摘 要： 起落架系統(tǒng)是飛機(jī)用于起飛和著陸的重要支持系統(tǒng)，飛行員在空中使用起落架位置指示燈來判斷起落架是否已經(jīng)放下并鎖定好。如果起落架指示系統(tǒng)故障，飛行員無法判斷起落架狀態(tài)，將對(duì)飛行安全造成極大影響。PA-44-180飛機(jī)是我院中教機(jī)主要機(jī)型，文章將通過對(duì)一起PA-44-180飛機(jī)前起落架指示燈故障現(xiàn)象及原因進(jìn)行分析，并在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證基礎(chǔ)上，提出處理措施建議，確保飛行安全。

關(guān)鍵詞：PA44-180飛機(jī);起落架;指示燈故障;維護(hù)

1引言

X月X日晚，飛行員反映B-XXXX飛機(jī)因訓(xùn)練需要，進(jìn)行了多次收放起落架的操作。在該科目訓(xùn)練后段，放下起落架后，主起落架指示綠燈亮起，起落架不安全警告燈熄滅，液壓泵監(jiān)控?zé)粝?，但前起落架指示綠燈在延遲了約20秒后才亮起。此后，飛行員以較大的時(shí)間間隔多次收放起落架，前幾次現(xiàn)象依然存在，飛行員更換了前起落架指示燈，現(xiàn)象還是存在。繼續(xù)進(jìn)行較大時(shí)間間隔的收放，故障現(xiàn)象消失，起落架放到位，所有綠燈亮起，液壓泵監(jiān)控?zé)粝?，同時(shí)起落架不安全警告燈熄滅。飛機(jī)安全落地滑回。

2排故及實(shí)驗(yàn)過程

頂升飛機(jī)，并進(jìn)行起落架收放臺(tái)架實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)過程中并未出現(xiàn)飛行員反映的故障現(xiàn)象。但在實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)了下述現(xiàn)象：

①起落架收到位，起落架不安全警告燈熄滅，但液壓泵監(jiān)控?zé)舫掷m(xù)燃亮，液壓泵仍在工作，隨后液壓泵電源斷路器彈出。

②檢查前起落架指示綠燈安裝座及燈泡，均未發(fā)現(xiàn)異常。

③檢查前起落架放下鎖定電門，安裝固定良好。在起落架放下鎖定時(shí)測量該電門電氣插頭的1#和3#插釘，電阻約有2Ω，阻值與經(jīng)驗(yàn)值比較偏大，對(duì)其進(jìn)行了更換。更換時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)電門頂桿與頂板的接觸點(diǎn)有輕微的凹槽，對(duì)電門進(jìn)行了壓縮量調(diào)整，以補(bǔ)償該凹槽造成的行程不足。

④檢查收放指示系統(tǒng)電路，均未發(fā)現(xiàn)異常。

⑤為排除收放實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的起落架收上后液壓泵繼續(xù)工作的故障，分別更換了收上繼電器、液壓泵和壓力電門，故障現(xiàn)象依然存在。對(duì)應(yīng)急放起落架活門進(jìn)行隔離收放實(shí)驗(yàn)，故障現(xiàn)象消失。后更換該活門，對(duì)起落架系統(tǒng)進(jìn)行全面測試（正常收放和應(yīng)急收放測試），系統(tǒng)工作正常。

⑥對(duì)換下的應(yīng)急放起落架活門進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部密封膠圈斷面大致呈不規(guī)則的四邊形。依據(jù)常規(guī)密封件性能判斷，該密封圈可能因長期使用造成的變形導(dǎo)致其密封性降低。如下圖所示：

應(yīng)急放起落架活門內(nèi)部密封圈

在初步確定故障的主要原因?yàn)閼?yīng)急放起落架活門內(nèi)部密封圈變形導(dǎo)致其密封性降低的情況下，將液壓泵和壓力電門裝回飛機(jī)繼續(xù)使用，并按照起落架收放程序完成起落架系統(tǒng)測試，工作均正常。

3原因分析

在起落架收上過程中，壓力電門通過感受管路內(nèi)的壓力以控制液壓泵是否停止工作。當(dāng)管路內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，壓力電門斷開，收上繼電器隨之?dāng)嚅_，從而液壓泵斷電并停止工作。由于應(yīng)急放起落架活門密封圈密封性能降低，導(dǎo)致管路內(nèi)壓力無法及時(shí)達(dá)到設(shè)定值，從而液壓泵負(fù)載過大導(dǎo)致斷路器彈出。

對(duì)拆下的前起落架放下鎖定電門進(jìn)行仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該電門一共有4組開關(guān)，且壓入量的大小會(huì)直接影響4組開關(guān)的作動(dòng)時(shí)間。通過測量插釘之間的電阻變化及查閱線路圖得知：最先作動(dòng)的開關(guān)（A組）使7#和8#插釘斷開，用于控制液壓泵停止工作。其次作動(dòng)的開關(guān)（B組）使4#和5#插釘斷開，用于控制起落架不安全警告燈熄滅。最后作動(dòng)的開關(guān)（C組）1#和3#插釘接通，用于控制前起落架指示綠燈燃亮。

在應(yīng)急放起落架活門密封圈密封性能降低導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)壓力無法達(dá)到正常水平的情況下，加之飛機(jī)飛行時(shí)風(fēng)速對(duì)起落架產(chǎn)生向后的阻力（前起落架放下時(shí)為從后向前移動(dòng)），以及頂板凹點(diǎn)的作用，從而使起落架在放下過程中，前起落架無法放到使放下鎖定電門完全壓入的狀況。雖然前起落架已經(jīng)放下鎖好，電門的A組、B組開關(guān)已被斷開。但是由于電門沒有被完全壓入，從而導(dǎo)致C組開關(guān)沒有及時(shí)被接通。于是出現(xiàn)了飛行員反映的故障現(xiàn)象，即液壓泵已停止工作，起落架不安全警告也已熄滅，但指示綠燈并未燃亮，在系統(tǒng)指示上導(dǎo)致前起落架放到位比正常情況下需要更長的時(shí)間。

由于故障是由應(yīng)急放起落架活門和放下鎖定電門等部件性能下降所導(dǎo)致的，在飛行員進(jìn)行較長間隔的收放時(shí)，其放下過程能夠偶然性的恢復(fù)正常。

4處理措施

按照《運(yùn)行限制方案》的要求，B-XXX飛機(jī)在排故后首個(gè)飛行日僅限參加晝間、本場飛行。該機(jī)按照限制要求參加了飛行，飛行正常。

此次故障的發(fā)生系多種因素綜合作用造成的，具有一定的偶然性，不具有普遍性。我們?cè)谄綍r(shí)的維護(hù)時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)起落架系統(tǒng)的重要部位和零部件使用性能的檢查，加強(qiáng)地面維護(hù)時(shí)對(duì)起落架系統(tǒng)的收放試驗(yàn)和指示系統(tǒng)的測試，如若發(fā)現(xiàn)了故障錨頭，就要及時(shí)排除，確保系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

作者簡介：

左紅梅 ：1973.07;女;民族：漢族 ;籍貫：四川省綿陽市; 學(xué)歷：本科; 研究方向：飛機(jī)維修與安全; 職稱：助理工程師 。

（中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院? ?四川? 綿陽? 621000）