高達12.9%，機隊規(guī)模增長了63%[2]。民航運輸服務需求的快速增長導致其成為中國交通部門中能源消費和碳排放增長最快的子部門，其碳排放在交通部門中的占比從2013年的7.7%增長至2019年的11.6%[2]。在碳中和目標下，中國民航運輸亟需加快低碳轉(zhuǎn)型。目前已開始在相關(guān)政策規(guī)劃中對民航關(guān)鍵脫碳技術(shù)發(fā)展進行系統(tǒng)布局，但由于飛行安全的高標準及飛機技術(shù)構(gòu)造和運輸系統(tǒng)的復雜性，民航運輸是交通部門中脫碳難度最大的交通方式之一。評估民航運輸?shù)吞技夹g(shù)特征和發(fā)展趨勢，

某航司運營全空客機隊，包括A320 和A321 兩種主力機型。其中，A321 機隊從2020 年末開始引進，目前已達到9 架的規(guī)模，機型均為A321neo。理論上來說，新飛機引進后其性能正處于最佳狀態(tài)，除了部分時壽件和消耗件外，前期很少會有部附件需要更換。但該公司2021 年卻在新引進的A321 機隊中產(chǎn)生了10 次剎車溫度監(jiān)控組件（BTMU）的拆換，同期在約80 架的A320 機隊中卻只產(chǎn)生了10 次BTMU 的拆換。A320 機隊和A321 機隊安裝的

估該故障對受影響機隊造成的不安全后果，當受影響機隊的風險高于適航要求時，則該機隊將處于不安全狀態(tài)。為了保證機隊的持續(xù)適航性，民航當局或制造商需要制定糾正措施［3-4］，但糾正措施往往很難在短時間內(nèi)全部完成且隨著暴露時間的增加，不安全事件的風險也會相應增加［5］，因此還需要針對糾正措施確定合理的實施時限，以保證機隊的運營安全。國外對于風險評估的研究較早，美國聯(lián)邦航空局（FAA）的運輸部致力于運輸類飛機的持續(xù)運行安全（COS）。運輸飛機風險評估方法（TARAM

GE航空集團全球機隊支援中心迎來了其15周年誕辰。作為GE航空集團在全球僅有的兩大機隊支援中心，該團隊與GE航空集團位于美國俄亥俄州辛辛那提的支援中心交替工作，為GE與其合作伙伴的全球37000多臺在翼發(fā)動機提供7×24的全天候服務，為機隊的正常運營提供了堅實的后援保障。憶想2006年，為了支持不斷增長的中國民航業(yè)，響應中國市場對發(fā)動機產(chǎn)品本地化支援服務的需求，GE航空集團在上海成立了中國機隊支援中心。提及該中心的在華發(fā)展歷程，GE全球副總裁、GE中國總裁

A320neo 機隊中，共發(fā)生42 起因更新材料后第3 級低壓渦輪葉片（LPT3 葉片）斷裂導致的空中停車、返航或中斷起飛等事件。其中中國機隊南航7起，1 起空停；川航 1 起空停；國航 1 起返航[1-3]。事件頻發(fā)后，PW 和空客公司分別作為發(fā)動機和飛機的制造商發(fā)布糾正措施，主審國局方也制定強制糾正措施（見第3 章），但LPT3 葉片斷裂故障仍時有發(fā)生，這為上海適航審定中心對機隊的安全監(jiān)控提出挑戰(zhàn)。對于引進機型的機隊安全監(jiān)控，中國作為登記國局方，通常做

空公司的客座率和機隊利用率上。其中，機隊利用率是與MRO發(fā)展直接相關(guān)的數(shù)據(jù)之一。據(jù)《航空周刊》預測，在新冠疫情早期封存的一半飛機要到2023年才會恢復運營。所以飛機封存與維護、退役飛機及二手部件管理是當前及短期內(nèi)最為熱門的話題和繁忙的業(yè)務。同時預計2021年全球?qū)H旅行持續(xù)保持限制，窄體MRO市場將在寬體市場回暖之前會出現(xiàn)強烈反彈，而寬體飛機則會大量流向貨運市場。因此，預計窄體飛機及其發(fā)動機的市場份額將會在后疫情時代增大。從地區(qū)機隊增長率來說，未來5年

