文 / 本刊記者 陳楠枰

看地圖上那些“Made in China”的港口

文 / 本刊記者 陳楠枰

隨著絲綢之路戰(zhàn)略不斷升級，有分析人士表示，相關(guān)概念股已經(jīng)呈現(xiàn)出炒地圖模式。如今，這一炒作風(fēng)繼續(xù)刮向“海上絲綢之路”，預(yù)計相關(guān)區(qū)域板塊的港口、海運等相關(guān)上市公司均將成為掘金洼地。

今年以來，包括廣東、福建、浙江、云南、廣西、江蘇等省區(qū)均公開表示，積極對接“海上絲綢之路”建設(shè)，港口建設(shè)成為規(guī)劃建設(shè)中的重點。

中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長、原國家商務(wù)部副部長魏建國說，“21世紀(jì)海上絲綢之路”像一條線，把世界97個城市和港口，像珍珠一樣串起來，共同享受中國和平發(fā)展帶來的紅利?！岸@條項鏈包括全球經(jīng)濟總量的92.5%，貿(mào)易總量的97%?！?/p>

2014年中國交通建設(shè)集團高喊的“我們有了在世界任何地方建港的實力”并非空談，看世界版圖上那些“Made in China”的港口，以港口為媒“加強海上互聯(lián)互通以及發(fā)展海洋經(jīng)濟”，“21世紀(jì)海上絲綢之路”已不僅僅是一個新構(gòu)想、新提法，而足以成為照亮現(xiàn)實的新經(jīng)濟。

實干興港

一港連四海，萬箱接五洲。業(yè)內(nèi)人士表示，山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣西、廣東等多個省市區(qū)域均有望在“21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)”這份巨大市場蛋糕面前獲益，而上述地區(qū)的港口以及航運概念股將率先受益。

其中包括，寧波海運、寧波港、上港集團、招商輪船、中海發(fā)展、中海集運、渤海輪渡、日照港、連云港港、北部灣港、中遠(yuǎn)航運、珠海港、鹽田港、深赤灣A、中昌海運和廈門港務(wù)等16只個股。

除此之外，海工板塊亦利好不斷，中國交建、振華重工、廣船國際、中集集團等連日大漲，面向海外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海洋工程船舶等項目給企業(yè)發(fā)展帶來新的發(fā)展機遇。

連云港港：為港口開發(fā)創(chuàng)造基礎(chǔ)條件

2013年9月7日，習(xí)近平主席在訪問中亞四國期間，在中國和哈薩克斯坦兩國元首的共同見證下，連云港與哈薩克斯坦國有鐵路股份公司簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，提出雙方將進(jìn)一步深化合作，共同構(gòu)建通過中國連云港的過境貨物運輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地項目。

“海上，以中哈項目為跳板，吸引日韓、東南亞運往哈國的貨物及這些國家通過哈國運往第三國的貨物在連云港港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。同時，借助上合組織交通合作協(xié)議框架，吸引中亞國家更多企業(yè)將連云港港作為首選出?？??！边B云港港口集團董事長白力群說。

據(jù)悉，連云港港30萬噸級航道一期工程建設(shè)25萬噸級連云港區(qū)航道和10萬噸級徐圩港區(qū)航道、配套圍堤、吹填區(qū)工程以及錨地、導(dǎo)助航設(shè)施等，已于2013年10月完工并通過交工驗收，有效緩解了建成多年的30萬噸級礦石碼頭“有力使不出”的問題。

馬來西亞二橋項目

今年6月，作為連云港繼中哈物流合作基地這一絲綢之路經(jīng)濟帶的首個實體項目，由連云港港口集團和全世界最大的集裝箱碼頭運營商——新加坡國際港務(wù)集團共同組建的連云港新東方集裝箱碼頭有限公司正式開業(yè)。

最新出臺的《沿海開發(fā)六大行動方案》亦明確，加快推動以連云港港30萬噸級航道為龍頭的進(jìn)港航道、防波堤、錨地等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并預(yù)計將于明年上半年開工建設(shè)。

日照港：試點貿(mào)易自由港讓信息共享

自年初李克強總理在其所作《政府工作報告》中，明確提出要“抓緊規(guī)劃建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶、‘21世紀(jì)海上絲綢之路’”后，日照港集團有限公司董事長杜傳志對他的“發(fā)揮日照港區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展海鐵聯(lián)運、口岸聯(lián)動、大陸橋運輸、跨區(qū)域合作等”充滿了信心。

