文 / 本刊記者 崔麗媛

中國房車旅游 一座正待開發(fā)的“金礦”

文 / 本刊記者 崔麗媛

1998年，馮小剛導(dǎo)演的電影 《不見不散》中，葛大爺?shù)陌咨屣L(fēng)房車第一次走進國人的視野。想象一下，開著房車停泊在依山傍水、基礎(chǔ)生活設(shè)施完備的營地中，舉家燒烤，夜晚仰望星空，在野外盡享大自然美景，會有多么愜意。房車營地為駕駛房車出行的人們提供一個安全、安靜的休閑空間，旅行者在此有如置身伊甸園。

經(jīng)濟的快速發(fā)展，一些相對富裕的人已經(jīng)不再滿足單純地駕著私家車出行，而是開始體驗房車旅游的樂趣?！俺灾鵁境瑁_著房車在路上”的生活方式，對于那些追求人與自然和諧相容的人來說，已不再是遙不可及的夢。

自2001年第一輛國產(chǎn)自行式房車下線起，十余年來，中國房車行業(yè)逐漸起步，形成了生產(chǎn)—銷售—運營—營地的一個完整房車產(chǎn)業(yè)鏈。房車保有量逐年增長，營地個數(shù)也隨之攀升，房車旅游產(chǎn)業(yè)的春天似乎正在到來，事實果真如此嗎？

中美對比，中國房車市場剛剛起步

房車，英文簡稱“RV”，人們形象地稱之為“車輪上的家”，它以“景在變而家未變”的美妙情境深深吸引著熱愛休閑生活的人們。隨著中國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，房車開始被越來越多人所擁有。從2001年4月，中國最早也是最大的房車基地——中天高科在天津武清開發(fā)區(qū)誕生以來，房車在中國的發(fā)展已經(jīng)歷了十多年。然而，目前國內(nèi)到底有多少人擁有房車、使用房車呢？

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2008年到2010年，國內(nèi)房車保有量逐年遞增，分別為3000輛、3600輛、4000輛左右。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國房車保有量增加至10000多輛。呈上升態(tài)勢的保有量讓喜愛房車的小伙伴們不禁感嘆：國內(nèi)房車大有前途，這是要“火”的節(jié)奏嗎？

玩房車多年的資深“驢友”張廣智開著自己的房車各地旅游

改革開放以來，中國人的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，開著房車到處跑的人從無到有。

“玩房車”逐漸成為一種新的時尚潮流。

既然說是玩，便要具備“玩”的條件，即有車、有錢、有時間，還要有地兒。

房車族停靠在河邊，盡情享受自然風(fēng)光

然而，業(yè)內(nèi)人士對此卻一笑置之。同一份統(tǒng)計報告，從房車的年新增銷量來看，2008年至2010年，房車年新增銷量卻表現(xiàn)平平，甚至是低迷，分別為500輛、600輛、400輛。到2013年房車的年新增銷售量才1000輛左右。這對于年銷量已經(jīng)躍上千萬輛級臺階的中國車市來說，簡直可以忽略不計。

讓我們把目光投向大洋彼岸的美國，百余年的歷史早已讓房車在美國車市中站穩(wěn)了腳跟。在那里有一群叫RV族的人們，因熱愛休閑生活而走到一起，尋一處幽靜人少的地兒，在湖邊、公園、公路兩旁，盡情地享受生活。

美國房車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱RVIA)的官方數(shù)據(jù)顯示，從1987年以來，美國房車市場雖有階段性的增減起落，但整體銷售水平基本保持在每年30萬輛左右。根據(jù)RVIA公布的數(shù)據(jù)，2009年美國房車的年銷售量為165700輛，保有量已達(dá)到860萬輛，美國家庭房車擁有率將近10%。也就是說僅在美國，擁有房車的家庭就將近900萬戶，十戶家庭中就有一家擁有一輛房車，這個數(shù)量比除美國外的全世界其他國家的房車總和還要多很多。此外，據(jù)最新資料顯示，在最近5年中，美國新房車銷售共140多萬輛，美國2013年房車年銷量達(dá)到了321127輛，今年8月銷量達(dá)26441輛，一個月的銷量就超過我國房車全部保有量，其中拖掛式房車的銷量為22477輛，占房車總銷量的85%。

如此看來，與美國相比，中國房車產(chǎn)業(yè)還處于蹣跚學(xué)步階段。

四大緣由，中國房車需要加一把火

改革開放以來，中國人的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，開著房車到處跑的人從無到有。“玩房車”逐漸成為一種新的時尚潮流。既然說是玩，便要具備“玩”的條件，即有車、有錢、有時間，還要有地兒。

