主持人語:各地有豐富的運河遺存，在歷史的進程中，運河的興廢往往與漕運方向的改變聯(lián)系在一起，漕運方向的改變又往往與政治中心的遷徙聯(lián)系在一起，因為這樣的緣故，許多地區(qū)的運河遺存在人為的破壞下或蕩然無存，或遭受毀滅性的打擊，乃至于這份寶貴的文化遺產(chǎn)急需搶救和保護。

很有意味的是，當(dāng)黃河流域的運河因政治中心遷徙處于消亡狀態(tài)時，江蘇運河的大部分航段仍保持良好的通航條件，為后人研究運河提供了寶貴的實物資料。這主要是由四個方面的因素決定的，一是運河的主要補給水源是河流，當(dāng)北方及黃河流域進入冰寒期及枯水期時，江蘇境內(nèi)的長江和淮河一直保持著豐富的水資源;二是江蘇可分為蘇南和蘇北兩大區(qū)域，蘇南位于長江下游，蘇北大部分地區(qū)位于淮河下游，兩大區(qū)域水網(wǎng)密布，有發(fā)展水運和開挖運河的先天條件;三是江蘇氣候溫潤，蘇南年均降雨量超過一千毫米，蘇北北部年均降雨量超過五百毫米，蘇北南部年均降雨量超過七百毫米，豐富的降雨量為補給運河水源提供了便利的條件;四是唐宋以后國家政治穩(wěn)定高度倚重江淮及江南賦稅，在此前提下，在江蘇境內(nèi)興修運河的力度明顯超過其他區(qū)域。具體地講，政治中心從黃河流域遷往華北即北京后，黃河流域的漕運通道失去自身的重要性被逐步廢棄，但唐代以后不論政治中心遷往何處，蘇南和蘇北始終是國家賦稅重點征收地區(qū)，在這樣的背景下，江蘇境內(nèi)的運河航道得到了長期的維修和保護。進而言之，運河是活的文化化石，是在使用中得到保護的，一旦不再使用放棄維護，與之相關(guān)的運河文化遺存勢必要遭受破壞。這也就解釋了為什么當(dāng)許多區(qū)域的運河航道及設(shè)施因廢棄處于嚴重破壞的關(guān)頭，江蘇反而保存了更多的運河文化遺存。

江蘇境內(nèi)的運河文化遺存十分豐富，除了淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等六個地級市有豐富的文化遺存外，南京和泰州、南通、鹽城、連云港、宿遷、徐州等六個地級市亦有豐富的遺存。這些遺存留下了從先秦到明清直至當(dāng)代的文化印記，甚至可以這樣說，當(dāng)全國大部分地區(qū)的運河已失去交通運輸功能及航道不復(fù)存在時，江蘇境內(nèi)的運河依舊在經(jīng)濟建設(shè)、社會發(fā)展中承擔(dān)著重要的使命。

不過，與淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等六個地級市相比，南京和泰州、南通、鹽城、連云港、宿遷、徐州等六個地級市的運河破壞程度較大。南京和泰州等六個地級市運河文化遺存遭受極大的破壞主要有兩個方面的原因，一是這些地區(qū)的運河航道基本上處于廢棄不用的狀態(tài)，因廢棄再加上缺少保護意識，隨著時間的推移勢必出現(xiàn)破壞的情況;二是一些地區(qū)的運河雖然仍繼續(xù)使用，但因不斷地改建新航道和廢棄舊航道，因此古老的運河文化遺存勢必遭受較大程度破壞，甚至是完全破壞。盡管如此，一些地區(qū)保存下來的文化遺存依舊熠熠發(fā)光，或已成為重要的文化景觀，或只要略加整治完全可以成為重要的景觀，并觸摸到當(dāng)年的輝煌。為此，需要作一些必要的補充，現(xiàn)分述如下。