“推進(jìn)多式聯(lián)運與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動發(fā)展，把多式聯(lián)運和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行同步規(guī)劃、同步實施，實現(xiàn)不同平臺間的互聯(lián)互通、信息共享、智慧應(yīng)用，消除信息壁壘，實現(xiàn)多種運輸方式的信息共享及無縫銜接?！?/p>

在杜傳志看來，進(jìn)一步提升日照港服務(wù)新亞歐大陸橋和“一帶一路”建設(shè)發(fā)展的重要作用，需要加快多式聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)對多式聯(lián)運信息的的感知與采集，構(gòu)建綜合交通信息交換平臺體系，實現(xiàn)各類信息在水路、鐵運運輸企業(yè)、物流企業(yè)、口岸查驗等單位部門間的共享與流通。

北部灣港：在泛北地區(qū)打造中心港口

“21世紀(jì)海上絲綢之路”北部灣段，載重17.8萬噸、長289米、寬45米的利比里亞籍貨輪“勞倫斯號”穩(wěn)穩(wěn)地靠上防城港20萬噸級碼頭，成為防城港20萬噸級碼頭建成后接待的第一艘巨輪。

第11屆中國－東盟博覽會上，欽州港分別與柬埔寨最大的海港西哈努克港、馬來西亞關(guān)丹港簽署協(xié)議締結(jié)姐妹港，將在相互通航、港口建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)、國際貿(mào)易、文化旅游、友好城市等方面展開交流合作。

實際上，早在2013年，廣西已經(jīng)啟動中國－東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)，東盟共47個港口形成聯(lián)盟，并有望實現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。

來自廣西交通運輸廳新聞中心的消息表示，未來幾年，廣西將加大北部灣港建設(shè)力度，積極引進(jìn)國際港航企業(yè)等戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)投資經(jīng)營主體多元化。加快港口集疏運體系建設(shè)，打造北部灣區(qū)域性國際航運中心。

同時，擴大港口開放合作，推動完善中國－東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)和機制，鼓勵廣西企業(yè)到東盟國家參股港口建設(shè)。加快推進(jìn)港口公共信息共享平臺建設(shè)，形成便捷高效的港口、航運信息交換系統(tǒng)。構(gòu)建客貨運“穿梭巴士”，加密貨運航線，加強與東盟各國港口城市之間的互聯(lián)互通，開通海上郵輪，以形成“21世紀(jì)海上絲綢之路”旅游圈。

海外建港

中國如何走向海洋？

日前，交通運輸部國際合作司副司長任為民表示，沿線國家和地區(qū)間的港口投資建設(shè)運營合作，將成為未來建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要方向。

其中，中國港灣工程有限責(zé)任公司頻繁參與海外港口建設(shè)工程。從9月的阿什杜德南港口項目、里加自由港Krievu Sala島投資建設(shè)項目、科倫坡港口城項目，再及之前的波特蘭灣港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)項目、鯨灣集裝箱碼頭項目、卡西姆港國際散貨碼頭土建項目、桑吉巴爾新港項目等，僅今年承接的港口基建項目就多達(dá)10項。

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展，中國對海上貿(mào)易以及能源通道安全的需求逐漸增加，港口合作正是中國根據(jù)現(xiàn)在的需求開辟的一種新型的“雙贏”的全球化方式。

科倫坡港口城：從承包商向發(fā)展商轉(zhuǎn)變

斯里蘭卡是中國提出建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”在印度洋的重要一環(huán)。

從南中國海出發(fā)，經(jīng)馬六甲海峽到達(dá)印度洋的斯里蘭卡，由此分叉，或走紅海達(dá)蘇伊士運河轉(zhuǎn)地中海直至直布羅陀海峽，或直接前往中亞波斯灣。統(tǒng)計顯示，大約超過70%的中國往來國外的海上物流需經(jīng)過此條航運線。

9月份，中國國家主席習(xí)近平與斯里蘭卡總統(tǒng)拉賈帕克薩共同見證中國交建分別與斯里蘭卡政府、中國國家開發(fā)銀行簽署的《科倫坡港口城特許經(jīng)營協(xié)議》、《漢班托塔港口集裝箱碼頭投資運營項目關(guān)鍵條款協(xié)議》、《科倫坡港口城貸款條件協(xié)議》。

