文/Armstrong

1966年美國陸軍與空軍達(dá)成約翰-麥克康奈爾協(xié)議，陸軍同意放棄戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)，作為交換空軍同意放棄其裝備的大多數(shù)直升機(jī)。1967年1月1日陸軍第17、57、61、92、134 和135 航空連的“馴鹿”被分別移交給空軍新成立的第537、535、536、459、457 和458 運輸中隊，陸軍僅保留了15 架。CV-2A 和CV-2B 在空軍的編號分別被改為C-7 或C-7A，并改涂東南亞三色迷彩，繼續(xù)重負(fù)荷服役，有幾架安裝了無線電中繼設(shè)備后被作為戰(zhàn)場無線電中繼站。

中央情報局（CⅠA）的“馬甲”——美洲航空公司也裝備了兩架“馴鹿”用于秘密任務(wù)，一些與美洲航空公司有關(guān)聯(lián)的其他“民間”公司也租借一些美軍的“馴鹿”。此外在20 世紀(jì)60年代與CⅠA 合作的中國臺灣地區(qū)的亞洲航空公司也使用過3 架“馴鹿”。

1971年美軍開始從越南撤離，空軍把大多數(shù)的“馴鹿”都移交給南越空軍，僅有32 架飛回美國裝備了空軍預(yù)備役和國民警衛(wèi)隊。南越空軍無力維護(hù)這些已被過度使用的“馴鹿”，越來越多的飛機(jī)被迫停飛。到1975年西貢解放時，南越還有一些能飛的“馴鹿”，隨后被新成立的越南社會主義共和國接收。

越戰(zhàn)中美軍共損失了20 架“馴鹿”，美國陸軍的少數(shù)幾架“馴鹿”一直服役到20 世紀(jì)80年代。空軍預(yù)備役和國民警衛(wèi)隊的“馴鹿”也在80年代被洛克希德C-130“大力神”取代。陸軍“金色騎士”跳傘表演隊曾裝備一架預(yù)生產(chǎn)型“馴鹿”作為跳傘載機(jī)和支援飛機(jī)，在機(jī)身上繪制了漂亮的涂裝。戰(zhàn)后澳大利亞的“馴鹿”繼續(xù)服役，參加過聯(lián)合國維和行動，為此有些涂成了白色的聯(lián)合國涂裝，2009年退役。

“馴鹿”的其他用戶

讓人有些驚訝的是盡管加拿大政府提供了DHC-4 原型機(jī)的采購資金，卻并沒有成為“馴鹿”的大用戶，僅裝備了9架。實際上DHC-4 是享受加拿大政府補貼的加國本土項目，目的是推動加拿大國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終證明這筆投資還是很合算的。

1967年1月被美國空軍接收的C-7A

1967年8月在哈藩被美軍高炮誤擊的“馴鹿”，三名乘員全部喪生

東南亞迷彩涂裝的空軍C-7

1960年加拿大武裝部隊裝備了首批5 架“馴鹿”，其中包括兩架原型機(jī)，編號CC-108-1。1964年加拿大又購買了4架DHC-4A，編號CC-108-1A。前5 架CC-108-1 后來也升級成CC-108-1A，1971年加拿大剩余的“馴鹿”被賣給坦桑尼亞。

印度空軍的“馴鹿”數(shù)量多于加拿大。1963年初印度空軍向美國陸軍租借了兩架“馴鹿”進(jìn)行評估，隨后購買了20 架DHC-4A，于1964 ～1968年接收。印度的“馴鹿”多使用于西北邊境的多山地區(qū)，在1971年的印巴戰(zhàn)爭中甚至被作為輕型轟炸機(jī)使用，一直服役到1983年。

西班牙也是“馴鹿”的主要用戶，在1967 ～1970年間西班牙空軍獲得了12 架“馴鹿”，編號T.9，后來又購買了一些美軍的二手“馴鹿”，一直服役到1991年。

1966 ～1973年間馬來西亞空軍獲得了18 架“馴鹿”，2000年退役，被CN 235 雙發(fā)渦槳飛機(jī)取代。

其他的“馴鹿”用戶還包括：喀麥隆空軍（2）、加納空軍（8）、肯尼亞空軍（6）、科威特空軍（2）、阿曼警察（3）、瑞典空軍（1）、馬來西亞空軍（2）、坦桑尼亞空軍（4）、泰國邊境警察（3）、烏干達(dá)空軍（1）、贊比亞空軍（5）。

民間公司大概僅購買了6 架全新的DHC-4A，其他大部分是軍隊退役下來的二手“馴鹿”。直到今日許多經(jīng)過了現(xiàn)代化改裝的“馴鹿”仍在運營中。美國新澤西州開普梅的PEN 渦輪公司提供DHC-4T 升級服務(wù)，使用普·惠加拿大公司的PT6A 渦槳發(fā)動機(jī)取代了R-2000。該公司至少改裝了兩架DHC-4T，其中一架在1992年墜毀。

