江茫+喻星星+徐進(jìn)軍

摘 要 為了在某型飛機(jī)大修期間對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁粉檢測，需對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁化，并在檢測結(jié)束后進(jìn)行退磁。為此，根據(jù)外筒的磁性特點(diǎn)以及外形，首先選擇穿棒法對(duì)筒體以及各孔進(jìn)行周向磁化，再利用線圈法進(jìn)行分段縱向磁化。最后采用通過線圈方法進(jìn)行整體交流電退磁，對(duì)局部剩磁采用線圈電流逐步衰減方法進(jìn)行補(bǔ)充退磁。通過試片驗(yàn)證和特斯拉計(jì)測量，結(jié)果顯示磁化效果良好，退磁后剩磁小于0.2 mT。由此可見，按該方法對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁化和退磁，滿足磁粉檢測要求，保證了某飛機(jī)起落架外筒檢修的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 起落架；磁粉檢測；磁化；退磁

中圖分類號(hào)：TG115.28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7597（2014）05-0087-02

飛機(jī)起落架因?yàn)殚L期工作在大摩擦、高強(qiáng)度和高負(fù)荷的環(huán)境下，在定期大修時(shí)需對(duì)起落架內(nèi)外表面進(jìn)行無損探傷。在此，僅對(duì)起落架外筒經(jīng)退漆、噴砂工藝后探傷進(jìn)行探討。起落架外筒由高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼制成，具有良好導(dǎo)磁能力和較大的矯頑力，所以首選磁粉檢測對(duì)其進(jìn)行表面無損檢測。介于外筒所用鋼材對(duì)應(yīng)力集中特別敏感，若表面光整受到破壞，將會(huì)造成零件的抗應(yīng)力腐蝕性能變差，疲勞壽命降低。因此，在進(jìn)行磁化和退磁時(shí)不能對(duì)外筒造成損傷，對(duì)磁化方法的選擇要加以注意。同時(shí)，為防止剩磁導(dǎo)致修理過程中吸附金屬粉、屑，以及對(duì)機(jī)載精密儀器、電子器件的工作產(chǎn)生干擾。在進(jìn)行完檢測后必須對(duì)外筒進(jìn)行退磁處理，使外筒最大剩磁降到可接受范圍。但由于外筒材料的高剩磁以及高矯頑力，退磁不易達(dá)到要求。所以有必要對(duì)起落架外筒磁粉檢測的磁化和退磁方法進(jìn)行探討研究。

1 鐵磁性材料的磁化與退磁

鐵磁性材料的磁化過程如圖1所示。當(dāng)鐵磁性材料處于H=0的條件下，其磁疇磁矩是混亂的，對(duì)外不顯示磁性；隨著外加磁場的逐漸增大，磁疇和磁矩會(huì)發(fā)生位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，且逐漸接近外加磁場方向。當(dāng)外加磁場達(dá)到一定值時(shí)，所有磁疇的磁矩都沿外加磁場方向有序排列，達(dá)到磁化飽和狀態(tài)。

圖1 鐵磁性材料的磁化過程

當(dāng)磁化后的材料，受到了外來的能量的影響，例如加熱、沖擊，其中的各磁疇的磁距方向會(huì)變得不一致，磁性就會(huì)減弱或消失。將工件置于交變磁場中，產(chǎn)生磁滯回線，當(dāng)交變磁場的幅值逐漸遞減時(shí)，磁滯回線的軌跡也越來越小，當(dāng)磁場強(qiáng)度降為零時(shí)，使工件中殘留的剩磁Br接近于零，如圖2所示，即退磁的基本原理。在此注意，退磁時(shí)電流與磁場的方向和大小的變化必須“換向衰減同時(shí)進(jìn)行”。

圖2 退磁原理圖

2 磁化方法的選擇

在制定一個(gè)工件的磁化規(guī)范時(shí)，需要對(duì)工件、檢測要求和磁化方法、設(shè)備等作全面的綜合考慮。首先根據(jù)工件材料的特性、熱處理狀態(tài)確定選用連續(xù)法還是剩磁法。然后，根據(jù)工件的形狀、尺寸、表面狀況及缺陷可能存在的位置、方向、大小來確定磁化的方向、選擇交流電或者直流電以及電流的大小等。為確定檢測靈敏度是否達(dá)到要求，還應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用相應(yīng)的靈敏度試片進(jìn)行實(shí)際檢測驗(yàn)證。