將2.8平方公里的海域變成陸地，科倫坡港口城項目對于斯里蘭卡來說是前所未有的宏大工程。隨著奠基儀式啟動，一個新型的“未來之城”即將誕生。

據(jù)斯里蘭卡媒體引述中國駐斯大使吳江浩的話說，這塊土地的1/3將由中國公司擁有并開發(fā)，其余的2/3由斯里蘭卡開發(fā)。

“立足于‘互利共贏’思路，中國港灣努力把中國30多年經(jīng)濟建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的積累的先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)帶到這個國家，增強其經(jīng)濟‘造血’能力?！表椖控?fù)責(zé)人表示，科倫坡港口城項目中，中方不僅致力于解決當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃、投資和技術(shù)難題，還積極為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)發(fā)展所需的技術(shù)管理人才。

盡管在項目跟蹤、人才儲備、能力建設(shè)上，中國港灣均采取了大膽的措施，但在具體操作中依然較為穩(wěn)健?！昂Ｍ馔顿Y意味著我們有著更多的主動權(quán)，有享受更多紅利的機會，同時也必須充分考慮到可能的潛在風(fēng)險?！?/p>

漢班托特港：鹿及孔雀與船共存

當(dāng)?shù)孛襟w的一篇報道曾說，漢班托特港是世界上唯一一個在船進(jìn)港后，可以從船上看到鹿和孔雀在周圍自由自在生活的環(huán)保型港口。

拉賈帕克薩總統(tǒng)2005年在施政目標(biāo)“馬欣達(dá)愿景”中表示，決心將斯里蘭卡重新變成亞洲絲綢之路的中心，而這個距斯里蘭卡首都科倫坡約240公里，有著悠久歷史的港口城市，則是實現(xiàn)其愿景的重要一環(huán)，被著力打造為國際航路上的中轉(zhuǎn)港口。

計劃盡管雄心勃勃，但由于缺少資金支持，漢班托特港口項目于建設(shè)初期遇到阻滯，直到2007年中國就斯方提出的提供貸款事宜予以熱情回復(fù)，才使得這一項目最終上馬。中國港灣工程有限公司贏得工程競標(biāo)，并于2008年1月開工建設(shè)一期工程。

整個漢班托特港的工程采取國際少有的內(nèi)挖式干施工法，將當(dāng)?shù)匾粋€大的瀉湖進(jìn)行圍堰、抽水，形成施工現(xiàn)場，再深坑挖基，注入海水以最后形成港口。據(jù)中國港灣漢班托特港項目部副總經(jīng)理張聯(lián)玖介紹，這種利用當(dāng)?shù)貎?nèi)陸湖施工的方法既能少占用耕地，又在最大程度上保護(hù)了環(huán)境。

據(jù)悉，項目二期工程預(yù)計將于2015年11月竣工，屆時，在碼頭設(shè)計上將能容納15萬噸級貨輪，超出一期完成碼頭建設(shè)的容量。

瓜達(dá)爾港：從小漁村到大港口

瓜達(dá)爾在20余年前還是一個默默無聞的小漁村。盡管如此，該省對巴基斯坦仍舊具有重要的戰(zhàn)略意義。

“將中國資源豐富的西部地區(qū)與巴基斯坦戰(zhàn)略性港口瓜達(dá)爾港連成一條新經(jīng)濟走廊，存在改變該地區(qū)命運的潛力，它將成為該地區(qū)的‘游戲規(guī)則改變者’。”巴基斯坦新總理謝里夫在年初訪華期間提出的這一新概念使瓜達(dá)爾港重新成為世界關(guān)注目標(biāo)。

據(jù)巴基斯坦媒體報道稱，由中方提供資金和技術(shù)援助修建的巴基斯坦瓜達(dá)爾港運營權(quán)正式確認(rèn)由三家中國公司接管，分別是中國海外港口控股公司、招商局國際有限公司和中國遠(yuǎn)洋運輸集團。

12月11日，隨著中國和巴基斯坦洽談基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的利好消息傳來，中國交建收獲當(dāng)周第三個漲停板。消息顯示，中國交建與巴基斯坦官員就“中巴經(jīng)濟走廊”公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等細(xì)節(jié)進(jìn)行洽談，同時，巴基斯坦為建設(shè)“中巴經(jīng)濟走廊”出?？诠线_(dá)爾港制定好了總體規(guī)劃，而上述基建項目均為促進(jìn)瓜達(dá)爾港建設(shè)的配套工程。

