樊 飛

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)國(guó)際交通建設(shè)工程有限公司，山西太原 030006)

通常情況下，我國(guó)的高速公路路面工程普遍都是采用瀝青路面的，其在我國(guó)公路交通行業(yè)中的使用比例已經(jīng)超過(guò)了80%，但是在我們對(duì)瀝青路面進(jìn)行了詳細(xì)的研究和認(rèn)真的分析后，我們發(fā)現(xiàn)大部分高速公路在使用一段時(shí)間后，都會(huì)出現(xiàn)早期破損的問(wèn)題，如車(chē)轍、開(kāi)裂以及水損害等，這些問(wèn)題大大的降低了瀝青路面的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，并且對(duì)高速公路的瀝青路面還必須進(jìn)行大修。不但加大了施工保養(yǎng)單位的成本，同時(shí)破壞了我國(guó)高速公路工程的公益形象。

1 高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

要想做到對(duì)高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制和管理，我們就必須嚴(yán)格的遵照質(zhì)量管理理論進(jìn)行施工作業(yè)。瀝青路面施工質(zhì)量的好壞關(guān)鍵體現(xiàn)在其投入使用后的使用性能以及服務(wù)質(zhì)量上，所以對(duì)其進(jìn)行的質(zhì)量控制工作也將直接影響工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。因此，在整個(gè)項(xiàng)目的施工過(guò)程中，瀝青路面的施工質(zhì)量控制工作的作用是非常關(guān)鍵的。一般情況下，我們將路面工程的質(zhì)量控制工作分為三大部分，即事前控制、事中控制以及事后控制，而在我國(guó)的《高速公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》以及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中，也將其分為前期準(zhǔn)備階段、施工中的控制階段以及竣工后的控制階段三大部分，其中前期準(zhǔn)備階段的主要控制工作有對(duì)原材料和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的質(zhì)量控制工作，并且保證其工藝參數(shù)的合理性和準(zhǔn)確性;而施工階段的質(zhì)量控制工作則必須嚴(yán)格遵守我國(guó)相關(guān)文件中的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，嚴(yán)格的驗(yàn)收原材料和制品的功效，這樣才能保證瀝青路面的整體施工質(zhì)量。同樣的竣工后的質(zhì)量控制工作也應(yīng)以上述規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對(duì)制品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)工作，確保其符合相關(guān)的規(guī)范要求。

2 高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制的主要對(duì)策

2．1 瀝青路面飽和度和空隙率的質(zhì)量控制措施

在對(duì)瀝青路面的飽和度和空隙率進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，我們應(yīng)首先弄清飽和度和空隙率這兩個(gè)概念，作為一對(duì)互相矛盾的概念，無(wú)論是飽和度還是空隙率對(duì)于油石比的表現(xiàn)通常都是較為敏感的。因此，在瀝青路面施工的過(guò)程中，我們對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)應(yīng)遵循以下的標(biāo)準(zhǔn)，即在依據(jù)施工的目標(biāo)規(guī)劃進(jìn)行配比的過(guò)程中，這兩大參數(shù)指標(biāo)都應(yīng)是我們所控制的內(nèi)容，從而保證這兩個(gè)參數(shù)能夠同時(shí)符合要求。但是，在我們對(duì)高速公路工程實(shí)際施工的過(guò)程中，通常我們都是只檢測(cè)空隙率這一個(gè)參數(shù)指標(biāo)的，試驗(yàn)檢測(cè)人員普遍都認(rèn)為檢測(cè)空隙率的同時(shí)也就是在驗(yàn)證飽和度。我國(guó)的南方區(qū)域?qū)儆诙嘤甑牡貐^(qū)，瀝青路面在防滲水以及防車(chē)轍方面是能發(fā)揮出重要的作用的，所以在對(duì)其進(jìn)行施工質(zhì)量控制工作時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:在確定完成生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的配比之后，對(duì)于AC251型的路面來(lái)說(shuō)，飽和度達(dá)到了下限就是符合要求的。而在施工人員施工作業(yè)的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)瀝青的偏差問(wèn)題，而這個(gè)偏差則應(yīng)控制在±0．3 mm的范圍內(nèi)，當(dāng)偏差為－0．3 mm時(shí)，那么實(shí)際所測(cè)得的飽和度與質(zhì)量要求的最低值也是存在偏差的，這種情況并不是十分常見(jiàn)，但是當(dāng)這種飽和度的偏差過(guò)大時(shí)，施工中的技術(shù)人員就對(duì)其進(jìn)行改善和調(diào)整。作為高速公路工程瀝青路面配比設(shè)計(jì)過(guò)程中的最重要的技術(shù)指標(biāo)，瀝青混合物的空隙率也是一項(xiàng)最根本的指標(biāo)，如果空隙率不符合質(zhì)量要求，那么瀝青路面就會(huì)出現(xiàn)變形的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)于防車(chē)轍也無(wú)法發(fā)揮出積極的作用。