圖3所示為某機(jī)型起落架外筒，由于保密原因具體尺寸在此不詳細(xì)說明。根據(jù)相關(guān)資料顯示，該外筒材料屬于高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼，具有較大的矯頑力和剩磁，滿足剩磁法磁粉檢測。但需要注意，檢測過程中不能損傷筒體表面。要求對(duì)各個(gè)方向及位置的缺陷進(jìn)行全面的檢測。

圖3 起落架外筒

對(duì)于采用直接通電或中心導(dǎo)體法磁化的工件，可在檢測后不取下工件，采用使磁化電流逐漸減弱到零來進(jìn)行退磁。但是，對(duì)于周向磁化的剩磁，由于是閉合在工件內(nèi)，即便采用了上述方法退磁，也無法測量其退磁效果是否達(dá)到要求，為此，可將工件周向磁化檢測后再進(jìn)行一次縱向磁化，改變其中剩磁的方向，然后再進(jìn)行線圈法退磁。因此，考慮檢測靈敏度、操作方便等綜合因素，采用連續(xù)法，先進(jìn)行周向磁化，后進(jìn)行縱向磁化，并采用A1-15/50試片進(jìn)行有效磁場強(qiáng)度和方向以及有效檢測區(qū)的檢驗(yàn)。檢測結(jié)束后線圈法退磁，利用XCJ-A磁強(qiáng)計(jì)進(jìn)行剩磁測量。

2.1 外筒的周向磁化

對(duì)起落架外筒進(jìn)行周向磁化，主要是通過在外筒檢測部位建立一個(gè)周向的磁場，用于發(fā)現(xiàn)其縱向以及接近縱向（夾角小于45°）的缺陷。周向磁化常用方法有直接通電法、中心導(dǎo)體法、穿電纜法和支桿法等。

由于外筒直徑較大，且在周向磁化時(shí)需要兼顧到連接頭部位，所需電流較大，而電流過大容易引起打火而燒傷筒體；同時(shí)，直接通電法不能檢查筒體內(nèi)壁。因此，選用中心導(dǎo)體法對(duì)筒體和各孔進(jìn)行周向磁化。具體進(jìn)行穿棒部位如圖4所示。具體磁化參數(shù)見表1。

圖4 穿棒法周向磁化部位示意圖

2.2 外筒的縱向磁化

對(duì)起落架外筒進(jìn)行縱向磁化，主要是通過在外筒檢測部位建立一個(gè)縱向的磁場，用于發(fā)現(xiàn)其橫向以及接近橫向（夾角小于45°）的缺陷。常用的縱向磁化方法有線圈法、磁軛法和感應(yīng)電流法等。

根據(jù)外筒尺寸及形狀，對(duì)其進(jìn)行三段縱向磁化，分段情況見圖5。外筒的縱向磁化采用CT-600型退磁機(jī)（如圖6）工作擋進(jìn)行，工作時(shí)要求線圈中心磁場強(qiáng)度達(dá)15 kA/m。

圖5 縱向磁化分段 圖6 CT-600型退磁機(jī)

3 退磁方法

在此，采用CT-600型退磁機(jī)（如圖6）對(duì)外筒進(jìn)行退磁。CT-600型退磁機(jī)的基本參數(shù)如下：中心磁場強(qiáng)度≥24000A/M，退磁效果≤0.2 mT，線圈窗口尺寸600×600 mm，外形尺寸2400×800×1400 mm。

首先采用自動(dòng)擋，將線圈電流調(diào)節(jié)至足夠大，電流不變，外筒由退磁機(jī)最左端逐漸移動(dòng)到最右端。由于退磁機(jī)有效移動(dòng)長度是2400 mm，而外筒自身長度有1米多，所以經(jīng)常在接頭處特斯拉計(jì)顯示留有超標(biāo)的剩磁。再將接頭處放置線圈中心，將電流調(diào)?。ㄊ顾a(chǎn)生磁場略大于剩磁），切換成手動(dòng)擋，即外筒不動(dòng)，電流逐漸減小，進(jìn)行再次退磁處理。結(jié)束后，經(jīng)特斯拉計(jì)測量顯示各處剩磁低于0.2 mT，符合技術(shù)要求。

