王鑫

(棗莊礦業(yè)集團(tuán)付村煤業(yè)有限公司,山東濟(jì)寧 277605)

架空乘人纜車(chē)在礦井中的應(yīng)用

王鑫

(棗莊礦業(yè)集團(tuán)付村煤業(yè)有限公司,山東濟(jì)寧 277605)

隨著煤礦科技的進(jìn)步,更好的體現(xiàn)出以人為本的理念,節(jié)省煤礦工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,在井下主要上山巷道安裝了架空乘人纜車(chē)。本文介紹了架空乘人纜車(chē)在礦井中的安裝、應(yīng)用、五小革新情況。

乘人 架空纜車(chē) 傳感器 礦井

1 引言

運(yùn)輸工區(qū)負(fù)責(zé)維護(hù)的架空乘人纜車(chē)是一種在井下運(yùn)輸人員的專(zhuān)用設(shè)備。2006年我公司在東四采區(qū)運(yùn)輸巷安裝了第一部纜車(chē)，選用的是長(zhǎng)沙正忠科技發(fā)展公司生產(chǎn)的RYJ-37-19-800型，全長(zhǎng)810米，最大運(yùn)輸效率為300人/小時(shí)，因與第四部SSJ-1000/2*160強(qiáng)力運(yùn)輸機(jī)平行敷設(shè)，所以由我工區(qū)負(fù)責(zé)日常維護(hù)、管理。

2 架空乘人纜車(chē)的組成與技術(shù)參數(shù)

2.1 纜車(chē)的結(jié)構(gòu)

纜車(chē)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，基本上可以分為纜車(chē)機(jī)頭、纜車(chē)機(jī)身和纜車(chē)機(jī)尾三部分。

(1)纜車(chē)機(jī)頭：主要由動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、操控系統(tǒng)三部分構(gòu)成。動(dòng)力系統(tǒng)由真空軟啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、37Kw電機(jī)、圓弧齒圓柱螺桿減速箱組成；制動(dòng)系統(tǒng)由真空磁力啟動(dòng)器、電力液壓塊式制動(dòng)器、防爆電液推動(dòng)器組成，制動(dòng)力矩1000N；操控系統(tǒng)由照明綜保、PXK-3型PLC可編程控制器、KXA-1型本安控制顯示臺(tái)組成。

(2)纜車(chē)機(jī)道：全長(zhǎng)約810米，其中包括兩段上山巷道，10度230米，12度120米，纜車(chē)機(jī)道主要由鋼絲繩、橫梁、工字鋼架、吊椅、托繩輪四個(gè)部分構(gòu)成。鋼絲繩規(guī)格為鍍鋅6*19、左右捻，直徑21.5mm，橫梁為工字鋼架空鋪設(shè)，吊椅間距12米，速度為1m/s，托繩輪直徑200mm，間距8米，分上托繩輪和下托繩輪兩種。

(3)纜車(chē)機(jī)尾：纜車(chē)機(jī)尾主要由配重與張緊系統(tǒng)組成，最大配重重量為2500Kg，目前使用HT-20型配重塊共16塊，張緊繩長(zhǎng)共50米，張緊行程9米。

3 纜車(chē)的效益

東四采區(qū)運(yùn)輸巷是東四采區(qū)主運(yùn)輸巷道，經(jīng)過(guò)人員較多。未安裝纜車(chē)之前，職工需步行810米，其中包括350米的10度以上上山段，加之?dāng)y帶工具及一些其它備品備件，到達(dá)目的地的速度較慢，體力消耗較大，嚴(yán)重影響了職工的工作效率。而在安裝纜車(chē)后，每天數(shù)百人僅需十三分鐘、不消耗體力就能順暢通過(guò)東四運(yùn)輸巷800多米巷道。由于東四架空乘人纜車(chē)為付村煤業(yè)有限公司安裝的第一部纜車(chē)，運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，在職工中已被稱(chēng)為“一部纜車(chē)”，其運(yùn)行效益十分顯著，并以此探索出一套行之有效地維護(hù)纜車(chē)的方式方法，為其它纜車(chē)在井下的應(yīng)用提供了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

4 技改情況

運(yùn)輸工區(qū)已根據(jù)第一部纜車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行了一系列的技術(shù)改造，使之更加舒適、安全、節(jié)支降耗。

(1)我工區(qū)應(yīng)用過(guò)幾種不同的纜車(chē)座椅，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，總結(jié)出座椅高度1650mm、座椅至腳踏的地方垂直距離330mm乘坐較為舒適，還在鐵制的座椅上增加木墊，使座椅更加舒服，但具體情況還需根據(jù)纜車(chē)橫梁高度而定。