首先是車

“目前，在國內(nèi)10000多輛房車中，進口品牌居多，而國產(chǎn)的較少?！蓖娣寇嚩嗄甑馁Y深“驢友”張廣智告訴記者。他開著自己設(shè)計的依維柯改裝房車已經(jīng)跑遍了祖國各地，還開進了房車“王國”——美國。玩車十多年的他深諳房車市場的各種“利弊”。據(jù)張廣智介紹，房車其實就是一個改裝車市場，有汽車整車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化改裝，就像房地產(chǎn)開發(fā)商統(tǒng)一做的精裝房一樣；也有車主根據(jù)自己的喜好設(shè)計改裝房車，營造一個屬于自己的家。所使用的汽車底盤除依維柯、福特全順外，還有海格客車、宇通客車、長城、中天等等。從動力模式來分，有拖掛式、自行式。費用從幾萬元、十幾萬元到幾十萬元不等，而那些用進口大巴、重型卡車改裝的配置豪華、空間寬敞、功能齊備、越野性好的大型房車，費用更是高達(dá)幾百萬到一兩千萬。不過，最受大眾青睞的還是那些幾十萬元的經(jīng)濟型中小型房車，這也是全球保有量最大的一塊市場。

不久前，中國客車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌之一的海格客車推出的H5V自行式 B型和C型房車，亮點頻閃?！癇型房車采用海格輕客H5V高頂車型改裝而成，歐系血統(tǒng)，外觀簡潔現(xiàn)代，動感流暢。搭載2.8L上柴柴油發(fā)動機，引進意大利VM先進動力設(shè)計理念，采用BOSCH電控高壓共軌、16氣門渦輪增壓技術(shù)，低速狀態(tài)亦能持續(xù)輸出較大扭矩，真正實現(xiàn)低油耗、低排放提供強穩(wěn)動力，節(jié)油出行。整車長5995、寬1993、高2980mm，軸距3670mm。從車頭至車尾分別為駕駛區(qū)、商務(wù)休閑區(qū)、生活區(qū)三個部分。自行式C型房車是目前國內(nèi)房車市場數(shù)量最多、最受人們受歡迎的房車類型。該類房車是自行式A型房車舒適豪華與自行式B型房車小巧靈活的完美結(jié)合，不張揚的外表下具備所有日常生活、休閑娛樂所需設(shè)施?！碧K州金龍海格銷售公司副總經(jīng)理吳為建在海格輕客新品發(fā)布會上表示，“近幾年來，國內(nèi)房車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)了較好的發(fā)展態(tài)勢，國產(chǎn)房車的外觀造型、內(nèi)部設(shè)計、制作和價格等方面均得到人們的認(rèn)可”。

盡管國內(nèi)房車市場開始加溫，但其美中不足的是房車實用性和功能性還不夠，尤其是房車的可靠性和舒適性還有較大提升空間。其中一個原因可能是設(shè)計和生產(chǎn)房車的人并不怎么玩兒房車。對此，張廣智感觸頗深，他說：“試想一個企業(yè)去設(shè)計生產(chǎn)一個自己都不使用、或是不熟悉的東西，又怎會明白使用者的心思和需求呢？房車不只是一輛車，更重要的是它要解決人在路上的一切基本問題。”房車如何更適應(yīng)中國消費群體的個性化需求，如何在中國大地上跑得更遠(yuǎn)、更適應(yīng)中國路況？住在房車?yán)锏娜巳绾卧诮鉀Q基本需求的同時，感到更舒適？這些都是國內(nèi)房車生產(chǎn)商亟待解決的問題，從而更加明確自身的目標(biāo)消費群體。

至于那些進口房車，設(shè)計、配置倒是一流，但不一定適合中國國情。據(jù)張廣智講，一是價格太貴，二是房車的底盤一般都較普通車輛低，開在處于大平原的美國公路上，自然是暢通無阻、不會有什么問題。但我國地理地貌特點卻是山地居多，平原較少，很容易出現(xiàn)“下不去公路、拖不出營地”的尬尷境地。

房車是流動的“家”，營地則是房車的“后花園”。

其次是錢

據(jù)悉，目前我國房車營地的收費水平比美國高很多。自駕車在營地停留一晚在美國大約20～30美元，而中國需繳納150～300元的管理費，而對于沒有房車又想體驗一下房車宿營的人來說，停留一晚則可能要花費上千元左右，其中包括租用房車的費用。“這相當(dāng)于入住五星級酒店的水平?！睆垙V智說，“由于條件有限，在房車內(nèi)住一晚實在比不上躺在五星級酒店的大床上舒服”?？梢姡瑺I地收費高昂讓熱愛房車的人有些承受不起。另一方面，高速公路收費站對房車收費標(biāo)準(zhǔn)不一的現(xiàn)象也廣泛存在?！案鱾€省份對房車的收費標(biāo)準(zhǔn)五花八門，有按車輪個數(shù)的、按車身重量的、按座位個數(shù)的，還有按房車體積大小的”，張廣智說。收費系統(tǒng)紊亂、機制不健全更讓“玩車”族的興致降低不少。