4 結(jié)論

大修飛機(jī)起落架外筒進(jìn)行磁粉檢測是檢修過程中必不可少的環(huán)節(jié)。利用中心導(dǎo)體法對(duì)筒體及各孔進(jìn)行周向磁化，線圈法對(duì)外筒分段進(jìn)行縱向磁化，保證了各個(gè)方向的表面及近表面缺陷均能被檢出。采用通過線圈方法進(jìn)行整體交流電退磁，對(duì)局部剩磁采用線圈電流逐步衰減方法進(jìn)行補(bǔ)充退磁，結(jié)果顯示退磁效果滿足技術(shù)要求，保證了某型飛機(jī)起落架外筒檢修的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]任吉林.電磁無損檢測[M].北京：航空工業(yè)出版社，1989.

[2]宋志哲.磁粉檢測[M].北京：中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2008.

[3]美國無損檢測學(xué)會(huì).美國無損檢測·磁粉卷[M].上海：世界圖書出版社，1994.

[4]李家偉.無損檢測手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

[5]JB/T8468-1996鋼鍛件磁粉檢測方法[S].

[6]JB/T4730-2005承壓設(shè)備無損檢測[S].endprint

摘 要 為了在某型飛機(jī)大修期間對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁粉檢測，需對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁化，并在檢測結(jié)束后進(jìn)行退磁。為此，根據(jù)外筒的磁性特點(diǎn)以及外形，首先選擇穿棒法對(duì)筒體以及各孔進(jìn)行周向磁化，再利用線圈法進(jìn)行分段縱向磁化。最后采用通過線圈方法進(jìn)行整體交流電退磁，對(duì)局部剩磁采用線圈電流逐步衰減方法進(jìn)行補(bǔ)充退磁。通過試片驗(yàn)證和特斯拉計(jì)測量，結(jié)果顯示磁化效果良好，退磁后剩磁小于0.2 mT。由此可見，按該方法對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁化和退磁，滿足磁粉檢測要求，保證了某飛機(jī)起落架外筒檢修的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 起落架；磁粉檢測；磁化；退磁

中圖分類號(hào)：TG115.28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7597（2014）05-0087-02

飛機(jī)起落架因?yàn)殚L期工作在大摩擦、高強(qiáng)度和高負(fù)荷的環(huán)境下，在定期大修時(shí)需對(duì)起落架內(nèi)外表面進(jìn)行無損探傷。在此，僅對(duì)起落架外筒經(jīng)退漆、噴砂工藝后探傷進(jìn)行探討。起落架外筒由高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼制成，具有良好導(dǎo)磁能力和較大的矯頑力，所以首選磁粉檢測對(duì)其進(jìn)行表面無損檢測。介于外筒所用鋼材對(duì)應(yīng)力集中特別敏感，若表面光整受到破壞，將會(huì)造成零件的抗應(yīng)力腐蝕性能變差，疲勞壽命降低。因此，在進(jìn)行磁化和退磁時(shí)不能對(duì)外筒造成損傷，對(duì)磁化方法的選擇要加以注意。同時(shí)，為防止剩磁導(dǎo)致修理過程中吸附金屬粉、屑，以及對(duì)機(jī)載精密儀器、電子器件的工作產(chǎn)生干擾。在進(jìn)行完檢測后必須對(duì)外筒進(jìn)行退磁處理，使外筒最大剩磁降到可接受范圍。但由于外筒材料的高剩磁以及高矯頑力，退磁不易達(dá)到要求。所以有必要對(duì)起落架外筒磁粉檢測的磁化和退磁方法進(jìn)行探討研究。

