張海志

高職院校鐵路專業(yè)實訓基地作為實踐性教學體系的重要組成部分，是高職學生與職業(yè)技術(shù)崗位“零距離”接觸，突出培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，鞏固理論知識，訓練職業(yè)技能，全面提高綜合素質(zhì)的重要平臺，也是高職院校加強內(nèi)涵建設的難點之一。目前高職院校普遍面臨辦學經(jīng)費緊張，缺乏足夠的資金建設實訓基地，因此如何利用現(xiàn)有有限的資金，既結(jié)合校企實際情況，節(jié)約實訓基地建設投入，提高雙方合作穩(wěn)定性，又考慮專業(yè)群、崗位群的兼容性，提高實訓基地利用率，最大限度地實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求的無縫對接，建設好鐵路專業(yè)實訓基地，已成為高職院校高度關(guān)注并著力解決的問題。

一、當前高職院校鐵路專業(yè)實習實訓基地建設存在的主要問題及原因

（一）實習實訓基地建設成本高，功能不全，沒有鐵路運輸生產(chǎn)活動功能

許多高職院校鐵路專業(yè)建有實習實訓基地，也僅是有一臺機車、兩個車輛、幾百米鐵路線而已，不能保證鐵路專業(yè)所有工種實習實訓，并且不能相互聯(lián)動，體現(xiàn)不出鐵路各工種之間相互配合，是一個大聯(lián)動機的特點。鐵路運輸生產(chǎn)活動是指綜合運用線路、車站、機車、客車、貨車、通信信號等各種運輸技術(shù)設備，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個專業(yè)部門和各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，完成鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸任務。學院自建的幾百米鐵路線根本不能進行鐵路運輸生產(chǎn)工作，只能進行簡單的實物教學，簡單的一些工種技能練習，達不到高職院校實習實訓基地的要求。

（二）現(xiàn)有校外實習實訓基地，校企合作關(guān)系穩(wěn)定性差

高職院校的教學進程是按照人才培養(yǎng)方案組織實施的，具有穩(wěn)定的模式和計劃。而鐵路運輸現(xiàn)階段運量大，運能緊張，行車事故頻發(fā)，加之負面的社會影響報道增多，給鐵路站段安全管理增大了壓力。在此情況下，原有的實習實訓基地協(xié)議就不能完全按照協(xié)議實施，造成流產(chǎn)的多，穩(wěn)定性差。

（三）實習實訓基地設備陳舊，實習實訓工位嚴重不足

學院自建的實習實訓基地因設備昂貴，建成后沒有更多的資金進行設備更新，許多實習實訓基地已使用十多年，只進行簡單的維護，只能維持使用，隨之對應的是鐵路發(fā)展突飛猛進，尤其動車、高鐵的發(fā)展已達到世界先進水平，而這些設備更昂貴，對于一個學院來說是不可能購買的。隨著鐵路的發(fā)展，營業(yè)里程的增加，運量的擴大，需要大量高端技能型人才。高等職業(yè)院校為發(fā)展，為滿足鐵路大量的技能人才需要，鐵路專業(yè)招生規(guī)模在不斷擴大，一個專業(yè)一屆200人、300人很正常，多到一屆500人的也有，一個學院的實訓實習基地所具有的實習實訓工位已不可能滿足要求，一個學院所在地的鐵路行業(yè)所具有的崗位也不可能滿足學生的實訓實習，很多實習實訓已流于形式。

（四）“雙師型”教師少，技能型教師短缺，制約和影響了實習實訓基地的可持續(xù)發(fā)展

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路行業(yè)需要大量的本科、碩士學歷的畢業(yè)生，因鐵路行業(yè)的特殊優(yōu)勢，高職院校很難與它們競爭搶到優(yōu)質(zhì)的畢業(yè)生，導致鐵路專業(yè)的教師短缺，生師比極其不合理，多數(shù)院校已超過30∶1。另外，近幾年地方鐵路發(fā)展速度也很快，鐵路上一些具有專業(yè)技能的退休人才，已被待遇高的單位早早挖走，高職院校鐵路專業(yè)基本聘請不到合適的兼職教師。這樣，“雙師型”教師數(shù)量少、知識更新慢、操作技能有待提高，同樣影響了實習實訓基地的發(fā)展。

（五）設立實習實訓基地時，只關(guān)注專業(yè)的特殊性而忽略了鐵路專業(yè)與專業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系

