交通運輸部水運科學(xué)研究院

1 中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢

如圖1所示，中國A股碼頭上市公司指數(shù)2月28日收于50.3點，當月均值為52.7點。第一期（2月10―14日）指數(shù)均值為54.0點；第二期（2月17―21日）指數(shù)均值為53.9點，與上期基本持平；第三期（2月24―28日）指數(shù)均值為50.6點，比上期下跌6.1%。滬深300指數(shù)先升后跌，港口板塊總體走勢與大盤一致。

根據(jù)現(xiàn)有預(yù)告數(shù)據(jù)，港口上市公司2013年總體盈利狀況良好。日照港發(fā)行10億元人民幣債券，利率較此前該港口和業(yè)內(nèi)其他港口發(fā)行債券的利率有所上升，但仍低于銀行貸款基準利率。這說明上市公司雖然融資便利，但在資金緊張的情況下，市場對港口業(yè)的投資較此前更為謹慎。

2 中國A股航運上市公司指數(shù)走勢

如圖2所示，中國A股航運上市公司指數(shù) 2月28日收于14.6點，當月均值為14.9點。第一期（2月10―14日）指數(shù)均值為15.0點；第二期（2月17―21日）指數(shù)均值為15.3點，與上期基本持平；第三期（2月24―28日）指數(shù)均值為14.6點，與上期相比下跌4.6%。當月中國A股航運上市公司指數(shù)總體走勢優(yōu)于大盤。

波羅的海干散貨運價指數(shù) 2月28日收于點，當月均值點，較上月下降22.6%；波羅的海原油運價指數(shù)2月27日收于737點，當月均值791點，較上月下降30.0%；中國出口集裝箱運價綜合指數(shù) 2月28日收于點。

根據(jù)現(xiàn)有預(yù)告數(shù)據(jù)，航運上市公司總計虧損約174億元人民幣，行業(yè)整體未見好轉(zhuǎn)，少數(shù)盈利公司主要依靠拋售資產(chǎn)獲得一次性收益，部分公司為減輕包袱而一次性計提資產(chǎn)減值。2013年馬士基集團各業(yè)務(wù)版塊均實現(xiàn)盈利，其中馬士基航運盈利15億美元，為國內(nèi)航運業(yè)樹立標桿。長榮海運宣布加入CKYH聯(lián)盟，五大航運巨頭組建CKYHE聯(lián)盟。目前全球二十大船公司中只有中海等6家船公司未加入聯(lián)盟。在本輪以超大型集裝箱船舶為特點的聯(lián)盟化過程中，獨立船公司面臨被邊緣化的風(fēng)險，班輪運輸市場新一輪的競爭可能更加激烈。

交通運輸部原則通過《關(guān)于促進中國郵輪運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，相關(guān)行業(yè)有望加速發(fā)展。