1 鐵磁性材料的磁化與退磁

鐵磁性材料的磁化過程如圖1所示。當(dāng)鐵磁性材料處于H=0的條件下，其磁疇磁矩是混亂的，對(duì)外不顯示磁性；隨著外加磁場的逐漸增大，磁疇和磁矩會(huì)發(fā)生位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，且逐漸接近外加磁場方向。當(dāng)外加磁場達(dá)到一定值時(shí)，所有磁疇的磁矩都沿外加磁場方向有序排列，達(dá)到磁化飽和狀態(tài)。

圖1 鐵磁性材料的磁化過程

當(dāng)磁化后的材料，受到了外來的能量的影響，例如加熱、沖擊，其中的各磁疇的磁距方向會(huì)變得不一致，磁性就會(huì)減弱或消失。將工件置于交變磁場中，產(chǎn)生磁滯回線，當(dāng)交變磁場的幅值逐漸遞減時(shí)，磁滯回線的軌跡也越來越小，當(dāng)磁場強(qiáng)度降為零時(shí)，使工件中殘留的剩磁Br接近于零，如圖2所示，即退磁的基本原理。在此注意，退磁時(shí)電流與磁場的方向和大小的變化必須“換向衰減同時(shí)進(jìn)行”。

圖2 退磁原理圖

2 磁化方法的選擇

在制定一個(gè)工件的磁化規(guī)范時(shí)，需要對(duì)工件、檢測要求和磁化方法、設(shè)備等作全面的綜合考慮。首先根據(jù)工件材料的特性、熱處理狀態(tài)確定選用連續(xù)法還是剩磁法。然后，根據(jù)工件的形狀、尺寸、表面狀況及缺陷可能存在的位置、方向、大小來確定磁化的方向、選擇交流電或者直流電以及電流的大小等。為確定檢測靈敏度是否達(dá)到要求，還應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用相應(yīng)的靈敏度試片進(jìn)行實(shí)際檢測驗(yàn)證。

圖3所示為某機(jī)型起落架外筒，由于保密原因具體尺寸在此不詳細(xì)說明。根據(jù)相關(guān)資料顯示，該外筒材料屬于高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼，具有較大的矯頑力和剩磁，滿足剩磁法磁粉檢測。但需要注意，檢測過程中不能損傷筒體表面。要求對(duì)各個(gè)方向及位置的缺陷進(jìn)行全面的檢測。

圖3 起落架外筒

對(duì)于采用直接通電或中心導(dǎo)體法磁化的工件，可在檢測后不取下工件，采用使磁化電流逐漸減弱到零來進(jìn)行退磁。但是，對(duì)于周向磁化的剩磁，由于是閉合在工件內(nèi)，即便采用了上述方法退磁，也無法測量其退磁效果是否達(dá)到要求，為此，可將工件周向磁化檢測后再進(jìn)行一次縱向磁化，改變其中剩磁的方向，然后再進(jìn)行線圈法退磁。因此，考慮檢測靈敏度、操作方便等綜合因素，采用連續(xù)法，先進(jìn)行周向磁化，后進(jìn)行縱向磁化，并采用A1-15/50試片進(jìn)行有效磁場強(qiáng)度和方向以及有效檢測區(qū)的檢驗(yàn)。檢測結(jié)束后線圈法退磁，利用XCJ-A磁強(qiáng)計(jì)進(jìn)行剩磁測量。

2.1 外筒的周向磁化

對(duì)起落架外筒進(jìn)行周向磁化，主要是通過在外筒檢測部位建立一個(gè)周向的磁場，用于發(fā)現(xiàn)其縱向以及接近縱向（夾角小于45°）的缺陷。周向磁化常用方法有直接通電法、中心導(dǎo)體法、穿電纜法和支桿法等。

由于外筒直徑較大，且在周向磁化時(shí)需要兼顧到連接頭部位，所需電流較大，而電流過大容易引起打火而燒傷筒體；同時(shí)，直接通電法不能檢查筒體內(nèi)壁。因此，選用中心導(dǎo)體法對(duì)筒體和各孔進(jìn)行周向磁化。具體進(jìn)行穿棒部位如圖4所示。具體磁化參數(shù)見表1。

