陳爵

（昆明地鐵運營有限公司（維修事業(yè)部工務中心）云南 昆明 650504）

地鐵軌道施工常見問題及解決方案

陳爵

（昆明地鐵運營有限公司（維修事業(yè)部工務中心）云南 昆明 650504）

隨著近年來地鐵交通的大規(guī)模建設，在很大程度上舒緩了城市交通的擁堵狀況。軌道建設是地鐵工程建設的關鍵環(huán)節(jié)，也是影響地鐵工程工期的重要因素之一。由于地鐵軌道施工受到很多因素的影響，如何有效提高地鐵軌道施工質(zhì)量成為地鐵施工企業(yè)關注的焦點。本文分析了地鐵軌道施工中常見的問題，并探討了這些問題的解決方案，以此為地鐵軌道施工提供參考。

地鐵建設；軌道施工；解決方案

隨著城市的快速發(fā)展和城市人口的逐漸增多，交通擁堵成為城市交通建設中亟待解決的問題。地鐵的大規(guī)模建設在一定程度上緩解了城市交通壓力，同時也是城市交通中不可替代的部分。軌道建設是地鐵工程建設的關鍵環(huán)節(jié)，也是影響地鐵工程工期的重要因素之一[1]。軌道作為地鐵正常運行的基礎設施，擔負著承載列車和引導列車的作用。但目前的地鐵軌道施工中還存在一些問題，需要引起軌道建設者的高度重視，并且積極探討合理的解決方案，以有效提高地鐵建設工程的質(zhì)量水平。

1 地鐵軌道施工簡要介紹

1.1 地鐵軌道的結構形式

鋼輪鋼軌系統(tǒng)是地體軌道最常見的結構形式，這種系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的相互作用來給軌道提供導向力。其軌道結構的輪緣有一定的高度和坡度，鋼軌的頂面通過圓弧組成以保證鋼輪向軌道中間靠。

1.2 地鐵軌道的施工工藝

地鐵軌道施工中將先將超長鋼軌鋪在整體軌道床上，形成高質(zhì)量的無縫軌道線路，鋪設完成的軌道線路具有較強的抗疲勞作用和抗沖擊作用，能保障列車平穩(wěn)、高速行駛，軌道線路的使用壽命也比較長。但整體軌道床施工過程中對精度的要求非常高，施工的難度也更大。

1.3 地鐵軌道施工的無縫技術

地鐵線路的鋼軌接頭是軌道中的薄弱環(huán)節(jié)之一。由于鋼軌接頭間存在接縫，列車運行中會和軌道發(fā)生碰撞和沖擊，并且產(chǎn)生打擊噪聲，接頭處的沖擊力至少是非接頭處的三倍。接頭處的沖擊力也會影響列車行駛的平穩(wěn)度，導致軌道床的破壞和線路狀況變差，也縮短了軌道連接零件的使用壽命，增加了軌道維修成本。為改善鋼軌接頭的這種狀況，設計者一直致力于改進鋼軌焊接技術以構成無縫軌道。通過焊接長軌條來鋪設軌道，由于長軌條沒有軌道接縫所以被稱作無縫線路。這種無縫線路分為放散溫度應力和溫度應力兩種形式。目前世界上大部分國家使用的是溫度應力型無縫線路。一般焊接的長鋼軌長達1-2千米，現(xiàn)有的技術已經(jīng)可以實現(xiàn)全路段的無縫鋼軌線路。

2 地鐵軌道施工中的常見問題及其解決方案

2.1 輔助軌道鋪設基地的設置

軌道的鋪設基地一般建立在停車場或車輛通行的地段，這兩個地方有比較方便的地理環(huán)境，能夠?qū)壍垒o助資料和組裝軌道等大型作業(yè)進行統(tǒng)一管理。輔助軌道基地的建立地點更加靈活、簡單，如果軌道工程中還有高架建設區(qū)，可以在高架建設區(qū)之間設置輔助軌道基地。如果地鐵全程都是地下線路，可以選擇明挖車站區(qū)間進行輔助軌道設置，其具體位置可以選在線路的中間部分，也可以選擇設置在工程的首段或終點上。

輔助軌道鋪設基地選擇具體位置處的環(huán)境應該比較平整，水電系統(tǒng)也需要有效聯(lián)通，以保證設備的正常使用條件，其周圍的道路應該相對通暢，以保障物資運輸車輛的正常通行。輔助軌道基地的長度一般不低于200米，如果條件不足也不能低于150米，寬度一般不低于25米，如果條件困難也不得低于20米，基地內(nèi)部的配置設置為長方形。由于考慮到其他因素的影響或者場地的限制，一般將鋪設基地分為鋼軌堆放區(qū)、生產(chǎn)辦公區(qū)、配件堆放區(qū)和休息區(qū)幾個部分。輔助鋪設基地施工中由于受吊裝孔徑大小的限制，通常和段軌道排運輸一起工作。在輔助鋪設軌道基地內(nèi)部已經(jīng)組裝好的軌排，可以使用龍門吊依次放在吊裝孔中，使用炮車將放置好的軌排運到地鐵軌道鋪設路段。

2.2 鋼軌的焊接

地鐵軌道施工中一般使用60kg/m的鋼軌材料，硬度較高的鋼軌不適用于地鐵施工中。施工中使用u75v的熱軌性能更好，并且價格合理，適合在地鐵施工中推廣。我國的鋼軌焊接工藝分為氣壓焊、接觸焊和鋁熱焊三種。氣壓焊運用電流通過電阻時產(chǎn)生的大量熱量進行鋼軌焊接，并經(jīng)過一定的頂鍛加工達到焊接所需的效果。接觸焊的焊接效率相對更高，焊接的質(zhì)量也更好，是目前世界范圍內(nèi)廣泛使用的焊接方式。

鋁熱焊的施工環(huán)境比較差，焊接后鋼軌接頭的質(zhì)量沒有保障，焊接后接縫處的極限強度只能達到母材的70%，所以一般地鐵軌道施工焊接中不采用這種方式。但針對軌道交通中既有線鋼管和續(xù)建部分鋼管的焊接，使用鋁熱焊具有明顯的優(yōu)勢。鋁熱焊的焊接工藝相對簡單，比較適合流水性較強的作業(yè)。在進行鋁熱焊施工作業(yè)時，首先要對氧氣瓶、加熱的工作壓力等進行嚴格控制，以此保障焊接的順利實施和焊接的質(zhì)量。

3 結語

軌道作為地鐵正常運行的基礎設施，其施工質(zhì)量的好壞直接影響地鐵建設工程的總工期和施工質(zhì)量。地鐵施工中由于受到各種因素的影響，不可避免會出現(xiàn)各種問題。地鐵軌道施工人員應該高度關注施工中常見的問題，并通過和相關部門的協(xié)商妥善解決這些問題，以此保障地鐵軌道施工的順利實施，有效提高地鐵建設工程的質(zhì)量水平。

[1]童艷,何嘉鵬.雙層地鐵站臺火災安全性分析[J].地下空間與工程學報,2010(02).

U231

A

1003-5168(2014)03-0160-01

陳爵（1980—），男，云南昆明人，大專學歷，助理工程師，研究方向：建筑、橋梁、隧道等。