地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理

張輝

（常州市軌道交通發(fā)展有限公司，江蘇 常州 213022）

目前，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國大城市交通壓力越來越大。地面交通已經(jīng)無法滿足人們出行的需求，為了更好地緩解大城市出現(xiàn)的交通壓力問題，許多大城市開始向地下交通發(fā)展，地鐵應(yīng)運(yùn)而生。地鐵的出現(xiàn)極大地緩解了大城市地面交通壓力，使人們不再為出行而煩惱。地鐵施工建設(shè)工程是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程，在建設(shè)之前需要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，其中關(guān)于地鐵施工對于鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題是地鐵建設(shè)單位要注意思考的問題。地鐵在施工的過程中，如果沒有經(jīng)過嚴(yán)格考量，盲目施工可能會(huì)造成地鐵沿線鄰近建筑物地基出現(xiàn)問題，甚至?xí)劤芍卮蟮陌踩鹿?，因此加?qiáng)地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究具有重要意義。

1 加強(qiáng)地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究的必要性

其一，我國在地鐵勘驗(yàn)、設(shè)計(jì)和施工力量不足，增加了威脅地鐵施工對鄰近建筑物安全可能性。地鐵是隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展而興起的，發(fā)展的時(shí)間并不是很長，我國在地鐵勘驗(yàn)、設(shè)計(jì)和施工力量方面明顯不足。但是隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，近些年來我國許多大城市都相繼開始建設(shè)地鐵，地鐵的扎堆建設(shè)，我國的地鐵勘驗(yàn)、設(shè)計(jì)和施工力量不足的矛盾越來越明顯。在這種情況下，增加了威脅地鐵施工對鄰近建筑物安全的可能性。

其二，我國的地鐵施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，不能有效地規(guī)避所有的風(fēng)險(xiǎn)

可以說地鐵在我國是一項(xiàng)新事業(yè)，發(fā)展的時(shí)間也比較短，我國對地鐵施工還沒有形成較為完善的地鐵施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，地鐵施工中還存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，其中包括地鐵施工對鄰近建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，必須要不斷地加強(qiáng)地鐵施工對鄰近建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，使地鐵施工對鄰近建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，保證國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，保證地鐵施工的安全順利完成。

其三，全過程參與全面性論證體制機(jī)制需要進(jìn)一步完善。地鐵在施工之前一定進(jìn)行全面性論證，只有這樣才能避免安全事故的出現(xiàn)。目前，我國在地鐵施工全面性論證以及全過程參與體制機(jī)制建設(shè)方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，在全面性論證與全過程參與上還存在一定的漏洞，這也給地鐵施工對鄰近建筑物的安全帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)。

其四，加強(qiáng)地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理是為了保證國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。眾所周知，地鐵在施工建設(shè)過程中，施工量很大，施工作業(yè)的環(huán)境也比較特殊，如果處理不好對于鄰近建筑物的損害是非常大的。最重要的是有可能造成人員傷亡，造成國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)受到巨大的損失。

2 地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究

2.1 對鄰近地鐵施工的建筑物進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估

地鐵在建設(shè)過程中，在地下進(jìn)行作業(yè)，由于地下環(huán)境的改變，可能會(huì)影響地面建筑物的使用。因此，在地鐵施工之前一定要對鄰近建筑物進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)制定相關(guān)措施和方案，避免地鐵在施工的過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)，造成國家和人民群眾的財(cái)產(chǎn)損失。通常情況下，對鄰近地鐵施工的建筑物進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估需要按照以下步驟進(jìn)行：

2.1.1 調(diào)查鄰近地鐵施工現(xiàn)場的建筑物的相關(guān)資料

對建筑物進(jìn)行相關(guān)資料調(diào)查是為了更好地了解建筑物的原始施工情況，包括建筑物的原始設(shè)計(jì)圖、施工圖，以及在使用過程中是否改建過，弄清這些資料有助于對建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評估的準(zhǔn)確性。

2.1.2 調(diào)查建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)的資料

通常情況下，調(diào)查建筑物和地鐵的位置關(guān)系，地鐵車站建設(shè)的相關(guān)資料、地鐵施工地區(qū)的地質(zhì)資料等。

2.1.3 對和地鐵相鄰的建筑物的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查

在掌握了建筑物建設(shè)的原始資料之后，要對建筑物的現(xiàn)狀進(jìn)行評估，建筑物在使用的過程中可能會(huì)造成某些損害，影響建筑物的使用壽命，對建筑的現(xiàn)狀進(jìn)行評估，可以有效地規(guī)避在地鐵施工過程中可能對鄰近建筑物造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

2.2.1 對地鐵施工過程進(jìn)行監(jiān)測

地鐵施工的過程中，不可避免地改變周遭的環(huán)境，會(huì)對鄰近建筑物產(chǎn)生一定的影響。因此，必須要加強(qiáng)地鐵施工的過程監(jiān)測。監(jiān)控量測是地鐵施工設(shè)計(jì)必不可少的手段，可以有效地時(shí)時(shí)監(jiān)控量測地鐵施工對周圍建筑物的影響。必須要把監(jiān)控量測納入到地鐵施工的整個(gè)過程中，作為一道供需納入到對建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評估中。

2.2.2 對地鐵施工過程進(jìn)行控制

施工工法的優(yōu)化。選擇幾種可行的施工工法（包括對現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單位提出的施工工法）進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，確定最佳的施工工法。在需要增加輔助措施時(shí)，還應(yīng)確定最佳的輔助工法。

施工過程沉降控制。施工過程沉降控制的應(yīng)用在于嚴(yán)格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，從而最終達(dá)到控制地表的整個(gè)沉降值和水平位移值在控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

2.2.3 建筑物保護(hù)措施

施工前調(diào)查所有在施工影響范圍內(nèi)的建筑物，著重查明建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、數(shù)量、修建年代、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關(guān)系等。當(dāng)建筑物具有很大的破壞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循“先加固、后施工”的原則。

總之，在地鐵施工的過程中需要注意許多相關(guān)的問題，尤其是做好地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題，為保護(hù)國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。

［1］王夢恕.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論［M］.合肥:安徽教育出版社，2004.

［2］丁磊.西安鼓樓動(dòng)力特性研究與Pushover分析在古木結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用［D］.西安:西安交通大學(xué)，2003.