范清剛

客機(jī)從雷達(dá)上消失

起飛3小時(shí)，客機(jī)發(fā)出電路故障信號(hào)后從雷達(dá)上“離奇”消失，之后和地面監(jiān)控系統(tǒng)失去了聯(lián)系，沒有求救信號(hào)，沒有目擊者，沒有在雷達(dá)上留下任何痕跡。法國(guó)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局立即在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)設(shè)立危機(jī)中心應(yīng)對(duì)法航客機(jī)失蹤事件，法國(guó)交通運(yùn)輸部高級(jí)官員赴現(xiàn)場(chǎng)辦公。巴西隨即展開搜索，6月1日白天，巴西空軍的8架飛機(jī)對(duì)巴西東北海岸1100公里的范圍進(jìn)行了巡視，沒有發(fā)現(xiàn)任何情況。巴西軍方還使用一架裝有搜救儀器的大力神C130飛機(jī)連夜對(duì)失蹤法航航班進(jìn)行搜索，希望能發(fā)現(xiàn)失蹤航班的緊急無線電發(fā)射臺(tái)。此外，一架攜有紅外裝置的巴西航空工業(yè)公司（Embraer）R-99監(jiān)察機(jī)也在進(jìn)行著搜索任務(wù)，法國(guó)甚至向美國(guó)的間諜衛(wèi)星求救。6月1日晚，巴西空軍部署攜有雷達(dá)和紅外裝置的飛機(jī)繼續(xù)對(duì)在大西洋上空失蹤的法航客機(jī)進(jìn)行搜尋。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2009年6月2日上午，巴西空軍向媒體證實(shí)，他們?cè)诎臀魇ヅ宓铝_和圣保羅島嶼附近找到了一些飛機(jī)的殘骸，經(jīng)核實(shí)，確定屬于失蹤的法國(guó)航空公司的客機(jī)。巴西空軍發(fā)言人說，法國(guó)商船發(fā)出的當(dāng)?shù)貧庀髼l件和海洋水域報(bào)告表明，這一帶的水溫約30攝氏度，能見度良好，浪高約2米，風(fēng)速約為15節(jié)。這樣的條件有利于漂浮在海上的人生存。因此，不能排除還有生還者的可能性。

官方的各種說法和坊間傳聞鋪天蓋地，人們莫衷一是，乘客家屬心頭的陰霾揮之不去。人們希望奇跡出現(xiàn)，希望大西洋不會(huì)吞噬自己的親人。法國(guó)空軍和巴西空軍同時(shí)派出搜救部隊(duì)，在航線經(jīng)過的大西洋海域?qū)ふ绎w機(jī)可能留下的殘骸或其他線索，6月2 日在大西洋費(fèi)爾南多-迪諾羅尼亞群島附近海域發(fā)現(xiàn)的“殘骸漂浮帶”，經(jīng)過4日的打撈之后，最終證明與法航447航班無關(guān)。多日的搜尋并沒有重大發(fā)現(xiàn)，該航班兇多吉少。希望之光日漸微弱，人們的心情也變得日漸沉重。

搜尋進(jìn)行到第5天，一名巴西飛行員在失事海域發(fā)現(xiàn)了不明漂浮物，經(jīng)確認(rèn)屬于失事飛機(jī)殘骸，可惜沒有找到生還者，這無疑是晴天霹靂，擊碎了所有人的希望。飛機(jī)確定為失控墜海，機(jī)上228人無一生還。此時(shí)，真相才是安慰遇難者家屬最好的消息。所有人都期待著真相。

最后一次搜尋

然而，人們始終無法找到失事飛機(jī)的大部分殘骸，對(duì)解開這次空難疑團(tuán)有重大意義的黑匣子也不知去向。法國(guó)軍隊(duì)派出一艘載有小型潛艇和機(jī)器人的軍艦駛往失事地點(diǎn)，試圖尋找失事客機(jī)的黑匣子。調(diào)查陷入困境，法航空難有可能成為空難史上的不解之謎。

負(fù)責(zé)這次空難調(diào)查的是法國(guó)民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)的官員布亞爾，他要和時(shí)間賽跑，必須要在一個(gè)月之內(nèi)找到黑匣子，因?yàn)橐粋€(gè)月后黑匣子里面的定位器電池將耗盡，它再也無法發(fā)出信號(hào)，這無疑將會(huì)給搜尋帶來更大的難度。時(shí)間一天天過去，人們并沒有等來好消息。一個(gè)月過去了，搜尋工作沒有任何進(jìn)展。在接下來的行動(dòng)中，調(diào)查組只能通過聲納系統(tǒng)檢測(cè)海床上的金屬物來搜尋空難飛機(jī)的殘骸和黑匣子。他們甚至動(dòng)用了搜索過“泰坦尼克”號(hào)的先進(jìn)設(shè)備對(duì)22000平方公里的海床進(jìn)行了地毯式的搜索，幾個(gè)月過去了，飛機(jī)殘骸和黑匣子還是杳無音訊。

