張誠 毛三艷

[摘 要]配送中心位置的選擇顯著影響實際營運的效率與成本，以及日后倉儲規(guī)模的擴充與發(fā)展。因此企業(yè)在決定配送中心設置的位置方案時，必須謹慎參考相關因素，并按適當步驟進行。通常，在選擇過程中，如果已經有預定地點或區(qū)位方案，應于系統(tǒng)規(guī)劃前先行提出，并成為規(guī)劃過程的限制因素；如果沒有預定的地點，則可于系統(tǒng)規(guī)劃方案成形后，進行位置方案的選擇，必要時修正系統(tǒng)規(guī)劃方案，以配合實際土地及區(qū)塊面積的限制。

[關鍵詞]配送中心；選址；布局；設計

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）35-0022-03

選址包括兩個方面的含義：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。配送中心的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域，對各地理區(qū)域進行審慎評估，選擇一個適當范圍為考慮的區(qū)域，如華南地區(qū)、華北地區(qū)等，同時還須配合配送中心物品特性、服務范圍及企業(yè)的運營策略而定。配送中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建設地點。如果是制造商型的配送中心，應以接近上游生產廠或進口港為宜；如果是日常消費品的配送，則宜接近居民生活社區(qū)。一般應以進貨與出貨產品類型特征及交通運輸?shù)膹碗s度，來選擇接近上游點或下游點的選址策略。

1 選址的相關因素

1.1 配送中心選址的程序

（1）收集整理歷史資料。制訂物流系統(tǒng)的基本計劃，物理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，確定配送中心規(guī)模。

（2）地址篩選?？紤]因素包括地圖、地價、費用、配送路線、設施狀況的分析及需求預測。

（3）定量分析。運用的方法主要有數(shù)值分析法及重心法。

（4）復查。主要考慮地址的約束條件，如地理、地形、地價、環(huán)境、交通、勞動條件及有關法律條目。

（5）確定。評價市場的適應性、購置土地條件、服務質量、總費用、商流、物流的職能及其他。

1.2 選址的主要因素

（1）客戶的分布。配送中心選址時首先要考慮的就是所服務客戶的分布，對于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市。為了提高服務水準及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。

（2）供應商的分布。配送中心選址應該考慮的因素是供應商的分布地區(qū)。因為物流的商品全部是由供應商所供應的，如果物流接近供應商，則其商品的安全庫存可以控制在較低的水平。但是因為國內一般進貨的輸送成本是由供應商負擔的，因此有時不重視此因素。

（3）交通條件。交通條件是影響物流配送成本及效率的重要因素之一，交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進行。因此必須考慮對外交通的運輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展狀況等因素。地址宜緊臨重要的運輸線路，以方便配送運輸作業(yè)的進行?？己私煌ǚ奖愠潭鹊臈l件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船作為運輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。

（4）土地條件。對于土地的使用，必須符合相關法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經濟開發(fā)區(qū)。建設用地的形狀、長寬、面積與未來擴充的可能性，則與規(guī)劃內容有密切的關系。因此在選擇地址時，有必要參考規(guī)劃方案中倉庫的設計內容，在無法完全配合的情形下，必要時需修改規(guī)劃方案的內容。另外，還要考慮土地大小與地價，在考慮現(xiàn)有地價及未來增值狀況下，配合未來可能擴充的需求程度，決定最合適的面積大小。

（5）自然條件。在物流用地的評估當中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設的風險。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺風、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會影響商品的儲存品質，尤其是服飾產品或3C產品等對濕度及鹽分都非常敏感。另外，降雨量、臺風、地震及河川等自然災害，對于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。

（6）人力資源條件。在倉儲配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞動力密集的作業(yè)形態(tài)，在配送中心內部必須要有足夠的作業(yè)人員，因此在決定配送中心位置時必須考慮勞工的來源、技術水準、工作習慣、工資水準等因素。人力資源的評估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準等幾項。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準太高，也會影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準。

