姜 寧

（河北省邯鄲市交通運(yùn)輸局城郊公路養(yǎng)護(hù)處，河北 邯鄲 056002）

0 引言

橋梁是交通系統(tǒng)的重要連接樞紐，其工程建設(shè)過(guò)程精細(xì)而復(fù)雜。與其他產(chǎn)業(yè)的建設(shè)相比，橋梁從施工前期準(zhǔn)備到工程竣工通車均存在著更大的、不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。因此一旦發(fā)生事故，必將造成嚴(yán)重的生命、財(cái)產(chǎn)損失。在眾多影響橋梁工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)因素中，針對(duì)不同的建設(shè)環(huán)節(jié)，需要采取有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，從而做到有的放矢，并切實(shí)保障橋梁工程的順利完成。

1 橋梁工程常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)事故

1.1 橋梁工程常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

橋梁施工建設(shè)前期的施工計(jì)劃和準(zhǔn)備均為將來(lái)施工情況預(yù)測(cè)做準(zhǔn)備，其主要是在正常施工、理想的管理手段和組織上進(jìn)行的。然而，在橋梁建設(shè)過(guò)程中，這些因素并不是一成不變的，一旦發(fā)生改變，原定計(jì)劃和方案均會(huì)受到干擾，甚至徹底改變。橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)是影響整個(gè)施工企業(yè)正?；顒?dòng)的重要因素，尤其是隨著橋梁跨越能力的大幅度增加，跨江、跨海大橋的出現(xiàn)更加大了橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇是并存的，風(fēng)險(xiǎn)越大，盈利機(jī)會(huì)就越高。因此高風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)項(xiàng)目管理者的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。另外，風(fēng)險(xiǎn)控制在能夠?yàn)槠髽I(yè)獲得較高利潤(rùn)的同時(shí)，也能夠提高管理者的自身業(yè)務(wù)水平和管理能力。

1.2 橋梁工程常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故

橋梁工程常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源大體可以分為兩種：自然風(fēng)險(xiǎn)和人為風(fēng)險(xiǎn)。

自然風(fēng)險(xiǎn)主要包括地震、強(qiáng)降雨、嚴(yán)寒等惡劣的自然災(zāi)害；人為風(fēng)險(xiǎn)包括設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、施工方案問(wèn)題和操作失誤等。從風(fēng)險(xiǎn)事故的表現(xiàn)來(lái)分，可以大致分為三種：一是橋梁結(jié)構(gòu)主要的質(zhì)量缺陷；二是臨時(shí)工程造成的人身財(cái)產(chǎn)損失；三是橋梁施工中其他的相關(guān)事故。

2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別依據(jù)和識(shí)別方法

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別依據(jù)

橋梁風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別依據(jù)主要包括：橋梁主體結(jié)構(gòu)形式、施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)情況、施工工藝和組織方案、施工過(guò)程中所選用的機(jī)械設(shè)備、施工隊(duì)伍的技術(shù)水平、投資企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量（工程款支付情況、征地拆遷情況、水電供應(yīng)等）。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法

隨著風(fēng)險(xiǎn)管理理論的不斷完善和發(fā)展，逐漸出現(xiàn)多種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，如故障樹(shù)、專家調(diào)查法、財(cái)務(wù)報(bào)表法、流程圖法等。盡管風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法多種多樣，但根據(jù)我國(guó)橋梁工程實(shí)際施工情況，我國(guó)沒(méi)有建立橋梁施工事故的數(shù)據(jù)庫(kù)。為能對(duì)工程建設(shè)實(shí)際情況做出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，故障樹(shù)結(jié)合專家調(diào)查法成為非常適合我國(guó)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法。

故障樹(shù)結(jié)合專家調(diào)查法，是先通過(guò)故障樹(shù)進(jìn)行識(shí)別，然后進(jìn)行專家評(píng)審，舍棄較離散的數(shù)據(jù)，直至專家的觀點(diǎn)趨于一致。

3 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

3.1 風(fēng)險(xiǎn)回避準(zhǔn)則

風(fēng)險(xiǎn)回避準(zhǔn)則是最基本的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，也是最保守的。根據(jù)這一準(zhǔn)則，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)采取完全回避的方式，即在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，寧愿放棄風(fēng)險(xiǎn)收益也不從事風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)，或者付出較高的代價(jià)，以完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡準(zhǔn)則

風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡的適用條件是對(duì)于一些能夠接受或者完全無(wú)法回避的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡是通過(guò)確定企業(yè)可以接受的風(fēng)險(xiǎn)程度，而進(jìn)行的分析權(quán)衡。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)處理成本最小準(zhǔn)則

風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡的前提是假設(shè)存在風(fēng)險(xiǎn)。這里的風(fēng)險(xiǎn)包括兩層意思：一是不經(jīng)過(guò)任何風(fēng)險(xiǎn)處理，就可以接受的風(fēng)險(xiǎn)；二是付出較小代價(jià)可以避免的風(fēng)險(xiǎn)。第二類就是風(fēng)險(xiǎn)處理最小成本準(zhǔn)則。

4 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法

目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法主要包括德菲爾法、模糊綜合法、層次分析法等。針對(duì)橋梁來(lái)說(shuō)，本文認(rèn)為層次分析法比較適合國(guó)內(nèi)工程。采用層次分析法時(shí)需要按照以下四個(gè)步驟進(jìn)行橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

4.1 項(xiàng)目概念階梯層次風(fēng)險(xiǎn)辨析

橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)看似沒(méi)有結(jié)構(gòu)體存在，但通過(guò)歸納，可初步建立橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)概念，這些概念就是施工階段風(fēng)險(xiǎn)的重要組成因素。在分析中必須對(duì)這些施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行管理和分解，才能夠進(jìn)行下一階段分析。

4.2 構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)判斷矩陣

將第一階段各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行一一對(duì)比，從而發(fā)現(xiàn)其中的邏輯關(guān)系，判定上下層之間的聯(lián)系，根據(jù)判定結(jié)果列出判斷矩陣。

4.3 構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度判斷矩陣

利用高、中、低等三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)來(lái)表示各個(gè)因子對(duì)橋梁施工過(guò)程的危害程度，通過(guò)AHP計(jì)算軟件和專家評(píng)定進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)審，直至不需要再進(jìn)行重新判定時(shí)，進(jìn)行矩陣檢驗(yàn)，然后通過(guò)。

4.4 層次總排序

層次總排序是將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行統(tǒng)一排序，然后求出風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的概率，由此判斷該風(fēng)險(xiǎn)對(duì)橋梁工程的影響程度。然后按照AHP合成權(quán)重計(jì)算法進(jìn)行總排序，從而為決策風(fēng)險(xiǎn)提供合理的判定依據(jù)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)具有很多不確定性和隨機(jī)性，因此，利用層次分析法，對(duì)橋梁施工進(jìn)行多層次、多角度、全方位的分解是非常必要的，從而了解客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而為項(xiàng)目管理者構(gòu)建出一套橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系，為決策者的決定提供理論支撐。

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