“水牛”的故事

在20 世紀(jì)60年代初推動DHC-4“馴鹿”研發(fā)的同時，美國陸軍就在構(gòu)思該機(jī)的后繼機(jī)了，要求采用最新的渦槳發(fā)動機(jī)技術(shù)，載重量相當(dāng)于CH-47A“支奴干”。1962年春 DHC-5 贏得競爭，該機(jī)起初的綽號是“馴鹿ⅠⅠ”，后改為“水?！薄Ｃ绹戃?、加拿大政府、DHC 聯(lián)合出資進(jìn)行項目研發(fā)，把一架“馴鹿”改裝成“水?！痹蜋C(jī)，換裝兩臺通用電氣YT64-GE-4渦槳發(fā)動機(jī)。1961年9月22日原型機(jī)首飛，隨后進(jìn)行了300 個小時的試飛。

美國空軍的C-7A，注意全翼展雙縫襟翼。

1980年密歇根環(huán)境研究所的DHC-4

1963年3月美國陸軍授予DHC 一份合同，訂購了4 架“水?！痹u估飛機(jī)，編號CV-7A。但是在美國飛機(jī)制造商“購買美國貨”的政治壓力下，陸軍被迫取消了后續(xù)的生產(chǎn)型訂單。CV-7A 在1964年4月9日首飛，1965年春全部交付。

DHC-5“水?！被旧暇褪恰榜Z鹿”的放大型，稍稍加大了翼展，機(jī)身加長10%，最大起飛重量增加到18597 千克，載貨重量幾乎達(dá)到了“馴鹿”的兩倍。“水?！毖赜昧恕榜Z鹿”的氣動外形以降低了制造成本，不過改用T 形尾翼以避開襟翼和螺旋槳的湍流。“水?！卑惭b兩臺通用電氣的T64-GE-10 發(fā)動機(jī)，單臺功率2850 馬力（2135 千瓦）。該機(jī)可載41 名士兵，或35 名傘兵，或24 副擔(dān)架和6 名坐姿傷員/醫(yī)務(wù)兵。載貨時可裝4820 千克的貨物?！八！崩^承了“馴鹿”優(yōu)秀的短距起降性能，可在350 米的跑道上起降。該機(jī)空重10119 千克，海平面最大速度430 千米/小時，1524 米高度巡航速度446 千米/小時，航程853 千米。

1965年1月美國陸軍把兩架CV-7A送到越南開始了為期3 個月的評估。1965年末美國陸軍提出購買120 架“水?！保划?dāng)時的國防部長麥克納馬拉于1965年12月否決。1967年陸軍的4 架CV-7A隨其他“馴鹿”一起被移交給美國空軍，編號C-8A，多被用于測試用途。

DHC-4 的“花瓣式”發(fā)動機(jī)罩，打開后發(fā)動機(jī)就全部裸露了出來。

注意“馴鹿”（遠(yuǎn)處）和“水?！蔽惨淼拿黠@區(qū)別

DHC-5“水牛”三視圖

加拿大CC-115 運輸型

加拿大皇家空軍在1968年獨立，獲得了15 架DHC-5A，編號CC-115。這批飛機(jī)換裝了3055 馬力（2280 千瓦）的CT64-810-1 發(fā)動機(jī)，載重量增加到6280千克。部分CC-115 還被改裝成貨運/搜救兩用型，外觀區(qū)別是在后人員艙門安裝了氣泡舷窗。1974年一架涂有聯(lián)合國標(biāo)志的加拿大“水牛”在黎巴嫩上空被敘利亞地空導(dǎo)彈擊落，9 名乘員全部喪生?，F(xiàn)在CC-115仍在服役中，預(yù)計2015年退役，加拿大政府正在尋找后繼機(jī)。

巴西購買了24 架DHC-5，2008年退役，秘魯也購買了16 架。

“水?！庇?972年停產(chǎn)，但因市場需求DHC 在1974年重啟生產(chǎn)線，推出了DHC-5D，換裝3130 馬力（2334 千瓦）的CT64-820-4 發(fā)動機(jī)，載重量提高到8165 千克。此外還有DHC-5B 和DHC-5C方案，分別安裝T64-P4C 和羅·羅“標(biāo)槍”RDa.12 渦槳發(fā)動機(jī)，但沒有投產(chǎn)。1976年2月16日，一架DHC-5D 打破了12000 ～16000 千克級別螺旋槳運輸機(jī)的爬升速度紀(jì)錄：爬升到3000 米耗時2 分12.75秒，爬升到6000米耗時4分27.5秒，爬升到9000 米耗時8 分3.5 秒。

126 架“水?！敝械淖詈笠慌?986年交付，除加拿大、巴西、秘魯外，其他用戶還包括：喀麥?。?）、厄瓜多爾（4）、埃及（10）、肯尼亞（10）、毛里塔尼亞（2）、墨西哥（2）、阿曼（2）、蘇丹（4）、坦桑尼亞（6）、多哥（2）、阿聯(lián)酋（5）、扎伊爾（3）、贊比亞（7）。

