朱學(xué)輝
(哈爾濱電機廠有限責(zé)任公司,哈爾濱150040)
臥式鏜床、龍門銑床、落地鏜床等各種重型機床常見于各大裝備制造企業(yè)中,設(shè)備的滑座傳動部分大多采用蝸桿與蝸條副傳動機構(gòu)。蝸桿蝸條的傳動形式大體分為兩類形式:1)蝸桿僅作旋轉(zhuǎn)運動,蝸條作往復(fù)直線運動。2)蝸桿除了作旋轉(zhuǎn)運動外,還跟隨滑座作往復(fù)直線運動,蝸條則固定不動。該類設(shè)備由于長期使用經(jīng)常會出現(xiàn)滑座低速運行時的爬行故障,即滑座低速運行時運行狀態(tài)不連續(xù),時斷時續(xù)的現(xiàn)象我們稱為爬行。
爬行檢測方法:將百分表吸附于機床導(dǎo)軌,表頭指定于滑座上,此時滑枕進行低速運行,這時滑座的運行情況將全部反映在百分表上,從百分表上可以看出一走一停的爬行現(xiàn)象。
根據(jù)多年設(shè)備大修經(jīng)驗,特對該故障作以具體分析并加以總結(jié)。通過該文章與廣大裝備維修人員共同學(xué)習(xí)探討。
機床滑座在進行低速運動時如發(fā)生爬行故障,會導(dǎo)致加工工件的表面出現(xiàn)不規(guī)則的紋路,表面粗糙度高,情況嚴重時還會發(fā)生刀片碎裂,既影響了產(chǎn)品質(zhì)量又造成一定的安全隱患,同時運行中由于爬行所產(chǎn)生的沖擊接觸極大地降低了傳動部件的使用壽命。
爬行故障的發(fā)生除了電氣因素、導(dǎo)軌副間的摩擦不良和傳動部件剛度不足等原因外,蝸桿蝸條副的配合側(cè)隙過大是造成低速爬行的主要原因。以下就蝸桿蝸條副側(cè)隙對機床運行爬行的影響作以分析。
重型機床滑座由于長期使用或潤滑不良常常導(dǎo)致蝸桿蝸條副磨損嚴重,產(chǎn)生較大側(cè)隙。當(dāng)滑座開始傳動時,由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\動狀態(tài),如圖1所示蝸桿齒面A與蝸條齒面B接觸,當(dāng)蝸桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動時,將使蝸條推動整個運動部件克服摩擦阻力向箭頭所示方向進行移動,然而當(dāng)由靜摩擦轉(zhuǎn)為動摩擦的瞬間,使運動部件產(chǎn)生了一個慣性,由于這個慣性的產(chǎn)生促使滑座前進的速度高于蝸桿的推進速度,引起蝸條C面與蝸桿D面的接觸或撞擊,因而必須經(jīng)過一個周期才能使蝸桿A面再度與B面接觸。在這期間內(nèi),運動部件失去蝸桿的推動力,由于導(dǎo)軌面摩擦阻力的存在,蝸條處于短期的靜止?fàn)顟B(tài),當(dāng)傳動部件再度接觸時,滑座繼續(xù)運動,以上過程會存在滑座的整個運行過程中,如此循環(huán)。所以蝸桿蝸條副的嚙合側(cè)隙越大,造成滑座的爬行狀況越嚴重。
圖1 蝸桿傳動示意圖
方法一:采用雙蝸桿消隙結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)為主副蝸桿結(jié)構(gòu),其中主蝸桿用于傳遞動力,副蝸桿用于消除蝸桿蝸條副的嚙合側(cè)隙,此種方法與普通臥式車床中滑板的雙螺母調(diào)隙結(jié)構(gòu)原理及數(shù)控設(shè)備中常見的可調(diào)隙滾珠絲杠絲母副原理相類似。該方法的缺點為改造成本較高,優(yōu)點是可杜絕該類問題的再度發(fā)生。
方法二:修復(fù)與補償蝸桿蝸條磨損所造成的側(cè)隙間隙(圖中M尺寸)過大的問題。根據(jù)蝸桿蝸條副的實際磨損情況,新配蝸桿的齒厚以對側(cè)隙過大的補償,使蝸桿蝸條副得以修復(fù)并保證正確的側(cè)隙,即可有效防止工作臺低速狀態(tài)下爬行故障的發(fā)生。具體實施方案如下:
為了保證蝸桿蝸條副的嚙合質(zhì)量,需要更換蝸桿時,可以先將備件蝸桿車成半成品入庫,待蝸條齒間尺寸確定后再進行精車螺紋。同時,為了防止在利用蝸桿進行研刮蝸條面時將新的蝸桿齒面拉毛,可以將舊蝸桿再精車一刀利用,但必須和配置新蝸桿在同一車床上車削螺紋。精車舊蝸桿時必須保證兩個蝸桿的齒形半角一致,達到Ⅲ級精度,在精車舊蝸桿時齒厚尺寸沒有要求,但螺紋表面粗糙度需達到Ra0.6,齒形正確,一般可采用樣板透光法檢查即可。
蝸條的配刮工藝如下:合研蝸條時先將精車后的舊蝸桿裝上做研具進行配刮,刮到蝸條齒面接觸率50%以上,再換上新蝸桿進行配刮。蝸條齒面接觸率在齒高上達到70%,在齒長方向達到60%即為合格。刮研蝸條面應(yīng)在床身與工作臺精度合格的前提下進行。新蝸桿與經(jīng)過刮研后的蝸條面之間的嚙合側(cè)隙應(yīng)為0.10~0.15 mm。該方法的缺點為:不能杜絕蝸桿蝸條副的再次磨損,使用一定周期后可能再次發(fā)生該故障,優(yōu)點為維修工期短,成本低,修后使用過程中需注意保持該部位良好的潤滑,仍能達到滿意的效果。