2．2 瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)鋪筑作業(yè)的質(zhì)量控制措施

在對(duì)鋪筑作業(yè)進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，我們應(yīng)分四個(gè)階段進(jìn)行:

1)施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制，在進(jìn)行鋪筑作業(yè)之前，應(yīng)對(duì)前面的所有工序都進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，驗(yàn)收的方法可以采用高程測(cè)量檢驗(yàn)或是沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)，另外也要認(rèn)真檢查下封層的完整性，將基層表面的污染物、雜物以及泥土等都沖洗干凈，應(yīng)盡可能的提前沖洗，這樣在施工時(shí)才能保證其干燥性。2)運(yùn)輸階段的質(zhì)量控制，運(yùn)輸車(chē)輛必須有足夠的動(dòng)力，并且每一輛車(chē)輛的載重量都應(yīng)超過(guò)15 t，運(yùn)輸材料的過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)將車(chē)槽清洗干凈，并且在其表面涂以油水混合液體，油水比為1∶3，為保證溫度的準(zhǔn)確，還應(yīng)在車(chē)槽的側(cè)面加裝一個(gè)溫度檢查孔。裝車(chē)時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)先將車(chē)輛前后移動(dòng)，對(duì)其進(jìn)行三堆裝卸，也能夠防止離析問(wèn)題的出現(xiàn)。將材料鋪地時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛與攤鋪機(jī)的距離應(yīng)超過(guò)30 cm，并且不能與其相撞。3)攤鋪階段的質(zhì)量控制，首先我們必須做好對(duì)攤鋪機(jī)功效的質(zhì)量控制工作，施工時(shí)所使用的攤鋪設(shè)備都應(yīng)是同一品牌和同一型號(hào)的，并且新舊差距不宜過(guò)大，施工現(xiàn)場(chǎng)操作設(shè)備的人員應(yīng)熟練掌握設(shè)備的使用方法以及使用性能參數(shù)。4)施工階段的質(zhì)量控制，準(zhǔn)確的控制在輪碾上的灑水量，這樣才能保證瀝青混合料溫度的合理，同時(shí)噴灑器應(yīng)選擇霧狀形狀的，在混合料的接縫處以及冷熱的交接處都是應(yīng)進(jìn)行橫縫橫壓的操作的。

2．3 瀝青路面平整度的質(zhì)量控制措施

瀝青路面的平整度也是一項(xiàng)很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。發(fā)現(xiàn)有不平整的問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)的調(diào)整。在施工技術(shù)人員的觀念中，往往都認(rèn)為中層不平整就應(yīng)通過(guò)上層調(diào)整，而下層不平整就應(yīng)通過(guò)中層調(diào)整，但是這對(duì)于一些高等級(jí)的高速公路來(lái)說(shuō)，并不是完全適用的。在對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，我們應(yīng)選取最為科學(xué)合理的方法，對(duì)每一層都嚴(yán)格的把關(guān)，將瀝青路面平整度這一重要參數(shù)保證在一個(gè)高滿意度并且高水平的階段。在對(duì)瀝青路面施工時(shí)，結(jié)構(gòu)層的厚度肯定是有所區(qū)別的，所以在重復(fù)荷載次數(shù)相同的情況下，其折實(shí)量也是有區(qū)別的。我國(guó)很多的高速公路工程在投入使用一段時(shí)間后，就出現(xiàn)了此類(lèi)問(wèn)題，起初其平整度是較為良好的，但是過(guò)了一段時(shí)間后就出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)，其根本原因就是攤鋪基層時(shí)，選用的設(shè)備是平地機(jī)，而由于瀝青層的厚度是有差異的，就不得不采取逐層調(diào)整和找平的方法來(lái)保證其平整度。平整度是保證高速公路行車(chē)質(zhì)量以及使用性能的關(guān)鍵參數(shù)，我們應(yīng)及時(shí)更新下層不平整靠上層補(bǔ)足、基層不平整靠面層補(bǔ)足這種落后并且不科學(xué)的觀念。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上的論述，我們對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀以及高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制的主要對(duì)策兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析。我國(guó)絕大多數(shù)的高速公路路面使用的都是瀝青路面，在瀝青路面投入使用一段時(shí)間后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)早期破損的問(wèn)題，因此我們必須做好瀝青路面的施工質(zhì)量控制工作，通過(guò)對(duì)瀝青路面的飽和度和空隙率、瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)的鋪筑作業(yè)以及瀝青路面平整度等方面進(jìn)行的嚴(yán)格的質(zhì)量控制工作，保證瀝青路面的施工質(zhì)量，提高高速公路工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量。

［1］呂朝陽(yáng)．高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制［J］．山西建筑，2011，37(13):204-205．