各院（系）只圍繞自己設置的專業(yè)自行建設實習實訓基地，而不是在學校統(tǒng)一領(lǐng)導下以主干專業(yè)為核心，協(xié)同其他專業(yè)科學規(guī)劃建設輻射整個鐵路行業(yè)的專業(yè)群實習實訓基地。鐵路是一個大的聯(lián)動機，各專業(yè)、各工種之間相互聯(lián)系密切，如果只以專業(yè)為單位，各自建設，不成體系建立起來的實習實訓基地，由于實習實訓條件兼容性差，造成利用率低。

（六）鐵路專業(yè)實習實訓基地投資少，投資渠道單一

鐵路雖然點多線長，但布局極其不均衡，在廣闊的西部地區(qū)鐵路線路少，并且技術(shù)裝備低。這些地區(qū)不但鐵路少，鐵路企業(yè)也少，高職院校鐵路專業(yè)基本不被政府重視，政府所給的投資不能滿足鐵路專業(yè)實習實訓基地的建設，更沒有其他鐵路企業(yè)愿意給鐵路院校的實習實訓基地建設投資。

二、拓寬高職院校鐵路專業(yè)實習實訓基地建設的思路

隨著鐵路跨越式發(fā)展，新技術(shù)的不斷應用，現(xiàn)有鐵路高等職業(yè)院校的實習實訓基地已不能滿足需要，各高職院校也在積極探索鐵路專業(yè)實習實訓基地的建設問題。本文結(jié)合高等職業(yè)院校鐵路專業(yè)情況和鐵路行業(yè)現(xiàn)狀，提出拓寬鐵路專業(yè)實習實訓基地建設的一些新思路。

（一）校企共建、共營實習實訓基地

1.共建、共營鐵路行業(yè)練功場地。鐵路經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展和近幾年對職工隊伍培訓的重視，每年都要舉辦各種練功比賽。鐵路局為了組織比賽，建有規(guī)模較大、功能比較齊全的比賽場；各生產(chǎn)站段為了鍛煉自己的參賽隊伍，建有功能比較完善的各種練功場地。這些比賽場和練功場地只有在比賽和練功時才使用。這些場地和設備常年閑置，會造成場地陳舊加快、設備銹蝕嚴重（鐵路設備大多是露天放置的），而且每次比賽時都要投入大量的資金進行維護和修理。鐵路高職院校應進行深入調(diào)研、認真論證，與鐵路局和各生產(chǎn)站段共建練功場地。鐵路高職院?？梢园褜W院的實習實訓經(jīng)費投入到這些練功場地的日常維護，保證這些場地的完好和設備的正常使用，保證學生在這些場地進行實習實訓，實現(xiàn)校企共建、共營實習實訓場地。這樣，學院節(jié)約了建設實習實訓基地的資金，企業(yè)節(jié)省了維修、維護的費用，實現(xiàn)了校企共贏。

2.共用救援列車基地。鐵路救援列車是當鐵路線路上發(fā)生行車事故或滑坡、塌方、火災等重大自然災害時，執(zhí)行搶修事故任務的列車。它一般由起重吊車、修理車、工具車、宿營車及工程材料車等組成，并配備有一定數(shù)量的救援人員，停放于車站、機務段等指定地點（稱基地）。為保證救援的及時，鐵路在不同地區(qū)設有救援列車，并有專門供救援列車停放的地方。救援列車和停放地共同組成救援列車基地，并有專門的管理人員和救援隊伍，隸屬機務段管理。

救援列車基地的職工長期在同一個環(huán)境里進行同樣的等待，職工的思想、心理都有一定的壓力，個別職工無所事事，每天不知道干什么。如果學生進入救援列車基地實習實訓，那么基地馬上就有了人氣?？梢云刚埪毠ぎ敼芾斫處?，業(yè)務好的師傅當指導教師，職工和學生一起進行學習，豐富職工的工作內(nèi)容，穩(wěn)定職工隊伍，這樣職工能夠同學生建立友好的關(guān)系。

（二）租用鐵路，擔當實習實訓基地

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和鐵路建設的快速發(fā)展，原有廠礦企業(yè)的鐵路，一些鐵路專用線運量急劇減少，一天只能開行一對列車，鐵路完全處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。隨著鐵道部的撤銷，鐵路公司的成立，這些虧損的鐵路線，鐵路公司肯定不會繼續(xù)經(jīng)營，很可能是停止營業(yè)，不再運營。鐵路高職院?？梢赃x擇性地租用一條或幾條這樣的鐵路線，聘請一些現(xiàn)場工作人員進行管理和運營，同時修改學院人才培養(yǎng)方案，采用“2+1”的培養(yǎng)模式（兩年在學院，一年在現(xiàn)場），每屆學生第三年到租用的鐵路線實習。實習學生在師傅的帶領(lǐng)下，承擔一定的工作量，這樣可以降低鐵路運營成本，要比鐵路自己經(jīng)營節(jié)省費用，同時學生一屆跟著一屆，能夠持續(xù)發(fā)展。這樣既保證了鐵路線的繼續(xù)運營，又滿足了高職院校鐵路專業(yè)學生的實習實訓需要。

