缸體

關(guān)鍵部件，超高壓缸體縮套式結(jié)構(gòu)采用的是工程上常用的能提高缸體承壓能力、減小缸體厚度、提高缸體安全性的方式，其他還有用鋼絲纏繞、整體結(jié)構(gòu)自增強(qiáng)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的方式來(lái)提高缸體的承壓能力[2-3]。國(guó)內(nèi)外很早就對(duì)超高壓缸進(jìn)行了一些研究，張于賢等[4]基于彈塑性超高壓縮套缸體理論，建立了存在同軸度偏差的雙層縮套缸體數(shù)學(xué)分析模型；王紅等[5]根據(jù)相關(guān)自增強(qiáng)理論，對(duì)超高壓缸進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，在質(zhì)量、外觀及應(yīng)力分布等方面進(jìn)行了較大的改進(jìn)；Lee等[6]對(duì)自增強(qiáng)復(fù)合材料圓筒進(jìn)行

洋摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件之一，其清潔度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、使用性能及可靠性都有較大的影響。本研究以一款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵材料缸體為研究對(duì)象，從缸體機(jī)加工毛刺產(chǎn)生機(jī)理、毛刺去除等方面出發(fā)，研究缸體清潔度的提升方法。通過(guò)參數(shù)優(yōu)化、刀具選型、去毛刺工具、加工工藝順序調(diào)整等方法，來(lái)解決缸體毛刺問(wèn)題，從而提升缸體的清潔度。關(guān)鍵詞：缸體;清潔度;毛刺中圖分類(lèi)號(hào)：TP2 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號(hào)：1003-5168（2022）9-0047

要質(zhì)量問(wèn)題之一。缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的零部件之一，如果水道、油道、缸孔等部位的清潔度不合格，將會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，嚴(yán)重時(shí)將發(fā)生拉缸、運(yùn)動(dòng)副異常磨損等致命故障。因此，在機(jī)加工過(guò)程中嚴(yán)格控制缸體清洗工藝顯得尤為重要。根據(jù)清洗范圍的不同，通常將清洗分為民用清洗和工業(yè)清洗兩類(lèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體清洗屬于精密工業(yè)清洗，本文以我公司某系列發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為分析對(duì)象，通過(guò)在來(lái)料、生產(chǎn)制造過(guò)程、儲(chǔ)存包裝等階段分別采取相對(duì)應(yīng)工藝措施，獲得了較好的清洗效果。2 毛坯來(lái)料清潔度控制措施

碰傷等損壞，以及缸體內(nèi)孔拉傷、銹蝕麻坑剝落等因素導(dǎo)致密封件的失效。隨著液壓支架的多次維修，千斤頂缸體更換的量逐年增加，尤其是液壓支架在乳化液濃度不足的情況下使用，加速了缸體的損壞。根據(jù)寧夏煤業(yè)有限責(zé)任公司近幾年維修情況統(tǒng)計(jì)分析，因千斤頂缸體內(nèi)表面麻斑剝落、拉傷等造成千斤頂缸體報(bào)廢量約占總量的67%。傳統(tǒng)維修工藝是千斤頂缸體經(jīng)珩磨修復(fù)后直接復(fù)用，對(duì)因劃痕、麻坑深度超過(guò)維修尺寸公差允許范圍、無(wú)法經(jīng)珩磨修復(fù)復(fù)用的千斤頂缸體，則只能采用更換新件的形式進(jìn)行維修，這不

01）1 背 景缸體內(nèi)腔清潔度質(zhì)量是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵質(zhì)量特性，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能與使用壽命。與之相關(guān)的常見(jiàn)缺陷是發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、拉瓦、活塞磨損、連桿磨損、水道或油道堵塞，因此越來(lái)越受到重視，除需要控制內(nèi)腔殘余異物總量外，還要控制殘余異物的顆粒度大小[1]，對(duì)于我廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，清潔度質(zhì)量影響的因子有很多，如坭芯砂潰散性能、缸體保溫時(shí)間、涂料的滲透深度、清理過(guò)程工藝等。G501 汽油機(jī)缸體是我廠(chǎng)新開(kāi)發(fā)的薄壁缸體，缸體平均壁厚3 mm，清潔度質(zhì)量要求鑄件內(nèi)腔異物總量

