· 新訂單 / NEW ORDER

● 總部位于不萊梅的ZeabornGmbH在三福船舶訂造10艘12500DWT級多用途船， 2015年下半年至2017年初交付。船價約1900萬美元。

● 意大利DAmico在揚(yáng)帆集團(tuán)訂造2艘64000DWT級超靈便型和2艘39000DWT級小靈便型散貨船，其在該船廠訂造船舶總數(shù)達(dá)19艘，超靈便型散貨船8艘，小靈便型散貨船11艘。還有2艘小靈便型散貨船備選訂單，將在2個月內(nèi)生效。

● 舜天船舶2月26日與泰國珍寶航運簽訂10艘64000DWT級散貨船建造合同，2016年起陸續(xù)交付，船價約2790萬美元。

● 西斯班表示將訂造6艘10000TEU型船。并確認(rèn)已與商船三井簽訂6艘船的長期租賃合同。該批船舶將在新?lián)P子造船以及江蘇揚(yáng)子新福建造，2015年下半年和2016年上半年交付。西斯班還曾透露正考慮在揚(yáng)子江造船再建4～6艘10000TEU型船。

● 紐約上市的Transocean公司通過其子公司在Jurong公司訂造了2艘DP-3鉆井船。2017年二季度及2018年一季度交付，船價約5.4億美元。 合同包括3艘類似條件的同型鉆井船備選訂單，分別在12、18以及24個月以內(nèi)生效。

● 2月28日，BW LPG宣布在現(xiàn)代重工訂造的2艘VLGC備選訂單正式生效，2016年上半年交付。

● 韓國STX海洋造船透露，Navig8已向其訂造最多12艘LR1型油輪，合約總價為6200億韓元（約合5.789億美元）。其中主單8艘7.4萬噸級船將在2016年6月底交付，另附4艘備選船。

● 2月27日，Ship Finance International宣布，在上海船廠建造的2艘4800TEU型船由于延期而撤銷合同。 4艘船原計劃以26250美元/日的價格租給Hamburg Sud。 然而，該型船近期價格暴跌，租金為每天10000美元。

· 頭條 / FOCUS

? 熔盛重工進(jìn)軍橋梁和建筑鋼結(jié)構(gòu)市場

近日，熔盛重工獲滬通長江大橋大型鋼沉井加工項目。據(jù)了解，滬通長江大橋是滬通鐵路建設(shè)項目的核心部分，該標(biāo)段采用主跨1092米斜拉橋方案，建成后將成為世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也將成為繼蘇通大橋后又一條具有世界領(lǐng)先水平的連接南通與上海、蘇南的過江通道。

據(jù)了解，滬通長江大橋主墩的鋼沉井日前已經(jīng)在熔盛重工開始加工制造。針對主塔墩基礎(chǔ)荷載大的特點，主塔基礎(chǔ)采用倒圓角矩形沉井基礎(chǔ)，其中兩個鋼沉井長86.9米，寬58.7米，沉井高分別為44米、56米。該沉井將在目前國內(nèi)最大的干船塢（139.5×580米×14米）中一次性建造完成整體出塢，建成后這將是國內(nèi)整體建造出塢的最大鋼沉井。

熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示，熔盛在大力發(fā)展造船、海洋工程板塊的同時，結(jié)合自身資源和能力優(yōu)勢，一直將橋梁鋼結(jié)構(gòu)、建筑鋼結(jié)構(gòu)等非船產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。

? 振華重工助力建設(shè)中國最大海上風(fēng)力發(fā)電場

2月24日，振華重工為龍源如東試驗風(fēng)電場建造的第5批次4臺4兆瓦風(fēng)電管樁開工建造。該風(fēng)電場是中國最大規(guī)模的風(fēng)電場，也是中國風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域首個國家特許示范項目。

