郭治方

（河南財經(jīng)政法大學(xué)，鄭州450011）

1 研究綜述

陳蓉（2008）使用主成分分析法和聚類分析法，從定量角度評價了我國東部11個?。ㄊ校┑奈锪鳟a(chǎn)業(yè)競爭力水平，并且根據(jù)實(shí)證研究的結(jié)果，闡述了影響我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的重要因素。季模模（2009）從綜合分析的視角，把物流產(chǎn)業(yè)競爭力劃分為物流顯性競爭力、物流基礎(chǔ)競爭力和物流環(huán)境競爭力三類，并運(yùn)用主成分分析法對我國的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平進(jìn)行了排序及綜合的評價分析。趙晶英，龔勇鎮(zhèn)（2011）選取物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)和規(guī)模、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平作為一級指標(biāo)，運(yùn)用關(guān)聯(lián)矩陣法從定性和定量兩個角度，實(shí)證分析了粵西各市的物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平。張樂（2011）以企業(yè)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施/設(shè)備水平、物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)水平、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件、社會環(huán)境及相關(guān)政策這五個因素作為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價的基本準(zhǔn)則，構(gòu)建了評價區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的指標(biāo)體系，利用主成分分析法和多級模糊綜合評價法建立了評價模型，對廣西省12個地市的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平進(jìn)行了實(shí)證分析。

綜上可知，目前區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的研究側(cè)重于評價指標(biāo)體系的構(gòu)建和實(shí)證分析方法的運(yùn)用，而從產(chǎn)業(yè)集群理論和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等視角進(jìn)行研究的較少。由于物流業(yè)是一個和其他產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，在整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中處于非常重要的位置，因此，相關(guān)研究不能局限于單純的物流領(lǐng)域，而應(yīng)從產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)、地區(qū)居民消費(fèi)水平、信息化發(fā)展程度、教育和科研發(fā)展水平等更廣泛的視角進(jìn)行全面的研究。

2 物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建與實(shí)證測評

鑒于對產(chǎn)業(yè)競爭力內(nèi)涵的研究成果，在綜合分析的基礎(chǔ)上，本文將產(chǎn)業(yè)競爭力的內(nèi)涵定義為：“在市場竟?fàn)幹?，一國或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)所特有的，比竟?fàn)帉κ謩?chuàng)造更多市場財富的同時，在未來發(fā)展?jié)摿?、?chuàng)造社會和環(huán)境效益等方面同樣具有競爭優(yōu)勢的一種多贏的價值創(chuàng)造能力?！?/p>

據(jù)此，本文將區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系分為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求水平、物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、信息發(fā)展水平、教育和科研發(fā)展水平五個一級指標(biāo)，并且將其細(xì)分為31個具體的二級評價指標(biāo)，從而盡可能從宏觀、中觀、微觀角度，全方位地對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的競爭力水平進(jìn)行評價。具體的評價指標(biāo)體系見表1：

表1 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系

本文所使用的原始數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒（2010——2012）》、《中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫2010——2012》、《中國物流年鑒2012》、中國民航局網(wǎng)站等。具體參與評價的省份是中部六省，分別為：山西、安徽、河南、湖北、湖南、江西。使用因子分析法，利用SPSS 17.0得到表2的運(yùn)行結(jié)果：

表2 中部六省因子得分結(jié)果及排名情況

從旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣可知，公共因子F1主要反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和總體消費(fèi)水平以及物流需求總體規(guī)模；公共因子F2主要反映地區(qū)人民收入和教育發(fā)展水平以及物流、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度；公共因子F3主要反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率和基礎(chǔ)設(shè)施（鐵路和內(nèi)河航運(yùn)）發(fā)展水平；公共因子F4主要反映地區(qū)貨運(yùn)和科研總體發(fā)展水平。

3 河南省物流產(chǎn)業(yè)競爭力解析

由于本文主要對河南省物流產(chǎn)業(yè)在中部各省份中的競爭力進(jìn)行評價研究，故只對河南省各個公共因子和綜合因子得分進(jìn)行分析。

河南省在F1因子上的得分為1.50375，在六省中位居第一，并且遠(yuǎn)高于第二名湖北省的0.60792，說明河南省的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和總體消費(fèi)水平以及物流需求總體規(guī)模在六個省份中處于領(lǐng)先地位，這主要是因?yàn)镕1因子所對應(yīng)的指標(biāo)中，描述總量水平的居多，而河南省正是由于在六個省份中GDP總量、社會消費(fèi)品零售總額、第二產(chǎn)業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資總額等總量指標(biāo)中占有比較大的優(yōu)勢，從而借助經(jīng)濟(jì)規(guī)模和龐大的總體消費(fèi)需求，使得其在F1因子評價中獲得比較多的分值。

