文／本刊記者李靜宇

逆勢增長的制勝策略
——專訪阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo區(qū)域高級副總裁納比爾·薩爾坦

文／本刊記者李靜宇

6月，在上海慕尼黑雙年展期間，本刊記者對阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo區(qū)域高級副總裁納比爾·薩爾坦進行了專訪。通過這次采訪可以看到，阿聯(lián)酋航空貨運部近年來成績斐然，他們的市場運作方法和企業(yè)發(fā)展思路值得我們借鑒。

航空貨運市場緩慢復蘇

對于2014年的航空貨運市場呈現(xiàn)的態(tài)勢，阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo區(qū)域高級副總裁納比爾·薩爾坦用四個字來概括——跌宕起伏。

納比爾·薩爾坦介紹說：“2014年是比較起伏的一年，大部分航空區(qū)域市場都有很大的起伏，因為很多國家也是從全球經(jīng)濟的低迷中剛剛走出來?！?/p>

在中國和遠東的情況亦如此。據(jù)了解，中國的航空貨運市場2014年前夕，有諸多非常好的跡象，需求也在攀升。但2014年新年之后，需求又有所下降，市場需求處于一種比較平淡的態(tài)勢。

“進入2014年下半年這個市場又恢復到比較樂觀的態(tài)勢?！痹诩{比爾·薩爾坦看來，航空貨運市場將會保持6%的增長速度，這也是大家期望的一個數(shù)字。

是哪些因素左右著航空貨運市場的走向？對此，納比爾·薩爾坦說：“這取決于全球經(jīng)濟的走勢，目前大部分市場都呈現(xiàn)出了復蘇的態(tài)勢，但歐洲過去長達8年中市場一直處于疲軟的狀態(tài)?！痹诩{比爾·薩爾坦看來，到目前為止，一些歐洲國家的經(jīng)濟仍然比較脆弱。

航空貨運業(yè)通常被視為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，數(shù)據(jù)顯示，占全球貿(mào)易總價值35%的貿(mào)易是通過航空貨運完成的。受經(jīng)濟危機影響，航空貨運業(yè)經(jīng)歷了一個漫長的寒冬期，而這一局面在2014年有了小幅上揚。在商業(yè)信心和全球工業(yè)生產(chǎn)恢復的帶動下，航空貨運市場也隨之復蘇。

“在看到歐美國家經(jīng)濟有所好轉的同時，這種好轉是否具有持久性更值得關注。與此同時，還要看歐美是否保持一個比較低的失業(yè)率，保持一個良好的就業(yè)狀態(tài)，只有這樣消費指數(shù)才能保持穩(wěn)步攀升?！奔{比爾·薩爾坦說。

阿聯(lián)酋航空貨運部闖蕩市場多年，對市場動蕩有著更為全面的關注。據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空貨運部在過去一段時間雖然受歐美經(jīng)濟的影響，但是非洲和中東版塊的業(yè)務卻一直保持著上升勢頭，這使得阿聯(lián)酋航空貨運部總體的貨運量沒有太大的起伏，“過去幾年，我們更多的運力集中在非洲和中東市場?！奔{比爾·薩爾坦說。

國際航協(xié)的調查數(shù)據(jù)顯示，2013年全球航空貨運市場FTK（噸公里）同比增長1.4%，AFTK（可用噸公里）同比增長2.6%，其中中東市場增長遙遙領先。

發(fā)展的秘籍

阿聯(lián)酋航空貨運部以其支持商業(yè)物流的最高產(chǎn)品質量標準而享有盛名，2013～2014年，阿航貨運部呈增長態(tài)勢，其收入超過30億美元大關，同比增長9%。

盡管全球航空貨運市場動蕩起伏，充滿挑戰(zhàn)，阿航卻逆勢增長，凸顯其超越行業(yè)平均水平的增收能力。

阿聯(lián)酋航空是第一家開通中東地區(qū)到中國大陸直飛航班的航空公司。2002年，阿航開通從上海出發(fā)的貨運服務，2004年，阿航開通了從上海出發(fā)的城市客運服務。之后分別于2006年和2008年開通了直飛北京和廣州的客運服務。目前，每周在中國東部樞紐機場運營35個航班時刻——每天有一班飛機直飛廣州、有兩班飛機直飛北京和上海。