風(fēng)電管樁作為海上風(fēng)機(jī)安裝的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，建造完成后將由振華重工建造的風(fēng)電安裝設(shè)備打樁振沉入海，安裝風(fēng)機(jī)。本次開工建造的4臺風(fēng)電管樁最大直徑為6米，最大重量超過500噸，是如東30兆瓦潮間帶試驗風(fēng)電場的擴(kuò)建項目。此前，公司為該風(fēng)電場建造過不同型號風(fēng)電管樁共計57根。本批4臺管樁同時開工建造，計劃于5月份發(fā)運至如東現(xiàn)場。

此外，振華重工正在建造的中國最大800噸風(fēng)電安裝平臺也已進(jìn)入調(diào)試階段。

· 圖片新聞 / PICTURES

長榮集團(tuán)3月7日在臺灣國際造船公司高雄廠舉行第四艘“L”型船“長亮輪”命名典禮，由長榮海運新加坡公司董事長莫春蘭主持，并邀請長榮船務(wù)代理新加坡公司洪文炎董事長夫人林房珍為新船擲瓶。莫春蘭在致詞中表示：“長榮集團(tuán)積極進(jìn)行船隊的汰舊換新，就是為迎接海運市場的復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。”

“長亮輪”隸屬長榮海運新加坡公司，可承載8508TEU，船舶全長334.8米，寬45.8米，配備有948個冷凍箱插座，吃水14.2米，巡航速度可達(dá)24.5節(jié)，預(yù)計于3月11日交船，投入遠(yuǎn)東—歐洲航線，替換現(xiàn)有其他船舶。

長榮集團(tuán)在2010年啟動新造船計劃，陸續(xù)訂造30艘“L”型集裝箱船舶，并租用5艘8800 TEU和10艘13800 TEU型船舶。長榮集團(tuán)近期簽約承租10艘14000 TEU型新船。隨著新船交付，長榮集團(tuán)將逐步退還到期的租船，使船隊更年輕化。

· 報告 / REPORTS

去年全球新船訂單首次突破1億總噸

去年，全球造船業(yè)界的新造訂單量繼2008年全球金融危機(jī)之后時隔5年之際首次突破1億總噸（GT）線。 根據(jù)HIS統(tǒng)計，去年全球新造手持訂量共計1.0388億GT（3346艘）。

去年中國造船業(yè)界以散貨船為主大量獲得了新造訂單，訂單量達(dá)到4410萬GT，同比約增長210%，位居全球第一；韓國業(yè)界獲得3612萬GT訂單，同比增長200%；日本業(yè)界獲得1407萬GT訂單，同比增長66%。 上述3個國家的去年新造訂單量分別占全球新造市場的43%、35%、14%。 從各類船型來看，散貨船訂單共計4901萬GT（1040艘），占全部的一半左右，油輪訂單共1987萬GT（542艘）。

另外，去年全球新造船完工量共計6967萬GT（2868艘），同比下降26%。 中國2544萬GT、韓國2448萬GT、日本1436萬GT，市場占有率分別為36%、35%、20%。

?瑞建擬收購內(nèi)地造船企業(yè)endprint

寶威第二大股東瑞建正與幾家中國造船廠初步接洽，商討收購事宜。寶威于去年向瑞建配售新股，在配售完成后，瑞建成為集團(tuán)的第二大股東，旋即為寶威引入中國凱利實業(yè)（香港）有限公司為股東。瑞建執(zhí)行董事朱明表示，航運業(yè)雖然處于下降周期，但相信在行業(yè)低潮時收購戰(zhàn)略性優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，可在未來行業(yè)復(fù)蘇時創(chuàng)造更大的價值。瑞建已制定新策略，計劃把公司所收購的造船廠業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，公司正研究不同的可行性，其中一個策略就是探索成為中國人民解放軍的海軍防衛(wèi)船艦承包商的可行性。此外，瑞建亦瞄準(zhǔn)海洋工程市場，南美的石油企業(yè)均需要重型船舶進(jìn)行鉆油工作，不少外國企業(yè)均需要融資購買設(shè)備，這市場亦是未來的發(fā)展方向。