任何機遇都建立在原有實力基礎(chǔ)之上

國家戰(zhàn)略不是信口開河和夸夸其談，任何機遇都建立在原有實力基礎(chǔ)之上。

隨著中國經(jīng)濟實力增強，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)已經(jīng)成為世界的佼佼者，并以實力包攬多項世界級大工程，影響和改變著這個星球。

在目前走向世界的中國各行各業(yè)的企業(yè)中，中國基建行業(yè)的綜合競爭力無疑是名列前茅的。這樣的成績絕不僅僅基于中國相對低廉的人力成本，更重要的是中國企業(yè)通過建設(shè)國內(nèi)各種大型工程所積累的技術(shù)、管理等方面經(jīng)驗，以及設(shè)備和人才儲備優(yōu)勢。

依靠關(guān)鍵技術(shù)帶來的強大科技實力，才讓中國企業(yè)具有了前所未有的話語權(quán)。

離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

在海河入?？冢菤鈩莅蹴绲奶旖蚋?，水陸域面積326平方公里。之前，這里是一望無際的淤泥地;

在長江入?？冢钱?dāng)今中國最大的現(xiàn)代化集裝箱港——上海港洋山港區(qū)。之前，這里是一片以大、小洋山島為主的島礁群；

在珠江入?？?，港珠澳大橋在浩瀚的藍(lán)色海洋里已見雛形。海底隧道與東西兩座海上人工島，溝通起目前這個世界上最大的跨海集群工程。

今年年初，中國水運建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎揭曉，“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與工程應(yīng)用”項目獲特等獎?！半x岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，讓中國有了在世界任何地方建設(shè)港口的實力?！薄半x岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”項目總負(fù)責(zé)人、中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師孫子宇說。

“離岸深水港建設(shè)應(yīng)以深水為最終追求目標(biāo)，因地制宜，一是往外走，在外海更惡劣的條件下建港。外海自然條件惡劣，災(zāi)害頻繁，生態(tài)環(huán)保要求高，可施工期短，傳統(tǒng)的港口規(guī)劃、設(shè)計、施工技術(shù)面臨挑戰(zhàn)。另一個方向是通過開挖深水航道來實現(xiàn)近岸港口的‘淺水深用’，而這個深水航道能不能維護(hù)得住是個關(guān)鍵技術(shù)難題?！表椖考夹g(shù)總負(fù)責(zé)人、中國工程院院士、中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院高級顧問謝世楞說。

隨后，依托我國“十一五”期間重點建設(shè)的港口工程，項目接連攻克了海洋動力環(huán)境與總體規(guī)劃設(shè)計、波浪作用下軟土地基港口建設(shè)、深水大浪條件下外海施工裝備、新的地基極限分析理論與監(jiān)測技術(shù)、離岸島群建港、粉沙質(zhì)海岸建港、新型結(jié)構(gòu)與新材料、海工混凝土結(jié)構(gòu)耐久性等一系列關(guān)鍵技術(shù)。

憑此項目支撐，中國企業(yè)近年在國外海工建筑市場一路高歌。扎瓦爾港是典型離岸深水港建設(shè)項目，身居沙漠、背靠大海。在強手如臨的世界承包商中，中國港灣以其最經(jīng)濟、最科學(xué)的方案一舉奪魁。經(jīng)過三年的建設(shè)，又以其優(yōu)異的工程獲得續(xù)建項目。

沙島-瀉湖海岸超大型綜合港口工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

由中交水運規(guī)劃設(shè)計院聯(lián)合多家單位開展的“沙島－瀉湖海岸超大型綜合港口工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用”項目研究，經(jīng)過十余年聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，取得多項技術(shù)進(jìn)步，研究成果榮獲2013年中國水運建設(shè)科學(xué)技術(shù)特等獎。

曹妃甸地區(qū)屬于典型的沙島－瀉湖海岸地形，深槽近島使得陸地與沙島之間有大片可供利用的灘涂，為深水港口建設(shè)和臨港工業(yè)發(fā)展提供了得天獨厚的條件。