海格H5VB型房車內(nèi)設(shè)有舒適的臥室

不過，在張廣智看來，錢不是主要問題。“能夠買得起房車的人一般都不‘差錢’，大錢都出了，油費、車位費、過路費等費用不算什么?！蹦敲?，這些RV一族在乎的是什么呢？其實他們要的是一個舒服的體驗。

第三是營地建設(shè)

房車是流動的“家”，營地則是房車的“后花園”。目前，開房車旅游的旅行方式還沒有在中國大規(guī)模普及，其中一個重要原因，就是營地建設(shè)不能滿足車友們的需求。

相比美國房車營地安靜、人少、沿公路干線布局的特點，國內(nèi)目前的營地大都以城市為中心布局在周邊的風(fēng)景區(qū)內(nèi)。圍繞城市布局是為了方便房車往返于城市與營地之間，提高交通出行效率。但另一方面，一旦遇到節(jié)假日，城市人流便瞬間集結(jié)于周邊營地風(fēng)景區(qū)，造成人多、嘈雜。對于尋求休閑、安靜生活的房車族來說，這并不是他們所期待的。

除了營地布局不合理外，營地的配套設(shè)施不完善也成為制約我國房車發(fā)展的最大因素，是房車旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的短板。開房車旅游要靠營地做保障，在美國，規(guī)范的房車營地里有充足的水電、排污、煤氣接口等設(shè)施，以保障房車族的正常使用。也就是說，營地的后勤保障是否完善直接影響RV族的房車生活質(zhì)量以及幸福指數(shù)。

我國的營地建設(shè)目前仍處于初級階段，標(biāo)準(zhǔn)的營地數(shù)量十分有限。所謂的房車營地并沒有多少真正的房車進出，“即便有，也是開發(fā)商用一輛輛拖掛式房車做的‘汽車旅館’。”張廣智說，“他們的出發(fā)點不是建設(shè)房車營地，而是為了跑馬圈地，打著房車營地的幌子，搞旅游地產(chǎn)?！?/p>

由此看來，營地設(shè)施和運營機制的不完善直接降低了房車一族的期望值。

總之，營地建設(shè)與房車市場形成了互相牽制的關(guān)系。一方面，房車保有量不足2萬輛，較低的市場需求沒有對營地建設(shè)起到積極的推動作用；另一方面，房車營地建設(shè)的滯后也阻礙了房車市場的發(fā)展。

最后是商業(yè)模式

轎車全面進入中國百姓家庭前后不足十年，再加上帶薪休假制度還沒有完全建立起來，這樣的現(xiàn)實條件注定在中國玩兒房車的人群不會太大，因此期待短時間內(nèi)房車市場多么火爆也不現(xiàn)實。

盡管大家也都十分向往與大自然親密接觸的房車旅游模式，但如果花幾十萬買一輛房車，一年就用一兩次，其余時間就停放在路邊閑置恐怕很多人都會覺得不值。有沒有辦法盤活這些“閑置”資源呢？

“租賃是一個不錯的解決辦法?！焙８皲N售公司副總經(jīng)理吳為建告訴記者說，“中國的房車市場需要參與的企業(yè)主動做一些推動工作，我們的一些經(jīng)銷商就正在嘗試建立房車租賃公司，幫助那些想體驗房車旅游的人實現(xiàn)夢想，所提供的房車或者是租賃公司自有的，或者是房車主提供的，實現(xiàn)資源利用最大化，降低擁有成本”。據(jù)記者了解，有一些海格房車車主利用朋友圈，指定出一個時間表，讓親朋好友都能有機會體驗房車旅游的樂趣。

不過，張廣智對這種模式并不認(rèn)同，在他看來，房車就是自己移動的家，有誰愿意把家租給別人使用呢？不過，記者覺得這就好比一個人有兩、三套房，可能都是按照家的標(biāo)準(zhǔn)來打造，可能也都曾經(jīng)住過有感情，但有的人最后還是會有選擇地進行出租。

事實上，什么樣的商業(yè)模式并不是重點，只要能推動中國房車市場健康發(fā)展，給房車市場添一把火都值得嘗試和努力。

房車旅游的政策春風(fēng)已經(jīng)吹來，10月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會議將建設(shè)自駕車、房車營地提上議程，位列重點推進六大消費領(lǐng)域之一。政策明確指出“在2015年6月底前出臺相關(guān)建立旅居全掛車營地和露營地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，完善旅居全掛車上路通行的政策措施”，這將有效解決長期以來拖掛式房車上路難的大問題，為中國房車早日實現(xiàn)量變鋪平道路。