瑞建洽購的一家目標(biāo)船廠的母公司是世界五大造船企業(yè)之一，擁有整套新造船設(shè)備，包括制造大型船舶專用的高技術(shù)模塊化；900 噸龍門吊車；戶外造船的工序，露天地面流水線，以及擁有制造大型船用發(fā)動機(jī)的技術(shù)和能力，能為造船業(yè)務(wù)提供一站式服務(wù)，每年可建造80 艘船舶及超過200臺發(fā)動機(jī)，具備了軍隊認(rèn)證的條件。

?圭亞那首家華人造船企業(yè)開業(yè)

2月28日，圭亞那第一家華人造船公司中豪船廠正式開業(yè)，并舉行該廠建造的首艘伐木船“元亨號”命名和下水儀式。中國駐圭亞那大使張利民、圭總統(tǒng)拉莫塔、總理海因茲、農(nóng)業(yè)部長拉姆薩米、內(nèi)政部長羅西等應(yīng)邀出席儀式。

張大使感謝圭政府對中國公司的支持，并祝中豪船廠取得更大發(fā)展。

拉莫塔總統(tǒng)表示，中豪船廠對造船業(yè)的投資有利于降低圭生活和運輸成本，提高生產(chǎn)能力，促進(jìn)運輸業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，推動造船業(yè)復(fù)興，中圭伙伴關(guān)系對圭經(jīng)濟(jì)騰飛至關(guān)重要。

· 業(yè)績 / FINANCIAL REPORTS

去年韓國船企利潤呈兩位數(shù)下降

韓國現(xiàn)代重工和三星重工近日相繼發(fā)布2013年經(jīng)營財報，利潤均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。大宇造船海洋利潤下滑的幅度也不會小，而STX造船海洋大幅虧損也已成定局。韓國造船界對今年的船市普遍持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。同時，基于去年全球新船訂單明顯增多，韓國主要船企上調(diào)了今年的接單目標(biāo)。

現(xiàn)代重工去年營業(yè)銷售額為54.19萬億韓元（約合509億美元），同比下降1.4%；營業(yè)利潤和稅前利潤分別為8020億韓元（約合7.5億美元）和1463億韓元（約合1.4億美元），同比下降60%和85.8%。四季度，營業(yè)利潤和稅前利潤由盈轉(zhuǎn)虧，虧損891億韓元（約合8364萬美元）和2278億韓元（約合2.14億美元）。四季度銷售額中，石油煉制加工占41%，造船和發(fā)動機(jī)制造占34.9%，海工裝備制造占12.6%。

三星重工營業(yè)銷售額為14.83萬億韓元（約合139億美元），同比增長2.4%；營業(yè)利潤和稅前利潤為9142億韓元（約合8.6億美元）和6322億韓元（約合5.9億美元），同比分別下降24.2%和20.6%，營業(yè)利潤4年來首次降到1萬億韓元（約合9.4億美元）以下。四季度營業(yè)銷售額3.57萬億韓元（約合33.5億美元），同比下降1.3%，營業(yè)利潤和稅前利潤分別虧損179億韓元（約合1680萬美元）和546億韓元（約合5125萬美元）。

大宇造船海洋營業(yè)利潤和稅前利潤的下降幅度會有兩位數(shù)。STX造船海洋暫不會發(fā)布財報，但大幅虧損已成定局。現(xiàn)代尾浦造船營業(yè)銷售額為3.98萬億韓元（約合37.4億美元），同比下降9.7%，營業(yè)利潤和稅前利潤分別虧損2751億韓元（約合2.6億美元）和2671億韓元（約合2.5億美元）。

現(xiàn)代重工今年接單目標(biāo)是250億美元，比去年的238億美元提高5%。 三星重工接單計劃應(yīng)在150億美元左右。大宇造船海洋接單目標(biāo)為150億美元，比去年的136億美元提高10%。 現(xiàn)代尾浦造船為36億美元，同比提高4億美元。

據(jù)韓產(chǎn)業(yè)通商資源部預(yù)測，今年韓國船舶和海工出口額將比去年增長15.3%，達(dá)430億美元，新船完工量將下降10%，1211萬修正總噸。endprint