其一，泰州和南通境內(nèi)有豐富的運河遺存。泰州和南通開挖運河的歷史，可上溯到漢王朝。早在吳王劉濞以廣陵（今江蘇揚州）為都時已興修了從揚州經(jīng)泰州再到南通的運河。史稱:“漢吳王濞開邗溝，通運海陵?！保ǎ墼菝撁摰?《宋史·河渠志六》，中華書局1985年版，第2388-2389頁）劉濞發(fā)動七國之亂，兵敗被殺發(fā)生在漢景帝前元三年（前154年），據(jù)此可知，通往海陵（今江蘇泰州）的運河即“邗溝”應(yīng)在漢景帝前元三年以前已經(jīng)建成，如果再進一步追溯的話，劉濞興修的“邗溝”即通往海陵的運河很有可能在漢文帝一朝已建成。此后，這條運河又經(jīng)過三次大規(guī)模的興修，第一次發(fā)生在隋文帝仁壽四年（604年），第二次發(fā)生在宋神宗熙寧九年（1076年），第三次發(fā)生在宋徽宗（1101—1125年在位）年間。如李吉甫引《紀勝揚州》記載道:“茱萸灣，在縣東北九里。隋仁壽四年開，以通漕運。其側(cè)有茱萸村，因以為名?！保ǎ厶疲堇罴?《元和郡縣圖志·淮南道·揚州》〔賀次君點?！骋菸木矶?，中華書局1983年版，第1073頁）這條通往海陵的運河，因起點在茱萸灣又被稱為“茱萸溝”。史稱:“提舉淮南常平等事王子京言:‘提舉開修運鹽河，自泰州至如皋縣共一百七十余里，日役人夫二萬九千余。’”（［宋］李燾:《續(xù)資治通鑒長編·神宗熙寧九年》，中華書局2004年版，第6736頁）王子京“開修運鹽河”實際上是在劉濞“邗溝”、隋文帝茱萸溝的基礎(chǔ)上重修的，運河從泰州經(jīng)海安到如皋。起初，開挖這條運河是為了運鹽。如史有徐的“奏通泰州海安、如皋縣漕河，詔未下，的以便宜調(diào)兵夫浚治之，出滯鹽三百萬，計得錢八百萬緡”（［元］脫脫等:《宋史·徐的傳》，中華書局1985年版，第9969頁）之說。徐的主要生活在宋徽宗一朝，因此此次重修運河應(yīng)發(fā)生在北宋末年。經(jīng)過重修，運河通航的能力得以提升。這條以揚州為起點通往泰州、海安、如皋的運河又被稱為“如泰運河”或“揚通運河”。不過，中華人民共和國成立后開挖新?lián)P通運河，廢棄了原有的大部分航道，因此許多運河文化遺存遭受破壞。盡管如此，原運河航道沿線的姜堰、丁埝、白蒲堰等依舊有許多運河文化遺存可尋，這些地區(qū)留下了豐富的文化遺存，如果加以保護的話，完全可以部分地重現(xiàn)揚通運河的歷史風(fēng)貌。