圖4 穿棒法周向磁化部位示意圖

2.2 外筒的縱向磁化

對(duì)起落架外筒進(jìn)行縱向磁化，主要是通過在外筒檢測部位建立一個(gè)縱向的磁場，用于發(fā)現(xiàn)其橫向以及接近橫向（夾角小于45°）的缺陷。常用的縱向磁化方法有線圈法、磁軛法和感應(yīng)電流法等。

根據(jù)外筒尺寸及形狀，對(duì)其進(jìn)行三段縱向磁化，分段情況見圖5。外筒的縱向磁化采用CT-600型退磁機(jī)（如圖6）工作擋進(jìn)行，工作時(shí)要求線圈中心磁場強(qiáng)度達(dá)15 kA/m。

圖5 縱向磁化分段 圖6 CT-600型退磁機(jī)

3 退磁方法

在此，采用CT-600型退磁機(jī)（如圖6）對(duì)外筒進(jìn)行退磁。CT-600型退磁機(jī)的基本參數(shù)如下：中心磁場強(qiáng)度≥24000A/M，退磁效果≤0.2 mT，線圈窗口尺寸600×600 mm，外形尺寸2400×800×1400 mm。

首先采用自動(dòng)擋，將線圈電流調(diào)節(jié)至足夠大，電流不變，外筒由退磁機(jī)最左端逐漸移動(dòng)到最右端。由于退磁機(jī)有效移動(dòng)長度是2400 mm，而外筒自身長度有1米多，所以經(jīng)常在接頭處特斯拉計(jì)顯示留有超標(biāo)的剩磁。再將接頭處放置線圈中心，將電流調(diào)?。ㄊ顾a(chǎn)生磁場略大于剩磁），切換成手動(dòng)擋，即外筒不動(dòng)，電流逐漸減小，進(jìn)行再次退磁處理。結(jié)束后，經(jīng)特斯拉計(jì)測量顯示各處剩磁低于0.2 mT，符合技術(shù)要求。

4 結(jié)論

大修飛機(jī)起落架外筒進(jìn)行磁粉檢測是檢修過程中必不可少的環(huán)節(jié)。利用中心導(dǎo)體法對(duì)筒體及各孔進(jìn)行周向磁化，線圈法對(duì)外筒分段進(jìn)行縱向磁化，保證了各個(gè)方向的表面及近表面缺陷均能被檢出。采用通過線圈方法進(jìn)行整體交流電退磁，對(duì)局部剩磁采用線圈電流逐步衰減方法進(jìn)行補(bǔ)充退磁，結(jié)果顯示退磁效果滿足技術(shù)要求，保證了某型飛機(jī)起落架外筒檢修的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]任吉林.電磁無損檢測[M].北京：航空工業(yè)出版社，1989.

[2]宋志哲.磁粉檢測[M].北京：中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2008.

[3]美國無損檢測學(xué)會(huì).美國無損檢測·磁粉卷[M].上海：世界圖書出版社，1994.

[4]李家偉.無損檢測手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

[5]JB/T8468-1996鋼鍛件磁粉檢測方法[S].

[6]JB/T4730-2005承壓設(shè)備無損檢測[S].endprint

摘 要 為了在某型飛機(jī)大修期間對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁粉檢測，需對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁化，并在檢測結(jié)束后進(jìn)行退磁。為此，根據(jù)外筒的磁性特點(diǎn)以及外形，首先選擇穿棒法對(duì)筒體以及各孔進(jìn)行周向磁化，再利用線圈法進(jìn)行分段縱向磁化。最后采用通過線圈方法進(jìn)行整體交流電退磁，對(duì)局部剩磁采用線圈電流逐步衰減方法進(jìn)行補(bǔ)充退磁。通過試片驗(yàn)證和特斯拉計(jì)測量，結(jié)果顯示磁化效果良好，退磁后剩磁小于0.2 mT。由此可見，按該方法對(duì)起落架外筒進(jìn)行磁化和退磁，滿足磁粉檢測要求，保證了某飛機(jī)起落架外筒檢修的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 起落架；磁粉檢測；磁化；退磁

中圖分類號(hào)：TG115.28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7597（2014）05-0087-02

