失聯(lián)事件：馬航的滅頂之災(zāi)？

稼辛

下一個(gè)環(huán)球航空？

1996年，美國(guó)亞特蘭大市正籌備即將舉行的奧運(yùn)會(huì)，環(huán)球航空公司希望借此盛事大展拳腳，擺脫多年經(jīng)營(yíng)不振的困境。當(dāng)年7月，奧運(yùn)前夕，環(huán)球航空TWA800從美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，搭載著212名乘客及18名機(jī)組人員前往法國(guó)巴黎，起飛后約12分鐘在大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機(jī)上人員全部罹難。這次空難給了環(huán)球航空致命一擊。環(huán)球航空經(jīng)此重創(chuàng)后，終于在2001年被美國(guó)航空公司并購(gòu)。

對(duì)于馬來(lái)西亞航空而言，最近發(fā)生的MH370失聯(lián)事件可能會(huì)讓環(huán)球航空的悲劇重演。

3月10日，在吉隆坡證券交易所，馬來(lái)西亞航空公司股價(jià)開(kāi)盤(pán)大跌，大幅低開(kāi)近18%，并跌至歷史最低位。當(dāng)天，馬來(lái)西亞股市整體走勢(shì)偏軟，跌幅0.5%?！笆?lián)”恐慌正在向馬航的經(jīng)營(yíng)基本面蔓延。

馬航是馬來(lái)西亞的國(guó)營(yíng)航空公司，其主要基地是吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)的中國(guó)航線包括吉隆坡到北京、上海等。提起馬航，業(yè)內(nèi)人士對(duì)它的印象主要是“老牌”、“傳統(tǒng)”，1947年成立，早期只有一架飛機(jī)，運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。

上世紀(jì)四五十年代，馬航擴(kuò)展其業(yè)務(wù)，添置了多架DC-3s型客機(jī)。目前，馬航擁有國(guó)際定期航班服務(wù)，包括歐洲、大洋洲、亞洲、南北美洲和非洲等100多個(gè)目的地，也擁有國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)和包機(jī)服務(wù)。

然而，往日的光環(huán)并不能掩蓋馬航近年來(lái)的經(jīng)營(yíng)困境：不久前，馬航母公司Malaysian Airline System Bhd.公布的最新財(cái)報(bào)顯示，2013年度，馬航虧損11.7億林吉特（近3.6億美元），2012年虧損4.32億林吉特，2011年虧損25.2億林吉特。

廉價(jià)航空圍剿下的馬航

盡管從全球民航市場(chǎng)來(lái)看，今年航空客運(yùn)量將進(jìn)一步上升，但對(duì)于亞洲地區(qū)的民航業(yè)來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)面臨客運(yùn)量過(guò)高同時(shí)單位旅客收入減少的局面，造成這一局面的很大原因是低成本航空公司在亞洲地區(qū)的遍地開(kāi)花。

對(duì)于馬航不佳的業(yè)績(jī)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與廉價(jià)航企的競(jìng)爭(zhēng)有很大關(guān)系。馬航曾經(jīng)有一段時(shí)間戰(zhàn)略失誤，把業(yè)務(wù)重心往海外轉(zhuǎn)移而忽略了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在廉價(jià)航企急速成長(zhǎng)之時(shí)，這一戰(zhàn)略失誤等于把自己的市場(chǎng)拱手讓人。近年來(lái)，由于馬來(lái)西亞本地廉價(jià)航空公司尤其是著名的低成本航空公司亞洲航空公司的崛起，馬航受到了巨大挑戰(zhàn)，頗有“既生瑜，何生亮”的意味。此外，馬航面對(duì)的對(duì)手還有新加坡國(guó)泰航空、印尼鷹航航空等同等量級(jí)的航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

2006年，馬來(lái)西亞政府對(duì)其國(guó)內(nèi)航線進(jìn)行調(diào)整，將其大量國(guó)內(nèi)航班交給亞洲航空公司運(yùn)營(yíng)，隨后，馬航通過(guò)大規(guī)模裁員度過(guò)危機(jī)。

2011年，亞洲航空公司首席執(zhí)行官費(fèi)爾南德斯同意一樁股權(quán)置換交易，目的是幫助馬航注入新鮮元素并配以新的廣告宣傳活動(dòng)，以此重振及重新定位馬航的品牌。然而這樁交易很快破裂，費(fèi)爾南德斯將其歸咎于工會(huì)阻撓馬航急需的變革。

2012年2月1日，馬航正式加入世界三大航空聯(lián)盟之一的“寰宇一家”，開(kāi)始向旅客提供該聯(lián)盟全方位的服務(wù)和禮遇，同時(shí)馬來(lái)西亞航空也是該聯(lián)盟中繼澳大利亞航空之后第二家運(yùn)營(yíng)空客A380的航空公司。

這次馬來(lái)西亞航空得到政府的支持，實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整重組，特別是通過(guò)加盟“寰宇一家”，擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，增加航線和吸引客源，力求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中闖出一條生路。

然而事與愿違，這些計(jì)劃并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，馬航的經(jīng)營(yíng)虧損仍在繼續(xù)，2013年，盡管運(yùn)送旅客人數(shù)較上一年增長(zhǎng)了三分之一，但由于馬航在削減成本方面的努力失敗，導(dǎo)致全年出現(xiàn)了11.7億林吉特的凈虧損。

轉(zhuǎn)型航道里的礁石

在馬航連續(xù)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損的情況下，2012年年中市場(chǎng)中曾有傳言稱馬航收到了多份收購(gòu)要約，但馬來(lái)西亞政府堅(jiān)稱沒(méi)有任何出售計(jì)劃。為了實(shí)現(xiàn)扭虧，馬航曾公布了2013年前重新實(shí)現(xiàn)盈利的計(jì)劃，包括成立一家新的高端支線航空公司、縮減航空網(wǎng)絡(luò)、注重成本以及積極努力贏回客戶等措施。

2013年，馬航還宣布希望通過(guò)增加購(gòu)買(mǎi)燃油效率優(yōu)異的空中客車(chē)A380飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，擺脫連續(xù)兩年的虧損經(jīng)營(yíng)局面，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

今年，馬航的經(jīng)營(yíng)狀況依然難言樂(lè)觀，馬航稱，今年將是因燃料成本、匯兌虧損以及同行競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)更加艱難的一年。

馬航的應(yīng)對(duì)策略是增加座位供給這一之前已經(jīng)被證實(shí)為不奏效的辦法。此外，今年年初，馬航宣布從4月30日開(kāi)始，停飛從吉隆坡直飛洛杉磯的航班，原因是航線太長(zhǎng)，成本太高。這條航線的停止意味著馬航原先飛往美國(guó)的唯一一趟航班被終止。

沒(méi)人想到，原本被馬航高層寄予厚望的2014蛻變之年，在陽(yáng)春三月就遭遇了飛機(jī)失聯(lián)事件。要知道，就在MH370失聯(lián)的前一個(gè)月，馬航已經(jīng)規(guī)劃將訂購(gòu)多達(dá)100架飛機(jī)，為在未來(lái)10年內(nèi)更新公司機(jī)隊(duì)，并逐步向廉價(jià)航空市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

曾幾何時(shí)，馬航還希望能借助2014年的馬來(lái)西亞旅游年“2014馬來(lái)西亞訪問(wèn)年”活動(dòng)，對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極的影響，但客機(jī)失聯(lián)事件，極有可能令馬航的期望化為泡影。endprint