常州交通技師學(xué)院 施鋅濤

故障現(xiàn)象一輛2008款東風(fēng)標(biāo)致206車，搭載TU3AF發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為18萬km。車主反映，該車發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且發(fā)動機(jī)加速不良。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機(jī)，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)怠速抖動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為1 200 r/min，偏高；踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)加速不良，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2 500 r/min左右；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，起動發(fā)動機(jī)后散熱風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有故障代碼“P2176 電子節(jié)氣門自我保護(hù)位置的編程不一致 永久故障”；讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)的節(jié)氣門開度為15.92%（圖1），偏大；踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高緩慢，且最高只能達(dá)到2 500 r/min左右，同時(shí)節(jié)氣門開度幾乎無變化，始終約為16.3%（圖2）。難道是節(jié)氣門過臟，發(fā)生了卡滯？拆檢節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門確實(shí)過臟；清洗節(jié)氣門，并用故障檢測儀對節(jié)氣門進(jìn)行初始化后試車，剛開始發(fā)動機(jī)加速恢復(fù)正常，但沒過一會兒又加速不良了，且再次存儲故障代碼P2176。反復(fù)試車，偶然發(fā)現(xiàn)在未起動發(fā)動機(jī)時(shí)節(jié)氣門開度也為15.92%（圖3），與發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的節(jié)氣門開度一樣，且節(jié)氣門狀態(tài)為“節(jié)氣門半開”，由此推斷節(jié)氣門損壞，使節(jié)氣門翻板卡滯在較大開度位置。當(dāng)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元會進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行模式，此時(shí)節(jié)氣門在其內(nèi)部機(jī)械復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下保持一定開度，且無法響應(yīng)加速請求信號，發(fā)動機(jī)只能以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。分析認(rèn)為，該車節(jié)氣門卡滯在較大開度位置，而此時(shí)的節(jié)氣門開度比應(yīng)急運(yùn)行模式下的節(jié)氣門開度還要大，因此發(fā)動機(jī)控制單元存儲故障代碼P2176。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門翻板軸的一端銹蝕嚴(yán)重（圖4），懷疑故障正是由此引起的。

圖1 故障車怠速時(shí)的節(jié)氣門開度（截屏）

圖2 故障車加速時(shí)的節(jié)氣門開度（截屏）

圖3 故障車接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)的節(jié)氣門開度（截屏）

圖4 節(jié)氣門翻板軸的一端銹蝕嚴(yán)重

故障排除更換節(jié)氣門總成并進(jìn)行初始化后試車，發(fā)動機(jī)加速恢復(fù)正常，故障排除。