摘 要：隨著錦州港的建設(shè)及蒙東地區(qū)煤炭南運(yùn)下海的需要，錦州地區(qū)鐵路的運(yùn)輸能力已不能滿足運(yùn)輸需求，針對(duì)既有鐵路現(xiàn)狀，根據(jù)城市規(guī)劃、運(yùn)輸需要，從投資、占地、運(yùn)營(yíng)管理等方面對(duì)錦州地區(qū)鐵路布置進(jìn)行分析研究，提出合理的鐵路規(guī)劃建設(shè)方案。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸能力；規(guī)劃；投資

1 鐵路現(xiàn)狀

錦州是環(huán)渤海地區(qū)的重要城市，是沈山線、錦承線、魏塔線、南票線、高天線的交匯點(diǎn)，在建錦赤鐵路的終點(diǎn)站，共有車(chē)站13個(gè)，分別為沈山線的塔山、高橋鎮(zhèn)、女兒河、桃園、錦州、雙羊店站，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線錦州南站，錦承線的薛家站，南票線上的金廠堡、何三家、邰集屯站，高天線的天橋站，在建錦赤鐵路的東青堡、西港口，其中錦州站為區(qū)段站，高橋鎮(zhèn)站與高天線為交接站，天橋站為港前編組站，其它均為中間站。

1.1 沈山線

沈山線是東北地區(qū)重要的鐵路交通運(yùn)輸大通道，是東北地區(qū)向關(guān)內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)母删€和脊梁，也是鐵道部全國(guó)鐵路網(wǎng)中“八橫八縱”路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。

1.2 高天線

高天線是單線鐵路，全長(zhǎng)12.1km，是錦州港重要的進(jìn)出港鐵路通道，隨著錦州港鐵路運(yùn)量的增加，高天線區(qū)間通過(guò)能力十分緊張。

1.3 在建錦赤線

在建錦赤線起自錦州西港口站，經(jīng)葫蘆島市、朝陽(yáng)市至赤峰市赤大白鐵路大木頭溝站止，正線全長(zhǎng)287km，主要承擔(dān)蒙東地區(qū)煤田至遼西地區(qū)及錦州港下煤炭的運(yùn)輸任務(wù)。

1.4 錦承線

錦承線錦州至義縣段，錦州至薛家段為雙線，其余區(qū)間為單線，為東北與關(guān)內(nèi)有聯(lián)系的重要通道，運(yùn)輸以煤炭、糧食為主。

2 錦州港

錦州港是遼寧省西部、內(nèi)蒙古東部、黑龍江和吉林兩省西部廣大區(qū)域的便捷出海口，是遼西地區(qū)唯一的一類(lèi)對(duì)外開(kāi)放口岸，已與日本、韓國(guó)、俄羅斯、荷蘭等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口通航。錦州港將發(fā)展成為立足遼西，面向東北、內(nèi)蒙古自治區(qū)，服務(wù)華北，拓展外蒙古國(guó)家，以煤炭、石油、糧食、集裝箱為主，散雜兼顧，內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)并重的區(qū)域性多功能現(xiàn)代化港口。2015年港口吞吐量將超過(guò)1億噸，其中以蒙東地區(qū)下水煤炭為主。錦州港將建成為專(zhuān)業(yè)化煤碼頭。

在既有錦州港北側(cè)龍棲灣南岸的規(guī)劃了1個(gè)以散雜、油氣化工、通用貨、集裝箱運(yùn)輸為主的外貿(mào)型綜合港口，作為蒙東煤炭下海的儲(chǔ)備港口。

3 存在的問(wèn)題

3.1 沈山線錦州至高橋鎮(zhèn)間能力緊張，不能滿足蒙東地區(qū)煤炭下海對(duì)地區(qū)鐵路的需求

2011年錦州至高橋鎮(zhèn)的上行貨流密度分別是8083（煤炭3716）、3947（煤炭1494）萬(wàn)噸，能力利用率達(dá)到100%。隨著巴新線建成通車(chē)，蒙東煤炭經(jīng)新義線、錦承線、沈山線（錦州至高橋鎮(zhèn)段）及高天線進(jìn)入錦州港下水，而沈山線錦州至高橋鎮(zhèn)段，現(xiàn)有能力已飽和，已無(wú)力承擔(dān)經(jīng)由巴新線下水蒙東煤炭的通過(guò)運(yùn)量。

3.2 錦承線薛家站至錦州站之間線路標(biāo)準(zhǔn)低，行車(chē)速度低，嚴(yán)重影響線路通過(guò)能力，且由于位于市區(qū)，改造困難。

4 方案研究

本次建設(shè)方案研究是根據(jù)錦州港、龍棲灣港口的相對(duì)位置及功能定位，及既有鐵路現(xiàn)況，考慮到錦州港以蒙東煤炭運(yùn)輸為主，龍棲灣定義為綜合性港口，提出“一站帶兩港”，研究自錦承線薛家站引出分別連接錦州港、龍棲灣港，一線是自薛家引出，引入港口，滿足錦州港的需要；另一線是自薛家引入龍棲灣港，再將龍棲灣與雙羊店相連。遠(yuǎn)期擴(kuò)建薛家站為編組場(chǎng)，擔(dān)當(dāng)錦州港、龍棲灣港直通、區(qū)段車(chē)流的解編作業(yè)，最終形成兩港一個(gè)出口。

本次建設(shè)方案共研究三個(gè)方案：東直通線引入龍棲灣、港口方案；北繞行線引入龍棲灣、港口方案；北繞行線利用錦赤線方案。詳見(jiàn)錦州地區(qū)鐵路方案示意圖。

北繞行線利用錦赤線方案，充分錦赤線東青堡至西港口段線路，減少了投資，節(jié)約了土地資源，能夠滿足錦州港的建設(shè)及蒙東地區(qū)煤炭南運(yùn)下海的需要，并且分流原錦承線經(jīng)沈山線進(jìn)入港口的貨流，雖然運(yùn)輸組織方式要根據(jù)建設(shè)方與錦赤鐵路公司協(xié)商確定，但其投資優(yōu)勢(shì)明顯，功能滿足需要，故本方案最合理。

5 結(jié)束語(yǔ)

由于龍棲灣港口正在規(guī)劃中，因此建議鐵路建設(shè)分兩步進(jìn)行，近期修建薛家站至錦州港線路，滿足錦州港發(fā)展需要；遠(yuǎn)期隨著龍棲灣港口建設(shè)，適時(shí)修建薛家站至龍棲灣港口線路。隨著錦州港的建設(shè)及蒙東地區(qū)煤炭南運(yùn)下海，以及遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深入，鐵路建設(shè)必然成為制約錦州市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的難點(diǎn)，應(yīng)盡早規(guī)劃、實(shí)施，盡早發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

[1]錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司.錦州市區(qū)域路網(wǎng)、疏港鐵路規(guī)劃方案[Z].

作者簡(jiǎn)介：王志輝，工程師。