在F2因子得分中，河南僅為-0.74398，位列第5位，與第一名湖北省的1.30561有著巨大的差距，究其原因，F(xiàn)2因子對應(yīng)的指標(biāo)均為比率指標(biāo)，由于河南省人口遠(yuǎn)多于其他省份，導(dǎo)致在涉及人均的指標(biāo)上得分就遠(yuǎn)低于其他省份。在F2因子載荷較大的六個指標(biāo)中，河南省在物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重和每10萬人口高等教育平均在校生數(shù)兩個指標(biāo)中位列末位，其他四個指標(biāo)均位列倒數(shù)第二或第三位，說明河南省在地區(qū)居民平均收入水平和教育發(fā)展水平以及物流、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度方面和其他省份還有比較大的差距。

在F3因子得分中，河南省為-1.09885，在六個省份中位列第5，與第一名湖北省的1.04823差距巨大，這是因?yàn)?，在F3因子載荷較大的四個指標(biāo)中，河南省在GDP增長率（近三年的平均值）和單位面積內(nèi)河航道長度兩個指標(biāo)上均排在倒數(shù)第二位，在物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)比重指標(biāo)上排名倒數(shù)第三，說明河南省在經(jīng)濟(jì)增長效率和物流服務(wù)水平以及內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展水平上與其他省份差距甚遠(yuǎn)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，著力追趕。這里還要說明一下，因?yàn)閮?nèi)河航運(yùn)發(fā)展水平與區(qū)位自然地理特征聯(lián)系密切，河南省在這方面有先天的劣勢，故強(qiáng)求大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)并不切合實(shí)際，應(yīng)考慮通過其他方式來彌補(bǔ)這塊先天短板才較為科學(xué)。另外，因?yàn)樵谛D(zhuǎn)成分矩陣中，F(xiàn)3對應(yīng)的單位面積鐵路長度指標(biāo)的因子載荷值較大且為負(fù)值（-0.890），說明該指標(biāo)與公共因子F3有較大的負(fù)相關(guān)性，故雖然河南省在公共因子F3上得分較低且為負(fù)數(shù)，但河南的單位面積鐵路長度指標(biāo)在中部六省中仍排名第一，這與實(shí)際情況也是相符的。

在F4因子得分中，河南省為0.00113，雖位居第三位，但與第一名安徽省的1.77892相比仍差距甚遠(yuǎn)，這是因?yàn)椋m然在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)總量和國內(nèi)三種專利申請授權(quán)數(shù)三個指標(biāo)上，河南省均位列前二位，甚至貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量還列中部六省第一，但在R&D經(jīng)費(fèi)占GDP比重這個指標(biāo)上，河南省卻落在倒數(shù)第二名，且四個指標(biāo)中的三個與第一名安徽省均差距巨大，故說明河南省在貨運(yùn)和科研總體發(fā)展水平，特別是科研經(jīng)費(fèi)投入方面還有很多需要提升的地方。

在綜合因子F得分方面，河南省為0.455813，與第一名湖北省的0.80326還有不小的差距，究其原因，從上文的公共因子得分表和以上的各因子得分分析內(nèi)容就可以看得出來，湖北省各公共因子的得分都在前兩名之內(nèi)，比較穩(wěn)定，說明其經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)各方面的發(fā)展都比較均衡，而河南省則不然，除了反映經(jīng)濟(jì)規(guī)模和總體消費(fèi)水平較多的公共因子F1排名第一且得分較高外，其他三個公共因子均得分較低且排名靠后，公共因子F2和F3甚至都在倒數(shù)第二名，故根據(jù)“木桶理論”，河南省要想提高自己在物流產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力水平，還有很多的“短板”需要彌補(bǔ)。

4 河南省物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升

由實(shí)證結(jié)果可知，河南省物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在一些總量指標(biāo)上，例如，GDP總量、物流產(chǎn)業(yè)增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、社會消費(fèi)品零售總額、全社會固定投資總額等，河南省均位列中部六省第一位，其他一些涉及總量的指標(biāo)排名也較為靠前，但在F2、F3、F4三個公共因子中涉及比率或效率的指標(biāo)上普遍較為靠后，根據(jù)實(shí)證結(jié)果及河南省四個公共因子涉及的指標(biāo)值在中部六省中的排名情況，認(rèn)為將河南省物流產(chǎn)業(yè)競爭力應(yīng)著重提升的領(lǐng)域?yàn)橐韵铝鶄€方面：經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平（特別是農(nóng)村居民消費(fèi)水平）、物流發(fā)展規(guī)模和效益、物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、信息通信發(fā)展水平和教育科研發(fā)展水平。

需要說明的是，雖然河南省在F1（反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和總體消費(fèi)水平）因子上的得分較高，但觀察相關(guān)數(shù)據(jù)可知，河南省的城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民消費(fèi)水平在中部六省中仍處于較落后的位置，特別是農(nóng)村居民消費(fèi)水平指標(biāo)值更是位列中部六省的最后，說明河南省在農(nóng)村居民消費(fèi)水平指標(biāo)上有很大的提升空間。有關(guān)各部分所含具體指標(biāo)及相應(yīng)的指標(biāo)值在中部六省的排名情況見表3：

表3 河南物流產(chǎn)業(yè)需著重提升的領(lǐng)域及相關(guān)指標(biāo)排名情況

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