熊武輝

整車發(fā)動機裝配后的狀態(tài)是否滿足設(shè)計要求，將直接影響整車運行性能，可能會引起整車行駛過程轉(zhuǎn)動慣量過大，從而導致整車異常抖動、振動問題。如何從工藝上保證發(fā)動機狀態(tài)符合技術(shù)要求，同時采用何種更加經(jīng)濟可行方案來實現(xiàn)控制要求顯得更加重要。

近年來，隨著社會的快速發(fā)展，人民生活水平的整體提升，大家對高品質(zhì)的生活追求，對工作環(huán)境的改善需求愈來愈強烈。對于長期從事長途運輸及工程運輸?shù)膹V大司機朋友來說，商用車重型卡車從以往的只注重經(jīng)濟性的“多拉快跑”逐步向“舒適性、經(jīng)濟性”轉(zhuǎn)變，其中對重型卡車舒適性的需求作為選車的重要因素之一。影響整車舒適性有諸多因素，整車內(nèi)飾外觀質(zhì)量、駕駛室密封性、整車操縱性、整車平順性，其中整車平順性中的異常抖動、振動問題是廣大司機所無法接受的問題之一，而保證發(fā)動機的姿態(tài)在裝配過程中符合技術(shù)設(shè)計標準是一項重要的關(guān)鍵工作。

總體思路

從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)階段，由設(shè)計人員制定整車發(fā)動機姿態(tài)標準，校核尺寸鏈，制定相關(guān)零部件的尺寸控制基準及控制精度，完成裝配圖和零件圖底圖后交產(chǎn)品工藝人員審核裝配工藝可行性，制定裝配工藝。在此階段，工藝人員的核心作用是要分析如何達成中心設(shè)計設(shè)定的發(fā)動機姿態(tài)標準是否能夠達成，并制定裝配實施方案，對于中心設(shè)計制定不合理(加工成本高、加工周期長)的尺寸、無法實現(xiàn)尺寸提出合理建議及更改方案，最終實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計到工藝轉(zhuǎn)化的最優(yōu)結(jié)合。

1.設(shè)計方案提出

2.裝配工藝分析

2.1發(fā)動機裝配工藝基準轉(zhuǎn)化及、設(shè)定及裝配工藝尺寸鏈建立、計算

按各組成環(huán)的公差值，計算得出封閉環(huán)的理論公差為8.58mm，達不到裝配控制公差3.8mm，需要改進設(shè)計。

3.改進建議

按各組成環(huán)的公差值，計算得出封閉環(huán)的理論公差為3.55mm，達到裝配控制公差3.8mm要求。

4.整改方案及實施計劃

序號 問題點 改善措施 改善部門

1 發(fā)動機后懸置支架為長孔，無定位，影響懸置軟墊裝配，且配合公差大 修改車架上發(fā)動機左右后懸支架結(jié)構(gòu)，由長孔18*13mm長孔改為13mm直徑圓孔 研發(fā)部門

2 發(fā)動機左缸體支架與懸置軟墊裝配孔位長孔，無定位，影響懸置軟墊裝配，且配合公差大 修改發(fā)動機左后缸體支架結(jié)構(gòu)，將長18*14mm改為13mm直徑圓孔 研發(fā)部門

3 實現(xiàn)發(fā)動機右缸體支架與懸置軟墊裝配工藝性對零件制造精度要求高 修改發(fā)動機右后缸體支架結(jié)構(gòu)，將長18*14mm暫改為19*14mm長孔，將發(fā)動機裝配封閉環(huán)設(shè)計公差由6mm放寬至7mm 研發(fā)部門

4 重點機加工零件Y向尺寸控制要求 在設(shè)計更改右缸體支架長孔至19*14mm長孔后，按Y向1mm進度控制，提升到0.5mm成本高，不做改進。 品保部門

5 車架后懸處Y向尺寸控制要求 在中心更改右缸體支架長孔至19*14mm長孔后，按6mm進行控制，提升到3mm成本高，不做改進。 品保部門

6 裝配標準作業(yè)書未標明裝配前后懸裝配順序 完善標準作業(yè)指導書作業(yè)內(nèi)容，具體按以下要求操作： (1)落發(fā)動機后,先定位左后懸支架，再打緊右后懸支架。(2)前懸固定打緊后，再打緊前懸。 裝配車間

5.成果

由于4,5號方案整改成本高，可不實施。通過實施1,2,3,6號方案實施，可能達到整車發(fā)動機對中性符合設(shè)計要求，同時成本最低。

結(jié)束語

工藝對設(shè)計的轉(zhuǎn)化決定了制造過程的復(fù)雜程度，質(zhì)量成本的控制，在此環(huán)節(jié)應(yīng)重點控制，制定合理工藝方案，將整車制造加工質(zhì)量成本控制在合理水平。