其二，南京地區(qū)有溧水天生橋、江寧方山、秦淮河等運河文化遺存。追溯南京地區(qū)運河的歷史，可上溯到破岡瀆。三國時期孫權(quán)以建業(yè)（今江蘇南京）為都，開挖了一條不需要經(jīng)過長江、聯(lián)結(jié)建業(yè)與鎮(zhèn)江的運河破岡瀆。破岡瀆自句容小其（今江蘇句容西南）至鎮(zhèn)江云陽西城（今江蘇丹陽延陵），這條運河自小其與秦淮河相連，從秦淮河進入建業(yè)，經(jīng)過云陽西城的運河與吳運河相通可直接進入太湖流域即吳越地區(qū)。破岡瀆開挖后，通過裁彎取直縮短了吳越地區(qū)與建業(yè)之間的航程，成功地避開了長江風(fēng)險。如晉代張勃指出:“句容縣，大皇時，使陳勛鑿開水道，立十二埭，以通吳、會諸郡，故舡行不復(fù)由京口”（［晉］張勃:《吳錄》，［宋］李昉《太平御覽·地部三十八·堰埭》，中華書局1960年版，第344頁）大皇指三國東吳的建立者孫權(quán)。破岡瀆開鑿后，以運河為航線建立了吳郡、會稽郡與建業(yè)的聯(lián)系。破岡瀆以破岡為分水嶺，工程浩大。史稱:“（赤烏八年，245年）遣校尉陳勛將屯田及作士三萬人鑿句容中道，自小其至云陽西城，通會市，作邸閣。”（［晉］陳壽:《三國志·吳書·吳主傳》，中華書局1982年版，第1146頁）破岡瀆存在的時間較短，廢棄的時間約在隋王朝建立之時。伴隨著南北朝分治時期的結(jié)束及隋王朝將政治中心建在長安（今陜西西安）的歷史，破岡瀆在缺少管理和維護的背景下，航道淤塞，遂不再使用。然而，這一帶有豐富的運河遺存，其中，方山（在南京江寧）、秦淮河等是重要的運河文化遺存。元俞希魯考證鎮(zhèn)江運河的歷史時指出:“隋大業(yè)六年，敕穿江南河，自江口至余杭八百余里，廣十余丈，使可通龍舟。按:舊志引唐孫處元所撰《圖經(jīng)》云:‘云陽西城有水道，至東城而止?！督祵嶄洝?‘吳大帝赤烏八年，使校尉陳勛作屯田，發(fā)屯兵三萬鑿句容中道，至云陽西城，以通吳會船艦，號破岡瀆，上下一十四埭。上七埭，入延陵界;下七埭，入江寧界。于是東郡船艦不復(fù)行京江矣。晉、宋、齊因之。梁以太子名綱，乃廢破岡瀆而開上容瀆，在句容縣東南五里頂上分流:一源東南流三十里十六埭，入延陵界;一源西南流二十六里五埭，注句容界，西流入秦淮。至陳霸先，又湮上容瀆，而更修破岡瀆。隋既平陳，詔并廢之?！瘎t知六朝都建康，吳會漕輸，自云陽西城水道徑至都下。故梁朝四時遣公卿行陵，乘舴艋自方山至云陽。”（［元］俞希魯:《至順鎮(zhèn)江志·山水》〔楊積慶等校點〕，江蘇古籍出版社1999年版，第277頁）這里所說的“乘舴艋自方山至云陽”，是指從方山起程到云陽。方山今已開辟成旅游景點，但方山作為南京重要的運河碼頭的歷史早已塵封。建議以定林寺為重要旅游景點時可適當(dāng)宣傳方山作為漕運碼頭的歷史，因為這一歷史比定林寺更為久遠。

此外，溧水胭脂河上的天生橋亦是重要的運河文化遺存。溧水開挖運河始于洪武二十六年（1393年），由李新興建。史稱:“洪武二十六年嘗命崇山侯李新開溧水胭脂河，以通浙漕，免丹陽輸挽及大江風(fēng)濤之險。而三吳之粟，必由常、鎮(zhèn)。三十一年浚奔牛、呂城二壩河道。”（［清］張廷玉等:《明史·河渠志四》，中華書局1974年版，第2104頁）又稱:“二十六年督有司開胭脂河于溧水，西達大江，東通兩浙，以濟漕運。河成，民甚便之?！保ǎ矍澹輳埻⒂竦?《明史·李新傳》，中華書局1974年版，第3871頁）李新開溧水胭脂河時采取了鑿石通運的方案，并留下巨石橋面供行人行走，因此這一遺存隨后有了“天生橋”之稱。現(xiàn)存的石橋長34米，寬9米，深入其境，兩岸峻峭而幽深，現(xiàn)已列為江蘇省文物保護單位。史稱:“是歲，改筑壩于葉家橋。胭脂河者，溧水入秦淮道也。蘇、松船皆由以達，沙石壅塞，因并浚之?！保ǎ矍澹輳埻⒂竦?《明史·河渠志六》，中華書局1974年版，第2155頁）明英宗正統(tǒng)五年（1440年），再度興修這一運河，從胭脂河經(jīng)秦淮河入南京城，沿途有豐富的文化遺存。