飛機(jī)起落架因?yàn)殚L期工作在大摩擦、高強(qiáng)度和高負(fù)荷的環(huán)境下，在定期大修時(shí)需對(duì)起落架內(nèi)外表面進(jìn)行無損探傷。在此，僅對(duì)起落架外筒經(jīng)退漆、噴砂工藝后探傷進(jìn)行探討。起落架外筒由高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼制成，具有良好導(dǎo)磁能力和較大的矯頑力，所以首選磁粉檢測對(duì)其進(jìn)行表面無損檢測。介于外筒所用鋼材對(duì)應(yīng)力集中特別敏感，若表面光整受到破壞，將會(huì)造成零件的抗應(yīng)力腐蝕性能變差，疲勞壽命降低。因此，在進(jìn)行磁化和退磁時(shí)不能對(duì)外筒造成損傷，對(duì)磁化方法的選擇要加以注意。同時(shí)，為防止剩磁導(dǎo)致修理過程中吸附金屬粉、屑，以及對(duì)機(jī)載精密儀器、電子器件的工作產(chǎn)生干擾。在進(jìn)行完檢測后必須對(duì)外筒進(jìn)行退磁處理，使外筒最大剩磁降到可接受范圍。但由于外筒材料的高剩磁以及高矯頑力，退磁不易達(dá)到要求。所以有必要對(duì)起落架外筒磁粉檢測的磁化和退磁方法進(jìn)行探討研究。

1 鐵磁性材料的磁化與退磁

鐵磁性材料的磁化過程如圖1所示。當(dāng)鐵磁性材料處于H=0的條件下，其磁疇磁矩是混亂的，對(duì)外不顯示磁性；隨著外加磁場的逐漸增大，磁疇和磁矩會(huì)發(fā)生位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，且逐漸接近外加磁場方向。當(dāng)外加磁場達(dá)到一定值時(shí)，所有磁疇的磁矩都沿外加磁場方向有序排列，達(dá)到磁化飽和狀態(tài)。

圖1 鐵磁性材料的磁化過程

當(dāng)磁化后的材料，受到了外來的能量的影響，例如加熱、沖擊，其中的各磁疇的磁距方向會(huì)變得不一致，磁性就會(huì)減弱或消失。將工件置于交變磁場中，產(chǎn)生磁滯回線，當(dāng)交變磁場的幅值逐漸遞減時(shí)，磁滯回線的軌跡也越來越小，當(dāng)磁場強(qiáng)度降為零時(shí)，使工件中殘留的剩磁Br接近于零，如圖2所示，即退磁的基本原理。在此注意，退磁時(shí)電流與磁場的方向和大小的變化必須“換向衰減同時(shí)進(jìn)行”。

圖2 退磁原理圖

2 磁化方法的選擇

在制定一個(gè)工件的磁化規(guī)范時(shí)，需要對(duì)工件、檢測要求和磁化方法、設(shè)備等作全面的綜合考慮。首先根據(jù)工件材料的特性、熱處理狀態(tài)確定選用連續(xù)法還是剩磁法。然后，根據(jù)工件的形狀、尺寸、表面狀況及缺陷可能存在的位置、方向、大小來確定磁化的方向、選擇交流電或者直流電以及電流的大小等。為確定檢測靈敏度是否達(dá)到要求，還應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用相應(yīng)的靈敏度試片進(jìn)行實(shí)際檢測驗(yàn)證。

圖3所示為某機(jī)型起落架外筒，由于保密原因具體尺寸在此不詳細(xì)說明。根據(jù)相關(guān)資料顯示，該外筒材料屬于高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼，具有較大的矯頑力和剩磁，滿足剩磁法磁粉檢測。但需要注意，檢測過程中不能損傷筒體表面。要求對(duì)各個(gè)方向及位置的缺陷進(jìn)行全面的檢測。

