wěn)定力矩：W=35976 kN·m

傾覆力矩：W2=23680 kN·m

穩(wěn)定系數(shù)K=W/W2=35976/23680=1.53≥1.5（穩(wěn)定）

5 小曲線架梁質(zhì)量控制要點

5.1 安全質(zhì)量控制措施

箱梁架設主要有裝梁、運梁、喂梁、落梁、支座錨固、架橋機過孔等6個關鍵工序。小曲線架梁安全質(zhì)量控制措施主要有：

⑴架梁作業(yè)應嚴格按照施工技術方案和施工安全專項方案，并執(zhí)行TB10213鐵路架橋機架梁規(guī)程。

⑵箱梁提運架過程采用 “四點受力三點平衡” 安全質(zhì)量控制措施，即提升時以端頭兩個吊點的鋼絲繩采取串聯(lián)式，使吊具的兩吊點相平衡，另端兩吊點采用獨立卷揚機。從而實現(xiàn)四點吊梁、三點受力的作用，避免了附加扭矩的產(chǎn)生。

⑶提梁前檢查卷揚機鋼絲繩是否垂直，避免在起吊時碰撞支座，安排專人對卷揚機、制動器等重要部位進行監(jiān)護。

⑷裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為±20mm，橫向偏差為±10mm，如位置偏差超標，須重新對位。

⑸運梁前應對運梁車的剎車和緊急限位開關進行檢查，啟動起步緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在3～5km/h，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h以內(nèi)。

5.2 測量質(zhì)量控制

⑴架梁前必須對箱梁的外觀尺寸進行驗收，梁體長、寬、高標準為（±20mm）、（-10mm，10mm）、（-5mm，10mm），對不符合規(guī)范必須在梁場進行處理。

⑵梁架前必須對墊石高程、錨栓孔深度、位置、墩臺跨度等進行驗收，對不符合驗收標準的進行處理。墊石高程標準（0，-10mm），如果不符合標準，箱梁架設后會造成灌漿層不足或超標（灌漿層為20mm-30mm）。墊石高度一般允許最低值為320mm，墊石高度不足會導致千斤頂不能正常支立。

⑶錨栓孔深度要求≥400mm，錨栓孔位置偏移≤10mm，如條件不達標將會造成箱梁無法正常就位。

6 常見的質(zhì)量問題及解決辦法

6.1 箱梁梁長、梁高超標

6.1.1 產(chǎn)生后果

梁長超標將會使箱梁架設后梁體伸縮縫超標；梁高超標將直接導致梁面錯臺及梁面標高超標。

6.1.2 解決方法

⑴梁長超標：一是制梁時嚴格控制梁長在允許誤差范圍內(nèi)；二是對梁長進行統(tǒng)計，并匹配計算，再通過架設過程中調(diào)整支座縱向允許偏差來使全線梁縫均勻分布。

⑵梁高超標：對不符合要求的梁高進行打磨處理。然后對箱梁梁高、墊石標高進行匹配計算，算出理論錯臺量，再通過調(diào)整砂漿層厚度來控制錯臺量。

6.2 墊石高度不足；錨栓孔深度不夠。

6.2.1 產(chǎn)生后果

⑴墊石高度主要是由于墩身高度控制的，一般允許最低高度為320mm，若墊石高度不足會導致千斤頂不能正常支立。

h允許=470（千斤頂高度）+60（千斤頂頂出高度）+20（橡膠墊）-210（支座高度）-20（砂漿層厚度）=320mm

⑵孔深一般控制在400mm，孔深不夠或偏移將導致無法落梁就位。

6.2.2 解決辦法

墊石高度要提前檢查，高度不足的，要對墩帽進行提前鑿除處理。對于錨栓孔深度不夠或錨栓孔偏移的情況，要提前處理。

6.3 箱梁架設后梁縫不合格、產(chǎn)生錯臺

6.3.1 產(chǎn)生后果

梁梁縫不合格、錯臺會影響下步施工，可能對后期運營產(chǎn)生影響（運營過程中由于熱脹冷縮導致箱梁不能自由活動）。

6.3.2 解決辦法

箱梁架設后梁縫不合格、產(chǎn)生錯臺主要是因為前期墊石交接，箱梁交接時產(chǎn)生的，要嚴格履行架梁前驗收交接工作。

6.4 砂漿層厚度不合格及砂漿層出現(xiàn)裂紋

6.4.1 產(chǎn)生后果

砂漿層是連接墩臺與箱梁的最主要結構，砂漿層厚度不合格以及砂漿層裂紋會影響砂漿層的承重。

6.4.2 解決辦法

砂漿層出現(xiàn)裂紋主要原因是由于灌漿料的養(yǎng)護不到位。在養(yǎng)護開始6小時內(nèi)必須保持表面濕潤，然后涂刷養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜，并加蓋淋濕草袋或棉被覆蓋，隨時檢查保持濕潤，養(yǎng)護時間不小于24小時。

7 結束語

目前，寧安城際鐵路青弋江特大橋預制箱梁架設施工正常，以每天2孔的速度順利推進，現(xiàn)場組織規(guī)范合理，各項保障措施運行高效，施工中未發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。對后續(xù)寧安鐵路預應力混凝土簡支箱梁架設施工尤其是小半徑曲線架梁具有一定的借鑒意義和指導作用。

參考文獻

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