（7）政策環(huán)境。政策環(huán)境條件也是物流選址評估的重點之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供、減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)、道路建設計劃）、地區(qū)產業(yè)政策等。最近在許多交通樞紐城市如深圳、武漢等地都在規(guī)劃設置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關于稅負方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的營運成本

1.3 配送中心的設施分析

（1）建筑物。從裝卸貨物的效率看，建筑物最好是平房建筑。而在城市，由于土地緊張和受地價的限制，采用多層建筑的情況較多。對建筑費用影響較大的因素有地面負荷強度、天棚高度、立柱間隔距離等。還有，設施內部配置的保管機器、裝卸機器的多少，也對建筑費用有較大的影響。

（2）地面負荷強度。地面負荷強度是由保管貨物的種類、比重、貨物碼垛的高度和使用的裝卸機械等決定的。一般地面負荷強度規(guī)定如下：

① 平房建筑物：負荷強度為平均每平方米2.5噸～3噸。

② 多層建筑物：多層建筑物，二層以上的地面負荷是指通過建筑物墻體而由地基支撐的負荷。因而，隨著建筑物層次的增多，各層地面所承載的能力是逐漸減小的。當然，在確定地面承受能力時，不僅要考慮地面上貨物的重量，還要考慮所用機器工具的重量及機械工作時貨物短時沖擊力。一層，負荷強度為平均每平方米2.5噸～3噸；二層，負荷強度為平均每平方米2噸～2.5噸；三層及以上，負荷強度為平均每平方米1.5噸～2噸。

③ 天花板高度。天花板高度指在全部裝滿貨物時，貨物的計劃堆放高度，或者說，是在考慮最下層貨物所能承受的壓力時，堆放貨物的高度加上剩余空間的總高度。在有托盤作業(yè)時，也要考慮叉車的揚程高度。一般情況下，托盤貨物的高度為1200～1700毫米，其中1300～1400毫米的高度最多?？傊旎ò甯叨炔荒芤桓哦?。通常平房建筑的天花板高度為5.5～7米；多層建筑物的天花板高度多數(shù)情況是：一層5.5～6.5米。二層5～6米，三層5～5.5米。

天花板的高度對于建筑費用影響很大。因此，事先要充分研究作業(yè)的種類和內容，確定好合理的天花板高度。

（3）立柱間隔距離。柱子間隔不當，會使作業(yè)效率和保管能力下降。因而要充分研究建筑物的構造及經濟性，以求出適宜的柱子間隔距離。一般柱子間隔距離為7～10米。

（4）建筑物的通道。通道是根據搬運方法、車輛出入頻度和作業(yè)路線等確定的。建筑物內部通道的設置與內部設施的功能、效率、空間使用費等因素有關，所以，應根據貨物的品種和批量的大小，以及所選定機器的出入頻率時間間隔等因素，來決定通道的寬度和條數(shù)，一般通道有單向通道和往返通道兩種。

通道寬度的標準大致如下：人0.5米；手推車1米；重型平衡叉車3.5～4米；伸長貨叉型叉車2.5～3.0米；側面貨叉型叉車1.7～2.0米。

（5）卡車停車場。通常，各種車輛都必須有停車廠。另外裝卸貨物時，所占用的停車空間與車輛處于靜止狀態(tài)時不同。為了確?？ㄜ囇b卸作業(yè)，應留有必要的側面通道，火車在卡車前方留有一定寬度的通道，使卡車作業(yè)時可以前進和后退。

2 布局設計方法

配送中心布局設計方法有兩種，即流程性布局法和活動相關性布局法。流程性布局法是根據物流移動路線和物流相關表作為布局的主要依據，適用于物流作業(yè)區(qū)域的布局；活動相關性布局法是根據各區(qū)域的綜合相關表進行區(qū)域布置。一般用于整個廠區(qū)或輔助性區(qū)域的布置。

配送中心的區(qū)域布局設計可以用繪圖方法直接繪成平面布局圖；也可以將各功能區(qū)域按面積制成相應的卡片，在配送中心總面積圖上進行擺放，以找出合理方案；還可以采用計算機輔助平面區(qū)域布局技術進行設計。平面布局設計可以做出幾種方案，最后通過綜合比較和評價選擇一個最佳方案。配送中心布局設計的方法和步驟如下。

