摘要：在營(yíng)口港區(qū)每年運(yùn)輸?shù)匿摬牧考s2000萬(wàn)噸并且絕大部分采用公路運(yùn)輸方式，由于運(yùn)輸安全的原因，均采用臥卷方式運(yùn)輸，到達(dá)港口后，同樣也是裝卸船舶安全的原因，需要立卷裝卸，由于熱軋鋼卷重量一般在18～28噸左右，文章介紹的無(wú)動(dòng)力翻卷平臺(tái)，即安全可靠，又便于移動(dòng)，可大大提高效率、降低成本。

關(guān)鍵詞：港口裝卸；鋼卷裝卸；翻卷平臺(tái)

中圖分類號(hào)：TG333 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）09-0112-02

1 現(xiàn)有作業(yè)情況

我國(guó)2013年鋼材每年產(chǎn)量已突破10億噸，其中粗鋼產(chǎn)量7.8億噸，遼寧地區(qū)鋼材產(chǎn)量在7000萬(wàn)噸左右，其中有5000萬(wàn)噸的粗鋼，絕大部分的鋼材都要通過(guò)港口進(jìn)行運(yùn)輸。

在營(yíng)口港區(qū)每年運(yùn)輸?shù)匿摬牧考s2000萬(wàn)噸，并且每年以20%速度遞增，其中熱軋鋼卷占30%～50%左右，這些鋼材到達(dá)港口，絕大部分采用公路運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸時(shí)鋼卷有兩種裝載方式，一種是立卷（鋼卷中孔軸線與地面平行），一種是臥卷（鋼卷中孔軸線與地面垂直），在鋼卷出廠和存放時(shí)均是立卷，以往運(yùn)輸時(shí)曾經(jīng)采用過(guò)立卷運(yùn)輸，這種方式存在安全隱患，即使經(jīng)過(guò)綁扎固定，在急剎車時(shí)，仍然會(huì)造成鋼卷滾動(dòng)，出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，基于這種運(yùn)輸安全的原因，后期均采用臥卷方式運(yùn)輸。

到達(dá)港口后，在港口裝船時(shí)，由于安全和效率的原因，現(xiàn)在均采用鋼絲板帶吊裝，因此必須把鋼卷翻轉(zhuǎn)90度，改為立卷，考慮到裝卸船舶為整線作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，為了保證裝船的效率，同時(shí)在港口場(chǎng)地存放、取貨的方便考慮，在市入到港口場(chǎng)地時(shí)，進(jìn)行翻卷作業(yè)，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程鋼卷狀態(tài)為：生產(chǎn)出場(chǎng)時(shí)是立卷——翻成臥卷——裝載汽車運(yùn)輸——到港口卸車翻卷、落地——場(chǎng)地存放為立卷——吊裝到船艙內(nèi)也是立卷。

由于熱軋鋼卷重量一般在18～28噸左右，因此翻卷設(shè)備也較為笨重，通常采用的方式為：電機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)油缸，油缸驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)進(jìn)行翻卷，這種方式設(shè)備本身簡(jiǎn)單、易行，但是在港口作業(yè)中有以下

不足：

（1）需要?jiǎng)恿﹄娫?，由于港口?chǎng)地的電源多為照明燈塔，每個(gè)燈塔間距離一般在100～150米，每次移動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，就要重新拆、接電源，即不方便，又不安全，還需要有電工來(lái)拆、接電源。

（2）這種平臺(tái)需要的設(shè)備單元多，有消耗、易損品，一次性投入和將來(lái)的維護(hù)費(fèi)用較高，比如電機(jī)、油泵、電纜等，尤其是在頻繁的移動(dòng)過(guò)程中，更容易

損壞。

（3）需要操作人員，需要電工人員，增加人工成本，并且由于以上原因，故障率叫高，效率較低。

2 無(wú)動(dòng)力翻卷平臺(tái)設(shè)計(jì)

為了克服以上缺點(diǎn)，本人設(shè)計(jì)無(wú)動(dòng)力翻卷平臺(tái)，本翻轉(zhuǎn)平臺(tái)完全克服以上不足，即安全可靠，又便于移動(dòng)，可大大的提高效率，降低成本，具體做法如下：

（1）通常使用的吊具，吊起鋼卷時(shí)都有一定的傾斜角度，翻卷平臺(tái)同樣設(shè)計(jì)相同的角度，同時(shí)翻轉(zhuǎn)鉸接點(diǎn)略向上偏移，可保證鋼卷放在平臺(tái)上后，重心向后偏移，產(chǎn)生足夠的旋轉(zhuǎn)力矩，促使翻卷平臺(tái)向下翻轉(zhuǎn)。