2011年底，法國(guó)已經(jīng)投入了兩千多萬歐元，但這些錢就像打了水漂。他們甚至完全失去了信心，打算放棄搜尋。但遇難者家屬不斷給當(dāng)局施加壓力，要求繼續(xù)搜救。當(dāng)局頂不住壓力，于2011年3月25日決定開展一次聲勢(shì)浩大的搜尋工作。法國(guó)動(dòng)用了載有三艘里莫斯6000型潛艇的“阿盧西亞號(hào)”勘探船，里莫斯6000型潛艇是世界上最先進(jìn)的水下探測(cè)設(shè)備，如果連它都無法完成任務(wù)，這次空難恐怕要徹底變成法國(guó)航空史上的一個(gè)謎了。甚至連法國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)也默認(rèn)這是最后一次搜尋。因此，潛艇上的每位船員都清楚這次行動(dòng)的意義。

艦艇在航班失事附近的海域展開了地毯式的搜索，每工作20小時(shí)，就會(huì)重新浮上海面，給勘探船上12小時(shí)輪班、詳細(xì)分析數(shù)據(jù)的搜尋隊(duì)伍傳回聲納圖像。

奇跡終于出現(xiàn)

奇跡終于在搜索進(jìn)行到第7天出現(xiàn)了，一位工作人員指著顯示屏上不同尋常的東西問道：“這是什么？”船上的氣氛立刻緊張起來，人們意識(shí)到要有事情發(fā)生了。搜尋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)邁克爾·普塞爾看著顯示屏上模糊的標(biāo)記極度興奮，他意識(shí)到這絕不是自然創(chuàng)造的東西。因?yàn)?，用地質(zhì)學(xué)的角度來看，這個(gè)東西過于長(zhǎng)而直了，和海底的任何東西都不太一樣。他再次借助攝影潛艇，到海底進(jìn)行18個(gè)小時(shí)的搜尋任務(wù)。

晚上9點(diǎn)45分，潛艇下潛，第二天凌晨2點(diǎn)，普塞爾仍然精神百倍地待在他的船艙里，他打開了自己的日記本寫道，“雖然疲倦但睡意全無，我們今天可能找到了飛機(jī)殘骸，每個(gè)人都顯得緊張不安。”4個(gè)小時(shí)以后，普塞爾在清晨醒了過來，隨后，他和船員們一起登上了甲板，看著遠(yuǎn)方的里莫斯?jié)撏г诤Ｃ嫔掀?。下午一點(diǎn)多，他們合力把潛艇拉上了船，然后用粗粗的光纜連上了潛艇和任務(wù)控制室，把所有的數(shù)據(jù)都傳到了電腦上。他們拉下了屋里的窗簾，避免讓不屬于搜尋隊(duì)伍的人看到屋子里的情況，他們還拔掉了衛(wèi)星設(shè)備的天線，這樣就沒人能把消息泄露出去。然后，他們擠在電腦顯示屏前，親眼看到了法航447航班的引擎、起落架、部分機(jī)身的殘骸都靜靜地躺在海底。之后，他們重新裝上衛(wèi)星天線，給法國(guó)負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故的部門傳去了第一批圖片。

幾乎又用了一個(gè)月的時(shí)間，人們才在海下4公里的地方找到了尋找兩年的黑匣子和106名遇難者的遺體。短暫的興奮過后，調(diào)查人員不免又擔(dān)心起來了，過了兩年的黑匣子肯定不會(huì)完好如初，這會(huì)不會(huì)影響數(shù)據(jù)的讀??？這么深的海水，黑匣子會(huì)不會(huì)受到物理?yè)p毀？如果真如他們所預(yù)料，那么他們將功虧一簣。后來的事實(shí)給了他們驚喜，黑匣子雖然受到了一些創(chuàng)傷，但經(jīng)過修復(fù)之后依然沒有大礙，飛機(jī)失事前的細(xì)節(jié)一一展現(xiàn)在人們面前。

2012年7月5日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）公布了2009年法航客機(jī)空難事故最終調(diào)查報(bào)告。其中顯示，人禍與技術(shù)故障的雙重悲劇，最終造成了法航AF447航班折戟大西洋。報(bào)告公布之時(shí)，距離該客機(jī)墜毀已經(jīng)過去兩年有余。endprint