車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和氣缸體制造過(guò)程中，其表體會(huì)存有諸多油污，因此就要進(jìn)行進(jìn)一步的深度清潔，方可開(kāi)展下一步流程。而在該部位清洗過(guò)程中如若存在清洗不到位等情況，就會(huì)極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴涂的涂層檢測(cè)存在一定問(wèn)題。本文主要闡述了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中，其主要部位的清洗技術(shù)構(gòu)成、大致結(jié)構(gòu)及相關(guān)內(nèi)容。并分析了相關(guān)清洗技術(shù)在設(shè)備清洗及裝配線(xiàn)中的總體應(yīng)用，以及后期的維護(hù)保養(yǎng)重點(diǎn)。Abstract： In the manufacturing process of automobile

東華　溫倔摘要：缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，其內(nèi)外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過(guò)程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈摩擦，而缸體底面輪廓度超差會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)安裝油底殼的密封效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致漏油。為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工質(zhì)量，對(duì)影響底面輪廓度超差因素進(jìn)行分析，找出導(dǎo)致底面輪廓度超差的原因。關(guān)鍵詞：缸體;底面;輪廓度;加工底面;夾緊力;定位面中圖分類(lèi)號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1輪廓度的定義所謂“輪廓度”，是指被測(cè)實(shí)際輪廓相對(duì)于

易造成模擬作動(dòng)筒缸體內(nèi)腔和活塞的機(jī)械磨損，造成模擬作動(dòng)筒泄漏。模擬作動(dòng)筒一旦泄露就需要維修，而原有維修方式為直接更換磨損件。由于模擬作動(dòng)筒通過(guò)整件精加工而成，加工周期約為3個(gè)月，單價(jià)約2萬(wàn)/套（缸體每套的成本約為9 800元/套），若直接報(bào)廢，一方面可能影響生產(chǎn)進(jìn)度，另一方面還會(huì)大大增加設(shè)備的維護(hù)成本，造成不必要的資源浪費(fèi)。因此，有必要進(jìn)行修復(fù)再利用，以減少時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，由于模擬作動(dòng)筒技術(shù)精度高、制造難度大[1]，一般都是缸體局部損壞或磨

關(guān)鍵詞：鋁合金;缸體;壓鑄1 引言由于大規(guī)模建造，鋁合金的使用在以前的水平上又上升了一個(gè)階段，對(duì)制品品質(zhì)提出了新的要求。因此，對(duì)鋁合金壓鑄模具的要求也將更高，鋁合金壓鑄模具的使用壽命是一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化檢驗(yàn)方式，保證模具生產(chǎn)制品品質(zhì)的穩(wěn)定性是檢驗(yàn)?zāi)＞咂焚|(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。壓鑄模具的使用壽命也是一個(gè)對(duì)壓力鑄造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有影響的重要因素，所以延長(zhǎng)鋁合金的壓鑄模具壽命是鋁行業(yè)的共同愿望。2 鋁合金缸體壓鑄工藝特點(diǎn)當(dāng)液體或半液體金屬材料在壓力下進(jìn)入壓鑄模

中作為核心部件的缸體及活塞體是影響其使用壽命最關(guān)鍵的一對(duì)摩擦副[1-4]。對(duì)于高壓壓縮機(jī)，其氣缸無(wú)缸套設(shè)計(jì)，活塞也為整體鑄件，缸體及活塞的磨損，使其配合間隙增加，輕者導(dǎo)致缸體及活塞在使用期限之內(nèi)失去服役能力，嚴(yán)重情況使曲軸等發(fā)生嚴(yán)重磨損，從而使壓縮機(jī)不具備繼續(xù)使用條件，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)更換成本較高[5]?，F(xiàn)階段維修技術(shù)中，不論缸體及活塞體磨損的程度大小，出現(xiàn)故障后，除更換新缸體和活塞外，現(xiàn)場(chǎng)維修手段無(wú)法恢復(fù)設(shè)備性能，造成設(shè)備零部件不能繼

6000)某產(chǎn)品缸體為鋁合金5A06鍛件，與初容室焊接前需現(xiàn)場(chǎng)配制加工坡口，存在如下難點(diǎn)：該坡口為空間結(jié)構(gòu)，無(wú)法利用數(shù)學(xué)公式直接推導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)模型的建立，只能靠人工劃線(xiàn)的方法預(yù)先畫(huà)坡口加工線(xiàn)，再利用風(fēng)動(dòng)銑刀手工加工，目前加工一件缸體坡口從劃線(xiàn)到加工完成約1.6 h，每臺(tái)筒體上有4個(gè)缸體，僅加工一臺(tái)筒體上的缸體坡口就需要至少6.4 h，加工效率較低，無(wú)法適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)在高任務(wù)量下快速完成生產(chǎn)的需要，因此對(duì)缸體坡口加工工藝進(jìn)行研究，進(jìn)而提升坡口加工效率成為急需解決的問(wèn)

