黃 妹，劉孝恩

（廣東省機(jī)械高級(jí)技工學(xué)校，廣東 廣州 510450）

故障現(xiàn)象 一輛2011款1.6 L大眾寶來(lái)經(jīng)典轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：BWG，行駛里程48908km。車(chē)輛起動(dòng)后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)熄火，加速無(wú)力現(xiàn)象。

故障診斷與排除 用VAS5051儀器檢測(cè)，故障碼為17796／P1388035，顯示故障含義是內(nèi)部控制單元存儲(chǔ)器校驗(yàn)和錯(cuò)誤。再用通用型診斷儀 （元征X431）測(cè)得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)代碼 （OBD）為P2106電子節(jié)氣門(mén)體驅(qū)動(dòng)級(jí)故障。

若是ECU本身有故障，會(huì)出現(xiàn)很多其他故障，所以先排除它。優(yōu)先考慮處理ECU的線束、搭鐵線路問(wèn)題，處理后，故障依然存在。

考慮置換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，可以清除故障碼。但試車(chē)行駛后，故障再次出現(xiàn)，經(jīng)檢測(cè)，故障碼依然相同。可能是信號(hào)干擾導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部出現(xiàn)錯(cuò)誤。因此，對(duì)ECU周?chē)南嚓P(guān)線束進(jìn)行屏蔽處理，故障依然存在。

決定給系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，分析ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況并讀取數(shù)據(jù)流。系統(tǒng)Simos74根據(jù)外部 （駕駛員意愿、空調(diào)系統(tǒng)、變速器檔位等）請(qǐng)求和內(nèi)部轉(zhuǎn)速請(qǐng)求，計(jì)算出目標(biāo)轉(zhuǎn)速，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)、點(diǎn)火正時(shí)和噴油脈寬信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。再通過(guò)曲軸位置傳感器將實(shí)際轉(zhuǎn)速告知Simos74，再進(jìn)行修正。如圖1所示。

綜合上述分析，并對(duì)各個(gè)元件進(jìn)行了相關(guān)數(shù)據(jù)分析，最后發(fā)現(xiàn)只有在快速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向打盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的55組第4區(qū)第2位不會(huì)變?yōu)?。

最后確定是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問(wèn)題。更換新的轉(zhuǎn)向助力泵油壓開(kāi)關(guān) （圖2）后，故障排除。

故障分析 當(dāng)快速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向打盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)外負(fù)荷會(huì)增大。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就沒(méi)有增加轉(zhuǎn)速而下降，節(jié)氣門(mén)不受控制，故障信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。同時(shí)，轉(zhuǎn)向助力泵開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障，也向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞故障信號(hào)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元誤判是節(jié)氣門(mén)不受控制的信號(hào)，從而記憶了17796／P 1388035的故障碼，顯示內(nèi)部控制單元存儲(chǔ)器校驗(yàn)和錯(cuò)誤信號(hào)。

故障總結(jié) 對(duì)于ECU所記憶的故障碼，單單根據(jù)故障代碼來(lái)診斷故障，會(huì)難以發(fā)現(xiàn)故障所在。分析時(shí)，要結(jié)合各系統(tǒng)工作原理和其它的情況來(lái)診斷，以便于排除故障。