其三，鹽城境內(nèi)有豐富的運河遺存。鹽城境內(nèi)的運河文化遺存以運鹽河為主。鹽城是古代重要的鹽場，境內(nèi)有豐富的運河支線運鹽河（鹽河）。從廣義的角度看，運鹽河自然是運河的一部分。史稱:“仁宗延祐四年十一月，兩淮運司言:‘鹽課甚重，運河淺澀無源，止仰天雨，請加修治?！髂甓?，中書移文河南省，選官洎運司有司官相視，會計工程費用。于是河南行省委都事張奉政及淮東道宣慰司官、運司官，會州縣倉場官，遍歷巡視集議:河長二千三百五十里，有司差瀕河有田之家，顧倩丁夫，開修一千八百六十九里;倉場鹽司不妨辦課，協(xié)濟有司，開修四百八十二里。”（［明］宋濂等:《元史·河渠志二》，中華書局1976年版，第1632頁）元仁宗一朝開挖和重修的運鹽河有482里，其中大部分航線在鹽城境內(nèi)。史有明正統(tǒng)五年“浚鹽城伍祐、新興二場運河”（［清］張廷玉等:《明史·河渠志六》，中華書局1974年版，第2155頁）之說，這一航線就是現(xiàn)存的串場河，盡管今天的串場河已不再通航，但航道基本還在，作為重要的運鹽河遺存，略加疏浚完全可以建成一條與體驗古代鹽業(yè)相關(guān)的旅游線路。鹽城阜寧的廟灣鎮(zhèn)是清代鹽運重鎮(zhèn)，廟灣古城跨運鹽河而建，曾經(jīng)繁華一時，素有“在射陽湖濱，淮北鹽運分司所屬場，為淮郡極險門戶，諸場適中之區(qū)，海舟鱗集，商貨阜通”（［清］顧炎武:《天下郡國利病書·淮徐》，《四部叢刊》本，上海書店1985年版，第10頁）之稱，古城現(xiàn)保存了南門真武廟等。如在此基礎(chǔ)上進一步整治，完全可以重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)貌。

其四，連云港、宿遷、徐州等地均有豐富的運河遺存。如連云港的運河遺存主要是運河支線運鹽河（鹽河），其中，板浦是因鹽而興的重鎮(zhèn)，鎮(zhèn)內(nèi)有豐富的運鹽河文化遺存。宿遷皂河是重要的運河遺存。如康熙十九年（1680年）靳輔開河四十里避開駱馬河航段，皂河鎮(zhèn)因運河而興，目前皂河鎮(zhèn)有諸多的文化遺存，只要略加整理，便可恢復(fù)。其中，部分景點具有全國性的影響，如清順治年間建成的敕建安瀾龍王廟，龍王廟后成為乾隆行宮，2001年公布為全國重點文物保護單位。此外，徐州境內(nèi)有豐富的文化遺存，如徐州水次倉等是重要的文化遺存;又如新沂窯灣是因運河而興的古鎮(zhèn)，鎮(zhèn)內(nèi)亦有豐富的文化遺存，等等。當(dāng)然，與其他地區(qū)相比，徐州境內(nèi)的運河文化遺存的破壞程度最大。

以上所述，掛一漏萬，目的是述說南京等七個地級市有豐富的運河文化遺存，需要在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，拿出切實可行的保護方案。江蘇境內(nèi)的運河遺存豐富，從北部的徐州到與浙江交界的廣大區(qū)域，可以說，凡運河經(jīng)過的地方都可以找到大量的文化遺存。這些，為深入地研究運河江蘇段物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)提供了極大的方便。當(dāng)全國大部分地區(qū)的運河已經(jīng)成為歷史遺存時，江蘇境內(nèi)的大部分運河航段至今還在承擔(dān)著內(nèi)河運輸?shù)闹厝?。從這樣的角度看，通過實地考察研究其歷史無疑是有著積極的現(xiàn)實意義的。特別是在運河申報世界物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的當(dāng)口，更具有非同一般的意義?？陀^地講，前人留下的文化遺產(chǎn)，我們只有保護的責(zé)任，沒有破壞的權(quán)力。

在設(shè)計這一課題時，選擇淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等六個地區(qū)及城市作為重點研究對象，主要是由以下三個原因決定的，一是這六個地區(qū)有遠比其他地區(qū)更為古老的運河;二是這六個地區(qū)有更為豐富和典型的運河遺存;三是這六個地區(qū)及城市的運河航道相對原始，破壞程度不大，基本上沿用了歷史舊道。我們的基本構(gòu)想是，如果先從這些地區(qū)及城市入手，探索保護運河文化遺存的路徑，再加以推廣，可以真正地起到保護江蘇運河物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的示范作用。進而言之，選擇這六個地區(qū)為研究對象，目的自然不是將南京、南通、泰州、鹽城、宿遷、徐州排除在外，只是為了選擇更為典型的代表，以達到窺一斑見全豹的目的。

主持人:張強，淮陰師范學(xué)院文學(xué)院教授。