到了廣泛的應(yīng)用。缸體作為軸向柱塞泵的重要元件之一，受外部載荷和結(jié)構(gòu)限制，存在偏心和不平衡，導(dǎo)致其在實(shí)際使用過(guò)程中常出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象， 直接影響了軸向柱塞泵的使用。MANRING N D[1]對(duì)造成缸體傾覆的物理因素進(jìn)行探究，提出了缸體彈簧的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，以防止由缸體傾覆而導(dǎo)致柱塞泵失效。同時(shí)，MANRING N D等[2]分析指出柱塞所受離心力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力是造成傾覆的主要原因；傾覆不僅影響缸體的充油效率，更影響柱塞泵的轉(zhuǎn)速極限范圍。 蔣拓等[3]采用結(jié)構(gòu)靜力學(xué)

安全性。但是受到缸體材質(zhì)、密封性等因素的影響，導(dǎo)致支架缸體漏液現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，不僅會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染，亦會(huì)影響到支架的支撐能力與效果，進(jìn)而威脅到工作面的穩(wěn)定性。所以，明確掌握缸體漏液的具體成因，采取科學(xué)措施來(lái)保障缸體密封效果已然成為煤礦企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。1.支架缸體漏液成因分析(1)缸體質(zhì)量因素圖1 溝槽改進(jìn)缸體質(zhì)量因素是導(dǎo)致漏液現(xiàn)象產(chǎn)生的主要因素之一，針對(duì)缸體質(zhì)量因素的分析，具體包括：①缸體材質(zhì)因素。相關(guān)實(shí)踐研究表明，在條件等同的前提下，進(jìn)口缸體的銹蝕程

關(guān)鍵詞：鋁合金;缸體;壓鑄1 引言由于大規(guī)模建造，鋁合金的使用在以前的水平上又上升了一個(gè)階段，對(duì)制品品質(zhì)提出了新的要求。因此，對(duì)鋁合金壓鑄模具的要求也將更高，鋁合金壓鑄模具的使用壽命是一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化檢驗(yàn)方式，保證模具生產(chǎn)制品品質(zhì)的穩(wěn)定性是檢驗(yàn)?zāi)＞咂焚|(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。壓鑄模具的使用壽命也是一個(gè)對(duì)壓力鑄造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有影響的重要因素，所以延長(zhǎng)鋁合金的壓鑄模具壽命是鋁行業(yè)的共同愿望。2 鋁合金缸體壓鑄工藝特點(diǎn)當(dāng)液體或半液體金屬材料在壓力下進(jìn)入壓鑄模

產(chǎn)成為一個(gè)趨勢(shì)。缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，也加入到了共線(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)展潮流中。我司根據(jù)市場(chǎng)需要，在1.8 L系列發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了2.0 L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在現(xiàn)有1.8 L缸體生產(chǎn)線(xiàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行共線(xiàn)改造，實(shí)現(xiàn)1.8 L和2.0 L缸體共線(xiàn)生產(chǎn)。1 1.8L缸體的外觀與生產(chǎn)線(xiàn)1.1 1.8 L缸體與2.0 L缸體外觀主要區(qū)別簡(jiǎn)述1.8 L缸體與2.0 L缸體外觀主要區(qū)別是缸體高度、缸孔孔徑、進(jìn)排氣側(cè)面、油底殼面局部以及缸蓋結(jié)合面局部加工不一樣，如圖1所示。圖

方向發(fā)展[1]，缸體作為柴油機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，是柴油機(jī)中最重的、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的零件。拓?fù)鋬?yōu)化方法因能在概念設(shè)計(jì)階段提供輕質(zhì)、高效的結(jié)構(gòu)形式和方案而受到應(yīng)用廣泛[2-4]，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化實(shí)現(xiàn)缸體輕量化意義重大。目前，現(xiàn)有研究主要集中在對(duì)單缸缸體極限工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，且通常僅考慮缸體的靜態(tài)特性，或者只對(duì)多缸缸體在某缸極限爆發(fā)壓力的作用下進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化研究[5-6]。然而，柴油機(jī)在實(shí)際工作過(guò)程中，卻存在著不同缸交替爆發(fā)的沖擊載荷，缸體工作過(guò)程屬于典型的多工況，且其動(dòng)態(tài)特性