2013～2014年度，阿航在中國共承運旅客130萬人次，貨物吞吐量約9.4萬噸?；谟邢薜氖袌鰷嗜肭闆r，阿航把最新的一代波音B777-300ER和空客A380兩種機型投入到中國航線服務中，以確保滿足市場的需求。納比爾·薩爾坦說：“中國市場非常巨大，對于阿聯(lián)酋航空貨運部來講是最重要的市場之一。”

日前，阿聯(lián)酋航空已接收了訂購的第50架空客A380飛機，以鞏固其作為全球最大國際航空公司的地位。此次的交付使阿航的寬體式飛機數(shù)量增至224架，標志著阿航機隊成為全球最大的空客A380機隊，同時也是全球最大的波音777機隊。目前，阿聯(lián)酋航空在大中華地區(qū)采用空客A380執(zhí)飛的目的地包括上海、北京和中國香港。

隨著市場需求的不斷轉變，在調整運力的大趨勢下，貨機機型轉換也成為各大航空公司調整運力的主要手段。據(jù)了解，新機型的投入使用可以使費用下降10%到15%。這也正是阿聯(lián)酋航空貨運部控制成本的方法之一。在納比爾·薩爾坦看來，“在不同的地區(qū)不同的領域，有不同的方法來降低成本。其中，阿聯(lián)酋航空貨運部所用的貨運飛機都是比較新的機型，因此可以使成本下降?！?/p>

阿聯(lián)酋航空通過投資來提升自身的利潤空間，在不同的地區(qū)都加大了投資，據(jù)了解，阿聯(lián)酋航空貨運部在韓國投資興建了基礎設施和機場，這些新建的機場采取新的科技，吞吐量也有了很大的增長，同時，在迪拜投資興建了國際機場，可以達到2400萬噸，之前是1200萬噸，呈現(xiàn)翻倍的增長?！俺送顿Y機場和航空樞紐，對機隊也加大了投資，比如8月份新的波音747將投入運營，到10月份阿聯(lián)酋貨運機隊的數(shù)量將達到14架?！奔{比爾·薩爾坦介紹說。

與此同時，阿聯(lián)酋航空貨運部也在找尋一些新的市場和目的地，據(jù)悉，已經(jīng)新開發(fā)了墨西哥市場，同時，加大了美國市場的開發(fā)力度，在美國的亞特蘭大和其它的城市設立班機。納比爾·薩爾坦解釋說：“隨著美國經(jīng)濟的復蘇和穩(wěn)定，美國的運力將拉回到一個比較合理的水平?！蓖瑫r，對中國市場，阿聯(lián)酋航空貨運也是處在新的規(guī)劃當中，未來將會增加到廣州和上海以及其它城市的班機?！靶枨笤谀睦镂覀兊倪\力就會在哪里?！奔{比爾·薩爾坦的這句話印證了阿聯(lián)酋航空貨運部戰(zhàn)略布局背后的原因。

中國作為世界工場向世界提供越來越多商品的同時，也為航空貨運企業(yè)提供了更多的機會。阿聯(lián)酋航空貨運目前的貨運航班主要集中于北上廣等中國的主要生產(chǎn)基地，隨著成都、沈陽等新興城市的崛起，也讓更多的企業(yè)看到了其內在的潛力，“我們會探尋包機等合作方式來開拓這些新興市場。”納比爾·薩爾坦透露道。全球經(jīng)濟經(jīng)歷了連續(xù)三年的低谷，總算找到了內在增長的著力點，雖然依舊面臨很多的負面影響，但市場整體開始回暖。

然而對于中國的航空貨運企業(yè)而言，需要一個好的市場環(huán)境，更需要一個領先的商業(yè)模式和科學的發(fā)展思路，這絕不是通過“復制”可以學來的，更多的是要像阿聯(lián)酋航空貨運部那樣，對不同的市場制定不同的發(fā)展戰(zhàn)略。這也正如納比爾·薩爾坦所言，對于航空公司而言，要想取得長遠的進步，則需要圍繞自身及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈做一次細致和深入的掃描，根據(jù)自身量體裁衣制定發(fā)展方向。