(2)根據(jù)上班人員的情緒不穩(wěn)、下班人員身體疲憊情況，在纜車(chē)機(jī)頭加裝一部KX5聲光信號(hào)器，內(nèi)裝MP3芯片，并定做歌曲與安全小常識(shí)，在纜車(chē)整個(gè)機(jī)道安設(shè)了播放器進(jìn)行循環(huán)播放，使職工處在輕松環(huán)境中，也能得到安全知識(shí)學(xué)習(xí)。

(3)纜車(chē)機(jī)道照明全部更換為DGG18/127v節(jié)能防爆燈，配合KXJZ-127型聲控自動(dòng)控制器，纜車(chē)機(jī)道的照明能隨著纜車(chē)的啟動(dòng)、停止自動(dòng)開(kāi)關(guān)燈。纜車(chē)開(kāi)時(shí)照明燈自動(dòng)亮，纜車(chē)停止時(shí)照明燈自動(dòng)滅，節(jié)約了大量電能。

(4)纜車(chē)機(jī)頭、機(jī)尾加裝了警示牌和KGJ-2型越位保護(hù)。警示吊牌安裝在下車(chē)位置前10米處，當(dāng)乘坐人員到達(dá)下車(chē)位置10米處，聲光報(bào)警裝置提醒乘坐人員下車(chē)，乘坐人員未能及時(shí)下車(chē)時(shí)，警示吊牌還能碰到乘坐人員安全帽，及時(shí)提醒乘坐人員下車(chē)。越位開(kāi)關(guān)安裝在纜車(chē)機(jī)頭、機(jī)尾終點(diǎn)前方三米處，當(dāng)警示牌未能提醒到人員下車(chē)時(shí)，人員碰到越位開(kāi)關(guān)，纜車(chē)能自動(dòng)停止運(yùn)行，避免了事故的發(fā)生。

(5)兩段斜巷之間的41#、100#橫梁托繩輪處為變坡點(diǎn)，曾出現(xiàn)過(guò)吊繩現(xiàn)場(chǎng)，工區(qū)自行設(shè)計(jì)安裝了防落繩保護(hù)，防止了鋼絲繩受外力后從托繩輪上掉落，避免了事故的發(fā)生。并且在出現(xiàn)過(guò)吊繩的地方安裝了急停開(kāi)關(guān)，一旦出現(xiàn)鋼絲繩掉落情況，能將自動(dòng)停止纜車(chē)運(yùn)行，即保護(hù)了纜車(chē)，又保證了人員的安全。

(6)纜車(chē)墜坨保護(hù)傳感器原先采用的GEJ30型傳感器是安設(shè)在墜坨下方的，當(dāng)墜坨下落后，容易壓壞傳感器，后采用KG1007A型傳感器改在墜坨上方用鋼絲繩與墜坨鋼絲繩相連，當(dāng)墜坨下落時(shí)，墜坨鋼絲繩帶動(dòng)傳感器鋼絲繩下落，碰到傳感器結(jié)點(diǎn)后能使纜車(chē)停止運(yùn)行，經(jīng)過(guò)改造后提高了靈敏度還不易損壞傳感器。

(7)原先廠家設(shè)計(jì)的纜車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上沒(méi)有制動(dòng)系統(tǒng)，后經(jīng)過(guò)技術(shù)改造，在驅(qū)動(dòng)輪上增加了盤(pán)形閘，并安設(shè)了液壓站。盤(pán)形閘隨著纜車(chē)的開(kāi)停自動(dòng)打開(kāi)和抱死，防止電機(jī)、減速機(jī)側(cè)軸承損壞、塊式制動(dòng)器制動(dòng)不了纜車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，纜車(chē)飛車(chē)這個(gè)隱患，提高了纜車(chē)的安全系數(shù)。

5 綜述

總而言之，通過(guò)運(yùn)輸工區(qū)的精心維護(hù)與技術(shù)改造，一部纜車(chē)自運(yùn)行以來(lái)，乘坐人員次數(shù)達(dá)數(shù)萬(wàn)人次，未出現(xiàn)一次安全事故，節(jié)省了職工大量的時(shí)間和體力，提高了工作效率，還增加了安全學(xué)習(xí)，從而為煤礦創(chuàng)造了不可計(jì)算的效益，運(yùn)輸工區(qū)也因此受到了廣大干部職工的好評(píng)。

[1]靳忠文,淺談架空纜車(chē)乘人裝置在煤礦中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè),2012年14期.

[2]劉明,王廣世,于洪偉.興安礦中七D2號(hào)斜井乘人纜車(chē)裝置[J].煤炭技術(shù),2009年7期.

[3]邊兵兵,礦井大角度乘人纜車(chē)斷繩保護(hù)裝置的改進(jìn)[J]煤礦機(jī)械,2013年9期.