國際主流航空公司機隊。國航、東航、南航根據(jù)市場需求，結(jié)合自身機隊規(guī)劃和航線布局，進行了特色化的選型，并派出經(jīng)驗豐富的工程代表對飛機制造過程進行了嚴格的監(jiān)造。此次交付給國航、東航、南航的三架ARJ21 飛機均采用90 座全經(jīng)濟艙布局。今年國航、東航、南航將陸續(xù)各接收3 架ARJ21 飛機。國航、東航、南航機隊規(guī)模大、航線網(wǎng)絡覆蓋廣、運營經(jīng)驗豐富。ARJ21 飛機入編后，對推動支線飛機運營、探索適合中國國情的干線支線相結(jié)合的航空發(fā)展模式、構(gòu)建更加通達順暢的航空

要結(jié)論包括：運營機隊預測·在全球范圍內(nèi)，機隊規(guī)模將平均以每年3.4%的速度增長，其中亞洲增長最快。預計到2030年，中國的機隊規(guī)模將增加一倍。·全球機隊老齡化加快。目前，機齡超過25年以上的服役飛機數(shù)量是2010年的2.5倍。與前10年相比，在未來十年中退役飛機數(shù)目將增加。波音737 MAX和空客A320neo將是主要的交付機型，盡管當前波音737MAX面臨問題。MRO市場預測·全球機隊老齡化將對MRO需求產(chǎn)生積極影響——將使MRO市值從2020年的900

塊的整合。為滿足機隊運行的各項保障要求，需突破運行執(zhí)管，實現(xiàn)對飛機快速靈活的統(tǒng)一調(diào)配，確保機隊安全、可靠、高效的運行。在這種情況下，做好機隊技術(shù)狀態(tài)管控工作，尤其是基于機載數(shù)據(jù)進行機隊技術(shù)狀態(tài)管控，及時有效的掌控飛機技術(shù)狀態(tài)，十分的必要和重要。1 機隊技術(shù)狀態(tài)管控機隊技術(shù)狀態(tài)管控是一個多維度的工作,包括對機載數(shù)據(jù)、機組報告、地面檢查發(fā)現(xiàn)故障和維修相關(guān)工作的數(shù)據(jù)收集、分析和決策等。其中對機載數(shù)據(jù)進行有效管控是機隊技術(shù)狀態(tài)管控的一個重要組成部分，通過實時采集飛

理水平。關(guān)鍵詞：機隊;多發(fā)性故障;等級評價中圖分類號：V267文獻標識碼：A文章編號：1671-2064（2019）16-0000-000 引言在飛機的日常運行過程中，任何機械故障及其處理措施都可能直接影響到航空器的飛行品質(zhì)和操作性能，進而影響到航空公司的運行效率和經(jīng)濟收益。而多發(fā)性故障又是各類故障中較為復雜的一類，科學、合理地管理、分析及處理多發(fā)性故障可以起到事半功倍的效果。因此，對于主制造商和航空公司來說，探索、掌握科學的飛機多發(fā)性故障的管理、分析及處

予“CFM56 機隊累計完成700 萬飛行小時”紀念牌，以紀念廈航運營的CFM56 機隊安全運營700 萬飛行小時這一里程碑。CFM 國際公司的母公司，GE 航空集團大中華區(qū)域總經(jīng)理楊帆， 廈航副總經(jīng)理湯建其出席活動。廈航和CFM 國際的首度合作始于1992年，當時，廈航引進了首架以CFM56-3 發(fā)動機為動力的波音737-500 飛機。自此，雙方開啟了長達27年的跨世紀合作。楊帆表示，多年來，廈航運營的CFM56 機隊表現(xiàn)出色，其高可靠性和機隊利用率成為

。直升機市場現(xiàn)狀機隊情況從全球民用直升機機隊規(guī)模來看，近10年全球民用直升機機隊規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增長，2016年達39016架，相比2007年約增加6000架，年均增速1.9%。其中渦軸直升機機隊規(guī)模保持穩(wěn)定增長，從2007年的23855架增長到2016年的28396架?；钊鄙龣C機隊增長相對緩慢，近10年機隊基本維持在10000架的規(guī)模。直升機機隊規(guī)模（架）數(shù)據(jù)來源：ACAS2016年全球民用直升機機隊結(jié)構(gòu)（按發(fā)動機類型劃分）數(shù)據(jù)來源：ACAS2016年民用