圖3 起落架外筒

對(duì)于采用直接通電或中心導(dǎo)體法磁化的工件，可在檢測后不取下工件，采用使磁化電流逐漸減弱到零來進(jìn)行退磁。但是，對(duì)于周向磁化的剩磁，由于是閉合在工件內(nèi)，即便采用了上述方法退磁，也無法測量其退磁效果是否達(dá)到要求，為此，可將工件周向磁化檢測后再進(jìn)行一次縱向磁化，改變其中剩磁的方向，然后再進(jìn)行線圈法退磁。因此，考慮檢測靈敏度、操作方便等綜合因素，采用連續(xù)法，先進(jìn)行周向磁化，后進(jìn)行縱向磁化，并采用A1-15/50試片進(jìn)行有效磁場強(qiáng)度和方向以及有效檢測區(qū)的檢驗(yàn)。檢測結(jié)束后線圈法退磁，利用XCJ-A磁強(qiáng)計(jì)進(jìn)行剩磁測量。

2.1 外筒的周向磁化

對(duì)起落架外筒進(jìn)行周向磁化，主要是通過在外筒檢測部位建立一個(gè)周向的磁場，用于發(fā)現(xiàn)其縱向以及接近縱向（夾角小于45°）的缺陷。周向磁化常用方法有直接通電法、中心導(dǎo)體法、穿電纜法和支桿法等。

由于外筒直徑較大，且在周向磁化時(shí)需要兼顧到連接頭部位，所需電流較大，而電流過大容易引起打火而燒傷筒體；同時(shí)，直接通電法不能檢查筒體內(nèi)壁。因此，選用中心導(dǎo)體法對(duì)筒體和各孔進(jìn)行周向磁化。具體進(jìn)行穿棒部位如圖4所示。具體磁化參數(shù)見表1。

圖4 穿棒法周向磁化部位示意圖

2.2 外筒的縱向磁化

對(duì)起落架外筒進(jìn)行縱向磁化，主要是通過在外筒檢測部位建立一個(gè)縱向的磁場，用于發(fā)現(xiàn)其橫向以及接近橫向（夾角小于45°）的缺陷。常用的縱向磁化方法有線圈法、磁軛法和感應(yīng)電流法等。

根據(jù)外筒尺寸及形狀，對(duì)其進(jìn)行三段縱向磁化，分段情況見圖5。外筒的縱向磁化采用CT-600型退磁機(jī)（如圖6）工作擋進(jìn)行，工作時(shí)要求線圈中心磁場強(qiáng)度達(dá)15 kA/m。

圖5 縱向磁化分段 圖6 CT-600型退磁機(jī)

3 退磁方法

在此，采用CT-600型退磁機(jī)（如圖6）對(duì)外筒進(jìn)行退磁。CT-600型退磁機(jī)的基本參數(shù)如下：中心磁場強(qiáng)度≥24000A/M，退磁效果≤0.2 mT，線圈窗口尺寸600×600 mm，外形尺寸2400×800×1400 mm。

首先采用自動(dòng)擋，將線圈電流調(diào)節(jié)至足夠大，電流不變，外筒由退磁機(jī)最左端逐漸移動(dòng)到最右端。由于退磁機(jī)有效移動(dòng)長度是2400 mm，而外筒自身長度有1米多，所以經(jīng)常在接頭處特斯拉計(jì)顯示留有超標(biāo)的剩磁。再將接頭處放置線圈中心，將電流調(diào)?。ㄊ顾a(chǎn)生磁場略大于剩磁），切換成手動(dòng)擋，即外筒不動(dòng)，電流逐漸減小，進(jìn)行再次退磁處理。結(jié)束后，經(jīng)特斯拉計(jì)測量顯示各處剩磁低于0.2 mT，符合技術(shù)要求。

4 結(jié)論

大修飛機(jī)起落架外筒進(jìn)行磁粉檢測是檢修過程中必不可少的環(huán)節(jié)。利用中心導(dǎo)體法對(duì)筒體及各孔進(jìn)行周向磁化，線圈法對(duì)外筒分段進(jìn)行縱向磁化，保證了各個(gè)方向的表面及近表面缺陷均能被檢出。采用通過線圈方法進(jìn)行整體交流電退磁，對(duì)局部剩磁采用線圈電流逐步衰減方法進(jìn)行補(bǔ)充退磁，結(jié)果顯示退磁效果滿足技術(shù)要求，保證了某型飛機(jī)起落架外筒檢修的質(zhì)量。

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