總體而言“水?！钡匿N售沒有“馴鹿”成功。為了促銷，DHC 制造了一架與DHC-4D 相似的DHC-5E 進(jìn)行巡回演示，該機(jī)的內(nèi)飾可快速在貨機(jī)、客機(jī)、VⅠP 客機(jī)間更換，甚至客貨混合布局。該機(jī)在1984年的范保羅航展上墜毀，給DHC 造成沉重打擊。

“水?！毖芯繖C(jī)

埃及空軍的DHC-5D“水?！?/p>

在巴黎航展上墜毀的DHC-5E

在1971年在美加的聯(lián)合項目下，一架加拿大的CC-115 被紐約水牛城的貝爾航宇公司改裝成氣墊降落系統(tǒng)（ACLS）驗證機(jī)。該機(jī)可在任何地形甚至是水面降落。機(jī)腹下安裝了氣墊系統(tǒng)，機(jī)翼兩側(cè)安裝了類似于水上飛機(jī)的浮筒，并且保留了原先的起落架。

1975年春該機(jī)開始試飛，然后美國空軍接手在萊特-帕特森空軍基地繼續(xù)試飛到1979年。最后該機(jī)改回CC-115后歸還給加拿大，現(xiàn)仍在加拿大空軍作為搜救機(jī)服役。氣墊降落系統(tǒng)的復(fù)雜性抵消了帶來的好處，最終沒有飛機(jī)采用該系統(tǒng)。

NASA 埃姆斯中心把兩架C-8A 改裝成XC-8A 驗證機(jī)。第一架被用于增強(qiáng)型吹氣襟翼短距起降研究飛機(jī)項目（AWJSRA），該機(jī)換裝兩臺羅·羅“斯貝”渦扇發(fā)動機(jī)，機(jī)翼經(jīng)過大規(guī)模修改后安裝了固定前緣縫翼盒吹氣襟翼，從發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)引出的高壓空氣從襟翼上表面排出，從而獲得了很低的失速速度。同時發(fā)動機(jī)尾噴管可向下偏轉(zhuǎn)6 度～104 度，但該機(jī)的主起落架不能收放。1972年AWJSRA首飛，便顯出了極強(qiáng)的短距起降能力。

NASA 和波音聯(lián)合改裝了第二架“水牛”，被稱為安靜短程研究飛機(jī)（QSRA）。該機(jī)在機(jī)翼上方安裝了4 臺萊康明F102 渦扇發(fā)動機(jī)，并改裝了上吹氣機(jī)翼。1978年QSRA 開始試飛，同樣表現(xiàn)出了良好的短距起降能力。該機(jī)甚至在“小鷹”號航母上完成滑跑起降，無需彈射和尾鉤攔阻。此外QSRA 比傳統(tǒng)的噴氣式客機(jī)更為安靜，并可在靠近市區(qū)的小型機(jī)場進(jìn)行短距起降。

ACLS 氣墊改裝中的CC-115

CC-115 ACLS 測試機(jī)，注意機(jī)腹巨大的氣墊。

1980年，QSRA XC-8A 在“小 鷹”號航母（CVA-63）上進(jìn)行著艦載測試。

XC-8A AWJSRA 驗證機(jī)

QSRA XC-8A 在“小鷹”號航母上進(jìn)行艦上滑跑起飛測試

這兩種短距起降驗證機(jī)都進(jìn)行了進(jìn)一步的試驗，測試了各種先進(jìn)飛行控制技術(shù)。兩機(jī)在80年代報廢，獲得的經(jīng)驗被用于麥·道（后并入波音公司）C-17 運輸機(jī)上。

新生

2006年2月24日，加拿大不列顛哥倫比亞省維多利亞的DHC 備件制造商維京航空公司宣布從龐巴迪公司購買了DHC-1 ～DHC-7 的獨家授權(quán)，可以重新生產(chǎn)、銷售上述機(jī)型。維京公司先是重啟經(jīng)典的DHC-6“雙水獺”生產(chǎn)線，并為該機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)代化改進(jìn)，升級成玻璃座艙。2008年12月表示考慮重啟“水牛”的生產(chǎn)線，維京的發(fā)言人稱許多用戶認(rèn)為現(xiàn)在市場上的新型雙發(fā)運輸機(jī)都是天價，而他們能提供價格更為合理的新一代“水?！?。

維京推出了DHC-5NG，換裝PW150渦槳發(fā)動機(jī)和6 葉復(fù)合材料螺旋槳、“沖”-7 Q400 支線客機(jī)的發(fā)動機(jī)艙、霍尼韋爾的Primus Apex 航電和玻璃座艙，機(jī)身大量采用復(fù)合材料組件。維京還考慮為DHC-5NG 配備增壓座艙，使其成為更具競爭力的現(xiàn)代化貨機(jī)。該公司也在游說加拿大政府采購DHC-5NG 作為CC-115的后繼機(jī)。