水平、燃油價格、機隊增長、替代需求、航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃和航線網(wǎng)絡發(fā)展的預期分析，我們預計未來二十年全球旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率可達4.7%，各座級噴氣客機的交付量將達到42707架。此報告客觀描述了全球及各地區(qū)航空運輸市場的需求增長，對目前全球發(fā)展最快的中國國內(nèi)市場進行了深入的分析，以期為業(yè)內(nèi)同行提供研究支持和幫助。我們認為，未來二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以平均每年4.46%的速度遞增，這一預測主要基于全球經(jīng)濟到2037年保持年均2.9%的增長率。

，廈航波音787機隊中最后一架客艙互聯(lián)網(wǎng)改裝飛機B2769完成改裝并投入運營，標志著廈航在國內(nèi)首先實現(xiàn)寬體機全機隊空中上網(wǎng)。早在2017年初，以廈航信息部牽頭的客艙互聯(lián)網(wǎng)項目即積極聯(lián)系局方，與東航、海航等少數(shù)幾家航空公司共同加入了局方組建的空中PED設備開放研究工作組，共同研究法規(guī)政策、PED電磁兼容測試、服務流程等準備工作，在2017年下半年已經(jīng)提前完成了B787電磁兼容符合性材料，并由飛機維修工程部協(xié)調(diào)波音，爭取到2017年底的B787改裝機位，按計劃

廈航機隊FleetB737-800型客機B737-800 Passenger Airplane機長/Length∶39.47 米機高/Height∶12.55 米翼展/Wing span∶35.79 米客座數(shù)/Passenger seating capacity∶170/184 個B737-700 型客機B737-700 Passenger Airplane機長/Length∶33.63 米機高/Height∶12.60 米翼展/Wing span∶34.

新飛機加盟廈航 機隊規(guī)模增至184架10月1日和3日，廈航今年引進的兩架新飛機相繼抵達廈門機場，這兩架新飛機注冊號分別為B-1300號和B-1303號，機型都為波音737-800。隨著這兩架新飛機的加盟，廈航機隊總數(shù)增至184架（含旗下河北航22架，江西航5架），其中廈航157架飛機包含波音737-700型11架、波音737-800型132架、波音757-200型4架、波音787-8型6架、波音787-9型4架。當前，廈航正處于高速發(fā)展階段，到“十三五”末

廈航機隊FleetB737-800型客機B737-800 Passenger Airplane機長 / Length: 39.47米機高 / Height: 12.55米翼展 / Wing span: 35.79米客座數(shù) / Passenger seating capacity: 170/184個B737-700 型客機B737-700 Passenger Airplane機長 / Length: 33.63米機高 / Height: 12.60米翼展 /

最后一架飛機加盟機隊規(guī)模增至186架撰文/攝影_賀晟11月3日，廈航今年引進的第21架新飛機抵達廈門機場，這架新飛機注冊號為B-1305號，機型為B737-800，這也是2017年度廈航引進的最后一架飛機。隨著這架新飛機的加盟，廈航機隊總數(shù)增至186架（含旗下河北航22架，江西航6架），其中廈航158架飛機包含B737-700型11架、B737-800型133架、B757-200型4架、B787-8型6架、B787-9型4架。

廈航機隊FleetB737-800型客機B737-800 Passenger Airplane機長 / Length∶ 39.47 米機高 / Height∶ 12.55 米翼展 / Wing span∶ 35.79 米客座數(shù) / Passenger seating capacity∶ 170/184 個B737-700 型客機B737-700 Passenger Airplane機長 / Length∶ 33.63 米機高 / Height∶ 12.60

鍵詞：航空市場 機隊 航線網(wǎng)絡一、柬埔寨宏觀市場概述柬埔寨位于亞洲中南半島南部，海岸線長約460公里。柬埔寨全國分為23個省和1個直轄市（金邊市）。首都金邊，面積678平方公里，是全國的政治、經(jīng)濟、文化和教育中心及交通樞紐。金邊人口約150萬。高棉語為通用語言，與英語、法語同為官方語言。柬埔寨于1999年正式加入東盟后，以東盟平臺為依托，積極發(fā)展與周邊國家、西方發(fā)達國家和國際組織之間的關(guān)系。近年來柬埔寨經(jīng)濟以7%以上的速度快速發(fā)展。農(nóng)業(yè)是柬埔寨國民經(jīng)濟的第