2.1 物流作業(yè)區(qū)域布局的設計

（1）決定配送中心對外的聯(lián)外道路形式：確定配送中心聯(lián)外道路、進出口方位及廠區(qū)配置形式。

（2）決定配送中心廠房空間范圍、大小及長寬比例。

（3）決定配送中心由進貨到出貨的主要物流路線形式：決定其物流模式，如U型、雙排型等。

（4）按物流相關表和物流路線配置各區(qū)域位置。首先將面積較大且長寬比例不易變動的區(qū)域先置入建筑平面內，如自動倉庫、分類輸入機等作業(yè)區(qū)；再按物流相關表中物流相關強度的大小安排其他區(qū)域的布局。

2.2 行政活動區(qū)域的布局設計

一般配送中心行政辦公區(qū)均采用集中式布局，并與物流倉儲區(qū)分隔，但也應進行合理的布局設計。由于目前一般配送中心倉儲區(qū)均采用立體化設備較多，其高度需求與辦公區(qū)不同，故辦公區(qū)布置應進一步考慮空間的有效利用，如采用多層辦公室、單獨利用某一樓層、利用進出貨區(qū)上層的空間等方式。

行政活動區(qū)域內的布局設計方法，首先選擇與各部門活動相關性最高的部門區(qū)域先行置入規(guī)劃范圍內，再按活動相關表，按與已置入區(qū)域關系的重要程度依次置入布局設計范圍內。

2.3 確定各種區(qū)域布局設計組合

根據物流相關表和活動相關表，探討各種可能的區(qū)域布局組合。

根據以上方法，可以逐步完成各區(qū)域的概略布局。然后再將各區(qū)域的面積置入各區(qū)相對位置，并做適當調整，減少區(qū)域重疊或空隙，即可得到面積相關布局圖。最后經由調整部分作業(yè)區(qū)域的面積或長寬比例后，即得到面積相關布局圖。

3 設計方案的評估

配送中心的建設，尤其是大型配送中心的建設，需要較大規(guī)模的投資，在配送中心方案確定以后，需要對方案進行評估，測算方案的投資效果，以便做出決策。配送中心的經濟評估，可以從以下幾個方面進行。

3.1 確定配送中心的投資額

配送中心的投資主要包括預備性投資、直接投資、相關投資和運營費用。

（1）預備性投資：配送中心項目一般需要較大的占地面積，需要有征地拆遷、市政等方面的投資，這是一筆較大數(shù)目的投資，尤其在一些準黃金地段，這項投資額超過總投資額的50%。

（2）直接投資：用于配送中心項目主體的投資，包括配送中心各主要建筑物建設、貨架、叉車、分揀設備的購置費及安裝費，信息系統(tǒng)的購置與安裝費，自有車輛的購置費等。

（3）相關投資：是對與基本建設及未來經營活動有關的項目投資，例如，對燃料、水、電、環(huán)境保護等方面的投資，這是每一個配送中心都應具有的。如果只考慮直接投資而忽視相關投資，易造成投資估計發(fā)生偏差。

（4）運營費用。不同配送中心，由于選址、規(guī)模、運作能力、配送方式和客戶狀況不同，造成在運營費用上有較大的差別，在評估時必須充分估計。

3.2 投資收益估算

由于配送中心主要是為各客戶提供配送服務，是一種無形產品，因而對配送中心投資收益的計算具有一定的模糊性。同時，在經營活動中，人的因素等不確定因素很多，所以在計算效益時要對客戶、市場占有率等方面作不同層次的估計，分別組成不同方案進行比較。

3.3 投資項目的成本——收益對比

將項目投資成本的現(xiàn)值與項目未來收益的現(xiàn)值對比，若收益的現(xiàn)值大于投資成本的現(xiàn)值，則項目的成果理想，可進行投資；反之，則放棄。當然，還可以用其他方法進行判斷，如投資報酬率法、投資回收期法等。實際中，不確定因素較多，應綜合考慮，最終做出決策。

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