（三）購買鐵路報廢、淘汰設備，充實自己的實習實訓基地

近幾年，鐵路快速發(fā)展，鐵路運量急劇增加，原有的設備已不能滿足運輸?shù)男枰?，鐵路運輸設備又不是簡單的增加，所以原有鐵路設備淘汰、更新快；與鐵路相關(guān)的新設備、新技術(shù)不斷產(chǎn)生，不斷地投入使用，鐵路原有的設備也在不斷淘汰、更新。鐵路淘汰、更新下來的設備因使用年限不到，一些設備被地方鐵路購買，用于運量小、技術(shù)要求低的地方鐵路，但大部分更新下來的設備被鐵路物資公司拍賣，基本上是廢品價。高職院校可以進行調(diào)研、多方聯(lián)系，跟蹤鐵路設備更新這個巨大的市場，選擇適合自己學生實習實訓的設備，及時采購回來，充實、建設自己的實習實訓室，節(jié)約大量的資金。

（四）加強師資隊伍建設，勝任實習實訓指導教師工作

鐵路快速發(fā)展，新技術(shù)、新設備、新知識層出不窮，急需大量的高端技能型人才，也急需大量的教師對其職工進行培訓。鐵路企業(yè)是生產(chǎn)單位，同時又因任務緊，沒有大量的教師和工程師儲備用來培訓職工，高職院校鐵路專業(yè)要抓住這一時機，積極與鐵路企業(yè)聯(lián)系，承擔鐵路的培訓。經(jīng)過給鐵路企業(yè)職工的培訓，可以使教師學習新技術(shù)、新設備、新知識，同時又加強了學院與企業(yè)之間的聯(lián)系，也增加了學院的收入。通過學院教師給鐵路企業(yè)的培訓和技術(shù)服務，達到企業(yè)和學院雙贏，企業(yè)職工得到培訓，同時學院的教師也學到了新技術(shù)、新知識，能夠勝任實習實訓基地的指導教師工作。

（五）建立鐵路專業(yè)實習實訓基地多元化資金籌措機制

高職院校鐵路專業(yè)因?qū)嵙晫嵱栐O備昂貴，單靠政府的專項設備資金和學院的自籌資金是不可能建設和完善鐵路專業(yè)實習實訓基地的，必須建立多元化的資金籌措機制。（1）政府投入。每年中央財政、省財政、市財政都對高職院校實習實訓基地有財政投入，這些投入因資金有限，對昂貴的鐵路設備顯得杯水車薪，但高職院?？梢詫啄甑恼顿Y集中起來使用，這樣雖然周期長，但可以解決一些實際問題。（2）校企共投。隨著土地成本的提高，鐵路企業(yè)再建自己的培訓基地，成本急劇加大?，F(xiàn)在隨著高職院校新校區(qū)的建設，高職院校大都有閑置的土地資源，高職院校可以出讓土地，把鐵路企業(yè)引進來。高職院校投土地，鐵路企業(yè)投設備，校企共投、共建實習實訓基地。（3）引入社會資金?，F(xiàn)在社會閑散資金很多，這些資金在尋找投資渠道，因高職院校投資時間長、見效慢，大多數(shù)資金不愿意投入，但對高職院校投資也有優(yōu)勢，就是投資相對安全。因此，高職院校要做好宣傳工作，做好利益的分配，從而得到一部分投資。（4）加大銀行貸款?，F(xiàn)在的商業(yè)銀行很愿意給教育貸款，并且很多銀行都是低息貸款，甚至世界銀行等一些國際銀行都是無息貸款。學院要積極爭取這樣的貸款，擴大學院實習實訓基地建設的投資渠道。

實習實訓基地建設是高職院校提高教學質(zhì)量，凸顯辦學特色的重點；同時實習實訓基地也是職業(yè)技能培訓、職業(yè)技能鑒定和高新技術(shù)推廣應用的場所。高職院校鐵路專業(yè)的實習實訓基地建設更是高職院校鐵路專業(yè)培養(yǎng)高端技能型人才的重要手段，是培養(yǎng)學生的動手實踐能力和增強畢業(yè)生就業(yè)競爭力的重要方式。