南航機隊展示Airbus A380 (5 Aeroplanes)Economical Crusing Speed(km/h): 900Max Range(km): 14,816Max Payload(kg): 90,800Seats: 506Length(m): 73.0Airbus A330 Series (39 Aeroplanes)Economical Crusing Speed(km/h): 860Max Range(km): 13,400Max

.2016年南航機隊突破700架大關(guān)，機隊規(guī)模穩(wěn)居亞洲第一，上升至全球第四。China Southern Airlines safely carried more than 115 million passengers in 2016.2016年南航共安全運輸旅客1.15億人次。China Southern Airlines successfully kept the national record at 2.36 million hours of saf

Airbus A380 (5 Aeroplanes)Airbus A330 Series (35 Aeroplanes)Airbus A320 Series (249 Aeroplanes)Boeing 777 (11Aeroplanes)Boeing 777 Freighter (12 Aeroplanes)Boeing 787 (16 Aeroplanes)Boeing 757 Series (16 Aeroplanes)Boeing 737 Seri

南航機隊展示Airbus A380 (5 Aeroplanes)Economical Crusing Speed(km/h): 900Max Range(km): 14,816Max Payload(kg): 90,800Seats: 506Length(m): 73.0Airbus A330 Series (37 Aeroplanes)Economical Crusing Speed(km/h): 860Max Range(km): 13,400Max

南航機隊展示Airbus A380 (5 Aeroplanes)Economical Crusing Speed(km/h): 900Max Range(km): 14,816Max Payload(kg): 90,800Seats: 506Length(m): 73.0Airbus A330 Series (37 Aeroplanes)Economical Crusing Speed(km/h): 860Max Range(km): 13,400Max

Airbus A380 (5 Aeroplanes)Airbus A330 Series (35 Aeroplanes)Airbus A320 Series (249 Aeroplanes)Boeing 777 (10 Aeroplanes)Boeing 777 Freighter (12 Aeroplanes)Boeing 787 (16 Aeroplanes)Boeing 757 Series (16 Aeroplanes)Boeing 737 Ser

馬來西亞航空公司機隊中，波音737系列超過半數(shù)，其中有52架737-800，均在2010年后交付。圖中這架復古涂裝737-800是為紀念馬航成立40周年所繪。心靈浪子/攝3. 馬航現(xiàn)役共有15架空中客車A330-323X客機，注冊號為9M-MTE的這架寰宇一家彩繪機拍攝于上海浦東機場。胡耀/攝4. 馬航第一架A380拍攝于2012年5月法國空客總部，機身色帶還未噴涂。秦嶺/攝5. 馬航機隊中有6架空客A380，他們的涂裝相對特別，垂尾上噴涂的馬航標識顏色為

國航，機隊總數(shù)500架3月17日，中國國際航空公司發(fā)布公告，今年2月該公司引進飛機3架，退出飛機4架，截至2 月底機隊總數(shù)為500架。國航引進的3架飛機，分別是1架空中客車A330和2架波音737-800；退出4架飛機，分別是1架波音747-400、2架波音737和1架空中客車A340-300。中航3D打印再獲突破近日，中航工業(yè)自控所利用3D打印機首次成功打印了某導航設備的重要部件。3D打印技術(shù)可以使零件加工周期大幅度縮短，總體工作量相比傳統(tǒng)工藝減少了80

）1 引言教練機機隊配置是航空駕駛員培訓學校組建教練機機隊和開展飛行訓練的基礎(chǔ)，目的在于確定未來一段時期內(nèi)構(gòu)成機隊的機型種類和數(shù)量，并對機隊資源進行合理的調(diào)配.目前國內(nèi)通用航空市場快速發(fā)展，航空駕駛員的培養(yǎng)需求不斷增大，根據(jù)航空駕駛員訓練特點和教練機性能及費用情況，通過優(yōu)化教練機機隊配置降低機隊的運營成本對航校而言有著重要意義.近年來對通用教練機機隊配置的研究不多，相關(guān)研究主要針對航空公司的機隊規(guī)劃.Kilpi、Adrangi等[1,2]研究了機隊構(gòu)成對航