邵年軍

摘 要： 隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，城市軌道交通作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，因此城市軌道交通的正常運(yùn)行是城市良性發(fā)展的重要保證；而車輛作為軌道交通的運(yùn)輸裝備，它的良好運(yùn)行狀態(tài)就顯得尤為重要了。本文通過對(duì)蘇州一號(hào)線軌道交通車輛運(yùn)營(yíng)中因總風(fēng)缸欠壓旁路開關(guān)引起的緊急制動(dòng)故障原因的分析，進(jìn)而提出防止類似情況再次發(fā)生的改進(jìn)方案，提高軌道車輛運(yùn)營(yíng)的可靠性。

關(guān)鍵詞： 軌道交通 車輛 總風(fēng)缸 欠壓旁路開關(guān)

1.故障概況

2013年5月12日，0117車 經(jīng)過東方之門下行進(jìn)站時(shí)，司機(jī)報(bào)緊急制動(dòng)無(wú)法緩解。

隔離兩頭LMRGBS（總風(fēng)缸欠壓旁路開關(guān)）后，緊急制動(dòng)緩解，列車可以正常動(dòng)車。后車輛運(yùn)行至鐘南街站后轉(zhuǎn)為備用車。此事件造成了蘇州一號(hào)線0212車正線清客及后續(xù)列車的持續(xù)晚點(diǎn)，打亂了正常的運(yùn)輸計(jì)劃。

2.原因查找及處理方案

2.1.原因查找

2.1.1.經(jīng)售后上車檢查發(fā)現(xiàn)：輕碰TC2端車下總風(fēng)缸欠壓壓力開關(guān)連接器后，列車上緊急制動(dòng)且無(wú)法緩解，重新拆裝后，功能正常。

2.1.2.列車晚上回庫(kù)后，軟件分析，因切除ATC后緊急制動(dòng)仍無(wú)法緩解，與信號(hào)無(wú)關(guān)。

2.1.3.檢查連接器針子無(wú)異常，但固定連接器模塊螺栓松動(dòng)，且后蓋有裂紋，經(jīng)后續(xù)對(duì)連接器分解檢查發(fā)現(xiàn)系螺栓松動(dòng)導(dǎo)致接觸不良所致。

2.2.處理方案

重新緊固連接器模塊螺栓，并更換有裂紋后蓋，重新安裝后多次測(cè)試功能正常，并在試車線動(dòng)調(diào)3小時(shí)，未出現(xiàn)故障。

3.源頭工藝控制及故障預(yù)防措施

針對(duì)欠壓旁路開關(guān)引起車輛緊急制動(dòng)的故障原因，為從源頭上最大可能杜絕因欠壓旁路開關(guān)故障引起車輛錯(cuò)誤緊急制動(dòng)造成晚點(diǎn)、清客等情況的發(fā)生，可以從電路設(shè)計(jì)原理上進(jìn)行改進(jìn)。

蘇州一號(hào)線目前的車輛緊急制動(dòng)檢測(cè)回路，是將兩個(gè)頭車司機(jī)室的欠壓旁路開關(guān)以串聯(lián)的方式連接在一起，兩個(gè)旁路開關(guān)均位于緊急制動(dòng)檢測(cè)環(huán)內(nèi)部（圖1）。為了避免因欠壓旁路開關(guān)接觸不良等故障造成車輛運(yùn)行時(shí)的緊急制動(dòng)，給正常運(yùn)營(yíng)帶來不利影響；可以采取將旁路開關(guān)置于緊急制動(dòng)環(huán)外部即制動(dòng)檢測(cè)回路的前端（圖2）。此改進(jìn)方案可在保證兩端司機(jī)室均能實(shí)現(xiàn)欠壓保護(hù)功能的基礎(chǔ)上，有效的避免一端司機(jī)室主控行駛時(shí)，另一端司機(jī)室欠壓旁路開關(guān)故障引起的緊急制動(dòng)情況。

圖1-電路改進(jìn)前所處位置（環(huán)內(nèi)）

圖2-電路改進(jìn)后所處位置（環(huán)外-前端）

4.結(jié)束語(yǔ)

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，更多更復(fù)雜的軌道車輛故障可能發(fā)生。本文從蘇州一號(hào)線的欠壓旁路開關(guān)的故障案例著手，在分析了該故障現(xiàn)象、原因及處理方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)而提出從源頭上對(duì)該類故障的杜絕加以控制的工藝改進(jìn)方案。此方案還需要從信號(hào)控制等方面進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)和完善，由于受文章篇幅的限制，在此不一一贅述。筆者希望通過對(duì)該故障的分析和工藝改進(jìn)，拋磚引玉，為該類故障的進(jìn)一步持續(xù)優(yōu)化和城市軌道交通車輛工藝改進(jìn)提供一些思路和參考。