（2）翻卷開(kāi)始和停止，由設(shè)計(jì)好的液壓阻尼油缸、溢流閥、24伏電磁換向閥、液壓郵箱組成的簡(jiǎn)單液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，24伏電磁換向閥電控線路與吊卷的吊車用快速插座連接，與自動(dòng)回位的24伏開(kāi)關(guān)連接，由吊車司機(jī)進(jìn)行控制。

（3）當(dāng)?shù)踯囁緳C(jī)將鋼卷吊運(yùn)到翻卷平臺(tái)上，脫離吊鉤，確認(rèn)安全后，吊車司機(jī)按住開(kāi)關(guān)，電磁閥通電開(kāi)啟，翻卷平臺(tái)慢慢翻轉(zhuǎn)，到達(dá)指定位置，實(shí)現(xiàn)翻卷目的，在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，司機(jī)手離開(kāi)開(kāi)關(guān)，翻卷平臺(tái)就會(huì)停在某個(gè)位置，這樣一旦有突發(fā)問(wèn)題，可以馬上停住，確保安全。同樣在叉車叉卷離開(kāi)后，吊車司機(jī)確認(rèn)安全后，按住按鈕，翻卷平臺(tái)失去鋼卷的壓力，在配重的作用下，重心前移，同樣，由于阻尼的作用，翻卷平臺(tái)慢慢回位，實(shí)現(xiàn)一個(gè)翻卷的全過(guò)程。是平臺(tái)鉸接點(diǎn)位置，油缸鉸接點(diǎn)的位置，以及平臺(tái)角度等幾個(gè)主要尺寸，應(yīng)該注意的問(wèn)題有：

（1）要選擇好平臺(tái)翻轉(zhuǎn)的鉸接點(diǎn)位置，以及要有足夠的配重，以使平臺(tái)在回位時(shí)，能夠克服油缸的阻尼，及時(shí)回位。

（2）要選擇好油缸的位置，要使油缸能夠在重力翻轉(zhuǎn)時(shí)有足夠的阻尼，同時(shí)在平臺(tái)回位時(shí)，油缸能夠快速回位，必要時(shí)可在油路中加裝快速回油裝置，即單設(shè)一套流量較大的旁通管路，并用加設(shè)兩個(gè)單向閥，在重力翻卷時(shí)，液壓油走流量小的管路，當(dāng)平臺(tái)回位時(shí)，單向閥打開(kāi)，兩條管路同時(shí)打開(kāi)，加快回油，可是平臺(tái)快速回位。

（3）油缸的設(shè)計(jì)要注意要有足夠的強(qiáng)度，在重力翻卷時(shí)，要有足夠的阻尼，來(lái)控制翻卷的速度。

（4）另外在具體制作過(guò)程中，可以加設(shè)吊車吊點(diǎn)，或者加設(shè)叉卷叉車的吊運(yùn)孔，這樣在小范圍移動(dòng)時(shí)，即可以用吊車移動(dòng)，又可以用叉卷的車叉移動(dòng)，無(wú)須另安排設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，即可節(jié)省時(shí)間，提高效率，又可以減少設(shè)備使用量，降低成本。

4 改造后翻卷平臺(tái)改造后的優(yōu)點(diǎn)

（1）是無(wú)須動(dòng)力電源，在任何場(chǎng)地都可作業(yè)，可使場(chǎng)地的利用率得到很大的提高；（2）整個(gè)作業(yè)過(guò)程，從吊運(yùn)到翻卷都由吊車司機(jī)控制，由于吊車司機(jī)對(duì)于作業(yè)空間的情況掌握全面，更有利于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全；（3）是方便快捷，用人少，即安全，效率又高，成本又低；（4）整個(gè)系統(tǒng)除了金屬結(jié)構(gòu)件以外，只有一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓油路和一個(gè)阻尼油缸，沒(méi)有更多設(shè)備元件，很少有故障停止作業(yè)事情發(fā)生，除非是碰撞損壞事故。

這種翻卷平臺(tái)在營(yíng)口港已使用多年，經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，效果非常理想，即可靠，又安全，整個(gè)作業(yè)過(guò)程，只需要一臺(tái)吊車、一臺(tái)叉車，人員只有兩名司機(jī)，即減少了用人數(shù)量，降低了成本，又使整個(gè)作業(yè)更加順暢，大大的提高了作業(yè)效率。

作者簡(jiǎn)介：趙宏（1968—），男，山東陽(yáng)谷人，營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)工程師。endprint