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今年9月以來，上海、北京、大連等國內9個新能源示范城市陸續(xù)刮起了“綠色旋風”。

“造風”者就是啟辰晨風——它是啟辰旗下的首款量產純電動汽車。今年9月，啟辰晨風正式上市，進入私人消費市場。

目前，啟辰晨風在9個已上市城市的訂車客戶已超千名。這個成績佐證了純電動車市場的成長速度。但作為全新的品類，純電動車目前在國內市場“放量”還需要時間。配套設施不足，消費者不信任，都是制約其發(fā)展的主要障礙。

與純電動車相比，插電式混合動力車對充電站依賴小，目前更容易做大銷量。不少汽車廠商都將重點放在了插電式混合動力汽車上。

啟辰卻要一步到位?！拔覀円恢闭J為，純電動車才是新能源汽車發(fā)展的最佳方案”，東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊稱。但以“領先者”姿態(tài)殺入純電動車市場的啟辰，現階段除了做好產品，的確需要花費大量精力、財力培育市場，補齊配套短板，消除消費者的后顧之憂。

啟辰晨風上市前，啟辰花了5年時間打磨產品，力保產品安全性和產品體驗。而與啟辰晨風同時發(fā)布的，還有配套的“e享無憂”服務，從售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)消除用戶的購車顧慮。

“這些都涉及到大量的資源投入，”葉磊說，“有投入就會有產出，先投入，就能搶先在市場上占據有利位置?！?/p>

這也是啟辰及東風日產“領先半步”的經營哲學使然。在東風日產乘用車公司副總經理任勇看來，要在市場上取得優(yōu)勢，勢必要超前于市場，但又不能超前太多，超前太多，市場不成熟，如果等市場成熟再進入，就又錯過了先機。所以，“領先半步”才是最適合中國市場的。

合資自主品牌啟辰的創(chuàng)立，就是“領先半步”哲學的產物。2010年，中國車市走過了“只要有好車型就能賣火”和“價格戰(zhàn)”的階段。接下來拼什么？創(chuàng)立“啟辰”品牌，啟動雙品牌戰(zhàn)略，是任勇給出的答案之一。

啟辰創(chuàng)立后，依托日產及東風日產的技術積累，著力于開發(fā)適合中國市場，且更具親和力的產品。

在傳統汽車領域，啟辰在短短3年內，就已推出50系列，包括D50、R50、R50X三款車型，實現20萬輛的銷售成績，成為國內成長速度最快的汽車新品牌之一。2014年，啟辰R30又以入門級首購首選的姿態(tài)入市，首款SUV——啟辰T70不久前也在廣州車展中正式亮相。

至此，在傳統汽車領域，啟辰已推出5款車型，覆蓋多個區(qū)隔和消費需求。接下來，啟辰將繼續(xù)以豐富的產品矩陣，緊貼消費潮流的設計，為主流市場帶來更年輕、時尚的新選擇。

但這并不能滿足啟辰的胃口。它給自己設定了“雙面驕”的目標，即在傳統汽車和新能源汽車領域都獲得驕人的成績。作為第一款純電動車，啟辰晨風顯然被啟辰寄予了厚望。

2018年，啟辰晨風預計實現約5萬輛的年銷量。“當下已經到了純電動汽車爆發(fā)的前夜”，葉磊對啟辰晨風信心滿滿，他認為，“領先半步”的戰(zhàn)略有助于啟辰在純電動車領域提前卡位，為成為該領域的第一品牌做好準備。

今年8月，包括啟辰造型中心、東風日產先進工程技術中心及企業(yè)大學在內的東風日產三大中心正式奠基。這被外界視為啟辰快速壯大的產物，體現了東風日產對啟辰的重視與期望。

用任勇的話說，啟辰已不是簡單的自主品牌，而是東風日產進一步超越、為激活下一步的創(chuàng)新提供的大空間和大舞臺，是能夠確保東風日產實現國際化超越的一個重要平臺。