民用運輸類飛機型號檢查核準書（TIA）適航管理實踐

肖　俊

（中國商用飛機有限責任公司，上?！?00120）

民用運輸類飛機型號檢查核準書（TIA）適航管理實踐

肖俊

（中國商用飛機有限責任公司，上海200120）

摘要：本文詳細分析和研究了中國民用航空局（CAAC）及美國聯(lián)邦航空局（FAA）關于頒發(fā)運輸類飛機型號檢查核準書（TIA）前的適航要求，并結合項目實例，對TIA前的適航工作組織與管理進行了總結，對我國后續(xù)民用運輸類飛機TIA準備工作提供了參考和借鑒。

關鍵詞：運輸類飛機；型號檢查核準書；適航管理

0　引言

當前民用運輸類飛機的復雜性大大增加，審查工作的技術性要求大大提高，然而國內(nèi)審定部門及工業(yè)方對TIA具體要求和實施流程的理解和實踐經(jīng)驗仍十分有限。為此，深入研究和實踐國際權威適航當局有關TIA的適航要求，將為如何高效組織和實施型號合格審定試飛提供重要的理論參考，極大地推動型號取證工作。

1　TIA適航要求對比分析

1.1CAAC關于TIA的定義及適航要求

CAAC適航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4[1]第2.14條對TIA進行了明確定義。CAAC用于判定飛機是否具備頒發(fā)TIA條件的適航要求有：適航規(guī)章CAR21.31，CCAR21.33，CCAR21.35，CCAR21.39[2]和程序AP-21-AA-2011-03-R4第4.5節(jié)“第IV階段 計劃實施”中相關內(nèi)容，包括：工程驗證試驗、工程符合性檢查、分析、申請人的飛行試驗、申請人提交符合性驗證資料、申請人的飛行試驗數(shù)據(jù)和報告、審查型號資料、審查申請人的飛行試驗結果、飛行試驗風險管理、審定飛行試驗前的TCB會議等。

1.2FAA關于TIA的定義及適航要求

FAA適航程序Order 8110.4C[3]第2-6節(jié)r條對TIA進行了定義。FAA用于判定飛機是否具備頒發(fā)TIA條件的適航要求有：適航規(guī)章FAR21.31，F(xiàn)AR21.33，F(xiàn)AR21.35，F(xiàn)AR21.39[4]和審定程序Order 8110.4C第2-6節(jié)中相關內(nèi)容，包括：工程驗證試驗、工程符合性檢查、分析、申請人的飛行試驗、申請人提交符合性驗證資料、申請人的飛行試驗數(shù)據(jù)和報告、審查型號資料、審查申請人的飛行試驗結果、飛行試驗風險管理、審定飛行試驗前的TCB會議等。

1.3EASA的型號合格審定

依據(jù)歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的《型號合格審定程序》[5]，歐洲航空器型號合格證申請人（包括已獲得設計組織批準（DOA）或已申請DOA）的各種符合性驗證活動（包括飛行試驗）由其設計組織體系進行管理。最終，由EASA評估并判定是否接受航空器的適航符合性，整個型號合格審定過程中不存在TIA的概念。

CAAC和FAA型號檢查核準書（TIA）適航要求對比

如上圖所示，中美兩國適航當局對TIA頒發(fā)前的適航要求基本一致。但就具體飛機型號審查而言，需型號合格證（TC）申請人與審查方就頒發(fā)TIA的具體條件進行深入的討論并形成一致意見，包括明確進入TIA前應完成的驗證試驗、符合性檢查、分析、軟件成熟度報告、申請人飛行試驗數(shù)據(jù)和報告等。

2　TIA在型號合格審定中的重要作用

獲取型號審查核準書（TIA）是試飛組織工作中一個重要的節(jié)點，是型號能否開展局方審定試飛前地面檢查、試飛目擊及登機開展審定試飛的前提條件，其簽發(fā)標志著型號合格審定工作將正式進入局方審定試飛階段。

2.1型號取證過程中的典型試飛類型

為更好地理解和貫徹局方頒發(fā)TIA前的試飛準備工作要求，表1從性質(zhì)、規(guī)章依據(jù)、目的、特點等方面對型號合格審定過程中的申請人研發(fā)試飛與局方審定試飛的差異進行了對比分析。

型號合格審定過程中典型試飛活動及其特點對比分析

2.2TIA的性質(zhì)及目的

TIA屬于局方內(nèi)部文件，由局方在申請人的支持下準備和編制，并根據(jù)審定試飛進展動態(tài)更新。TIA目的是授權局方人員開展相關審定試飛階段的制造符合性檢查、地面和飛行試驗（包括運行評審）。

3　TIA頒發(fā)前準備工作

通過項目實踐，在CAAC頒發(fā)TIA前申請人應完成的工作主要包括：

（1）編制驗證試飛大綱，提交局方評審。

（2）編制試飛安全管理程序，并開展試飛風險評估（THA）工作。

（3）提出TIA 簽發(fā)之前應完成的驗證工作清單（包括：計算/分析、試驗室/機上地面試驗、供應商設備鑒定試驗等），并提交局方評估和認可。

（4）完成并向局方提交飛機級、系統(tǒng)級安全性分析報告。

4　TIA管理模式

局方將根據(jù)飛機系統(tǒng)及試飛工作的復雜程度確定不同的TIA管理模式，常用模式包括：

（1）對于僅有單架試驗機且飛行包線簡單的型號，可通過一份TIA對所有的局方審定試飛進行管理。

（2）對于有多架試飛飛機、飛行包線復雜的型號，可通過多個TIA對試飛工作進行管控，且TIA的頒發(fā)形式也可以根據(jù)需要而定：1）為每個分系統(tǒng)頒發(fā)一個獨立的TIA；2）全機級“基礎TIA”加上針對每個分系統(tǒng)的“補充TIA”。即在完成基礎性試飛科目（如空速校準、操穩(wěn)特性、性能等），確定“飛機正常工作”飛行包線后頒發(fā)“基礎TIA”；后續(xù)在系統(tǒng)或設備具備審定試飛條件后頒發(fā)分系統(tǒng)的“補充TIA”。

TIA 是動態(tài)管理和更新的文件，在需調(diào)整審定試飛科目、增加試飛飛機或試飛飛機構型發(fā)生較大變化時，應及時對TIA進行修訂。

5　結論

獲得局方頒發(fā)的TIA是型號進入局方審定試飛階段的前提條件，本文通過分析和研究CAAC及FAA頒發(fā)TIA前的有關適航要求，并通過國產(chǎn)某型飛機的TIA適航管理工作實踐，為高效組織和實施TIA頒發(fā)前的各項準備工作提供了理論依據(jù)，為我國后續(xù)民用運輸類飛機TIA準備工作提供了參考和借鑒。

參考文獻：

[1]AP-21-AA-2011-03-R4航空器型號合格審定程序[S].

[2]CCAR-21-R3民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定[S].

[3]ORDER 8110.4C Type Certification[S].