中國汽車零部件產業(yè)規(guī)模將年增兩成

中國汽車零部件產業(yè)規(guī)模將年增兩成

隨著汽車市場的迅速發(fā)展，中國汽車產業(yè)已經成為世界汽車領域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時，中國汽車零部件企業(yè)也迎來爆發(fā)期。

根據益普索咨詢日前公布的預測，中國汽車零部件制造業(yè)預計在未來五年里實現(xiàn)每年20%以上的增長。在新車需求繼續(xù)推動乘用車銷量的同時，售后市場將會成為零部件行業(yè)新的增長引擎。

汽車產業(yè)面臨挑戰(zhàn)

近日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副主任肖亞平在“第十三屆中國汽車產業(yè)發(fā)展高峰年會暨2015中國汽車及零部件市場分析預測會”發(fā)布會上表示，當前汽車行業(yè)正面臨巨大的技術變革與產業(yè)變革，中國汽車產業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，也倒逼汽車及其零部件企業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式做出調整和改變。

據行業(yè)預測，中國乘用車2013～2018年的年均復合增長率將達7%，新車銷量到2018年將達2500萬輛。而在國內2002～2013年的汽車保有量中，0～3年車齡的乘用車達到了5690萬輛，其中約有90%的車輛在保修期內。

業(yè)內專家普遍認為，從目前來看，雖然中國汽車零部件市場潛力巨大，但本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險境地。現(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應商幾乎絕大多數(shù)為外商合資或獨資零部件企業(yè)壟斷，中國零部件企業(yè)出路在何方，成為眼下產業(yè)面臨的嚴峻問題。

“今年前9月我國汽車產銷雙雙突破1700萬輛。毫無疑問，雖然增速下滑，但是我國依然是一個汽車大國。推動中國汽車產業(yè)轉型升級，真正實現(xiàn)由大變強的根本轉變，則是我們一個長期的戰(zhàn)略目標。這個目標不僅是中國夢眾多構成單元的未來體現(xiàn)，更是化夢想為現(xiàn)實的不斷實踐?！毙喥秸f。

本土企業(yè)提升艱難

值得關注的是，中國汽車零部件企業(yè)近年來紛紛加快海外投資步伐。

一些汽車零部件企業(yè)不再僅僅滿足于零部件出口，而是在美國等國家和地區(qū)建廠或直接并購當?shù)毓荆Ｍ蔀槿蛐缘钠嚵悴考獭?/p>

據了解，為了追隨新能源汽車、車聯(lián)網技術的發(fā)展，很多傳統(tǒng)零部件企業(yè)借助資本力量進入這些全新的領域。中國零部件企業(yè)也參與其中，并購案例涉及領域包括沖壓件、排氣管飾件、線纜產品、鑄鐵氣缸件、安全氣囊、座椅安全帶及方向盤、汽車減震、油箱等。

針對產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明認為，國內零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應。

不過，大多數(shù)本土制造企業(yè)短期內要提高自身競爭力將勉為其難。蓋世汽車網提供的調研結果顯示，僅有26%的受訪者認為本土零部件制造企業(yè)在未來五年內會向價值鏈上游發(fā)展，20%認為至少需要五年，而54%認為近期內不會有改變。眾多規(guī)模較小的本土零部件制造企業(yè)將重心放在競爭日趨激烈的售后市場，廉價零部件的出口仍將保持強勁勢頭。

據悉，從今年下半年汽車反壟斷集中整治汽車“零整比”的問題，雖然可以從政策層面遏制跨國公司從零部件市場攫取高額的利潤，卻無法改變國內零部件行業(yè)散、弱、差的局面。

有業(yè)內人士表示，相關部門應進一步鼓勵和推動現(xiàn)有合資與自主品牌汽車企業(yè)培育本土供應商的行為。目前已有多家合資企業(yè)形成了培育本土供應商的良好機制，值得鼓勵自主品牌汽車應特別重視并建立這一良好的機制，這對于學習國外先進技術、提升中國零部件企業(yè)產品水平、管理水平、開拓國際市場具有重要價值。 （來源：北京商報）