然而，在此開發(fā)建設(shè)深水大港，必須對其復(fù)雜的動力地貌形成和演變規(guī)律具有足夠的把握。

為解決工程技術(shù)難題，結(jié)合曹妃甸港區(qū)的開發(fā)建設(shè)，課題組在研究中揭示了沙島－瀉湖海岸動力地貌體系的形成演變過程與灘槽穩(wěn)定性變化趨勢，自主開發(fā)了波浪潮流共同作用下泥沙運動物理模型模擬成套技術(shù)，提出了充分利用甸頭穩(wěn)定的深水資源和湖潮溝、淺灘，順應(yīng)地貌和自然環(huán)境，以填筑、開挖相結(jié)合的方式形成沙島－瀉湖海岸港口水陸域的總體布局方案，為曹妃甸港區(qū)開發(fā)建設(shè)堅定了基礎(chǔ)。

中交水運規(guī)劃設(shè)計院總工程師吳澎介紹：“課題解決了開敞海域港口工程抗冰設(shè)計難題，開發(fā)了我國最大的十萬噸級深水鋼板樁碼頭，實現(xiàn)了板樁碼頭大型化、深水化發(fā)展的突破，可節(jié)省投資10～30 %?！?/p>

此外，課題還在碼頭裝卸裝備方面實現(xiàn)創(chuàng)新。碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)中的多項創(chuàng)新技術(shù)為資源節(jié)約和環(huán)境友好型港口建設(shè)提供了保障，滿足了循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的需求。

侵蝕性粉沙質(zhì)海岸港口設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究

2003年10月，渤海灣出現(xiàn)50年一遇的風(fēng)暴潮，黃驊港發(fā)生嚴(yán)重驟淤，-11米左右的航道一夜之間被淤平，產(chǎn)生重大經(jīng)濟損失，嚴(yán)重影響我國西煤東運第二大通道的暢通?？善婀值氖牵幉澈车奶旖蚋酆颓鼗蕧u港航道則淤積輕微，京唐港也淤積嚴(yán)重，難道是風(fēng)暴的大小相差很大？

實則不然，問題出在泥沙的類型上?！安粡氐籽芯繜o法解決黃驊港航道淤積難題！”原交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究院院長趙沖久介紹。

粉沙質(zhì)海岸是介于淤泥質(zhì)海岸和沙質(zhì)海岸之間的一種特殊海岸，泥沙運動十分活躍。在波浪、潮流等海洋動力作用下，泥沙極易起動，又極易沉積，運移形態(tài)十分復(fù)雜，明顯區(qū)別于淤泥質(zhì)海岸和沙質(zhì)海岸上的泥沙運動特性及規(guī)律。

局部地區(qū)的驟淤和劇沖成為粉砂質(zhì)海岸港口工程建設(shè)的兩大災(zāi)害性因素，嚴(yán)重妨礙該海區(qū)的港口建設(shè)和海岸開發(fā)，此類海岸甚至曾一度被列為“建港禁區(qū)”。

2012年4月16日，中國水運建設(shè)行業(yè)協(xié)會主持召開由中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司、南京水利科學(xué)研究院和大連海事大學(xué)共同完成的“侵蝕性粉沙質(zhì)海岸港口設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究”的成果鑒定會，最終成果獲中國水運建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。此成果的依托工程黃驊港和京唐港，2013年吞吐量已分別達(dá)到1.7億噸和2.0億噸。

據(jù)悉，項目組在技術(shù)研究過程中開展了侵蝕性粉砂質(zhì)海岸港口設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究，揭示了黃河三角洲侵蝕性粉砂質(zhì)海岸的侵蝕機理和規(guī)律，建立了海岸地形變化預(yù)測模型。

在理論層面搞清楚粉沙的運動規(guī)律后，如何在工程上應(yīng)用，解決在此類海岸的建港問題？項目組“乘勝追擊”，根據(jù)海岸特點，提出適合侵蝕性粉砂質(zhì)海岸的港口總平面布置和防護(hù)建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則及方法，成果達(dá)到國際前沿水平。針對侵蝕性粉砂質(zhì)海岸動力條件采用的口門布置方式和港口防護(hù)建筑物防沖刷措施等關(guān)鍵技術(shù)，效果顯著。

此外，本項目研究在瓜達(dá)爾港、AWAR電廠等海外市場競爭中均發(fā)揮了技術(shù)支撐作用，對中國技術(shù)“走出去”參與國際競爭具有重要意義。