關(guān)鍵詞：傳動(dòng)軸;缸體;軸承;滑靴組件;密封;配流盤(pán)0 引言柱塞泵主要部件有傳動(dòng)軸、缸體、軸承、滑靴組件、各處密封件和配流盤(pán)，均為影響柱塞泵穩(wěn)定運(yùn)行的重要部件。其中配流盤(pán)的缺陷影響較為隱秘，故障狀態(tài)較為難辨，本文對(duì)此進(jìn)行分析，做處理建議。1 柱塞泵結(jié)構(gòu)及工作原理1.1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述泵中的缸體由驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，裝在缸體孔中的柱塞連著柱塞滑靴和滑靴壓板，滑靴頂在斜盤(pán)上。當(dāng)缸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞滑靴沿斜盤(pán)滑動(dòng)，使柱塞沿平行于缸體的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。配流盤(pán)上的油口布置成當(dāng)

，正是因?yàn)槿绱耍?span id="j5i0abt0b" class="hl">缸體零件變形量的控制就成為離子滲氮工藝的重要環(huán)節(jié)。目前，常用的滲氮處理主要有離子滲氮和氣體滲氮，其中離子滲氮具有能耗少、變形小、周期短、安全潔凈和適用鋼種廣泛等優(yōu)點(diǎn)，常用于耐磨性能要求高且尺寸精度控制嚴(yán)格的軸、軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等零件[2，3]。由于離子滲氮的加熱方式是靠零件自身表面的等離子體輝光層來(lái)加熱的，在離子滲氮過(guò)程中，氮原子以很高的速度沖向陰極工作面，從而實(shí)現(xiàn)滲氮并使之發(fā)熱。因此，離子滲氮過(guò)程中不需要加熱原件，同時(shí)也造成了工作表面形狀

實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行缸體鑄件自動(dòng)化打磨方案設(shè)計(jì)。1 工況介紹缸體鑄件清理工序工藝路線(xiàn)如圖1 所示。圖1 缸體鑄件清理工序工藝路線(xiàn)圖缸體鑄件基本參數(shù)見(jiàn)表1.表1 缸體鑄件基本參數(shù)缸體鑄件自動(dòng)化打磨部位如圖2 所示。根據(jù)缸體清理工序流程，缸體鑄件人工打磨部位主要為上、下型出氣針/片、油底殼處內(nèi)澆口、兩個(gè)端面的披縫。圖2 1.5TGDI 汽油機(jī)缸體毛坯缸體打磨部位示意圖2 缸體鑄件打磨產(chǎn)能規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)有缸體清理流水線(xiàn)生產(chǎn)工藝統(tǒng)計(jì)各工序生產(chǎn)節(jié)拍見(jiàn)表2.表2 清理工序節(jié)拍

術(shù)研究中心）引言缸體及固定在其上面受其激勵(lì)的部件所輻射的噪聲占發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲比重較大，引起缸體振動(dòng)和噪聲的燃燒沖擊力頻域可分為3 個(gè)部分：第一部分為低頻區(qū)域，主要受氣缸壓力峰值和缸內(nèi)能量總量影響；第二部分為中頻區(qū)域，其隨著頻率線(xiàn)性下降，下降的斜率由缸內(nèi)壓力升高率決定；第三部分為高頻區(qū)域，所在頻率段出現(xiàn)了壓力峰值。主要原因是燃燒室內(nèi)聲腔共振，造成燃燒室內(nèi)局部壓力迅速升高。共振的產(chǎn)生受燃燒室形狀、燃油噴射方式和缸內(nèi)工質(zhì)等影響。Insoo Jung 等人分析

泛的應(yīng)用。法蘭與缸體的焊接以及缸體上附件的焊接是制藥設(shè)備生產(chǎn)時(shí)的重要環(huán)節(jié)，焊接質(zhì)量的好壞直接影響著產(chǎn)品質(zhì)量。由于焊接瞬態(tài)的熱輸入導(dǎo)致法蘭和缸體在焊接完成冷卻到室溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生徑向變形，且因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">缸體上附屬零件的位置多變，從而需要不斷調(diào)整缸體的位置來(lái)找到最合適的焊接位置，這樣會(huì)由于來(lái)回的吊動(dòng)而增加缸體整體的變形，這些變形會(huì)導(dǎo)致制藥設(shè)備在最后安裝時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)位而無(wú)法進(jìn)行裝配。目前對(duì)法蘭缸體的焊接沒(méi)有焊接工裝進(jìn)行輔助加工，完全依靠工人師傅的技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)，并且一般制藥設(shè)備屬于

缸的主要零件有：缸體法蘭(7)、缸體(8)、M16內(nèi)六角螺栓(9)、中間盤(pán)(18)、底環(huán)(10,20)、冷卻環(huán)(12)、銅套(13)、陶瓷柱塞(11)、不銹鋼圓柱壓縮彈簧(14)、密封室(17)、盤(pán)根(15)、支撐墊(16)、壓緊螺母(19)。陶瓷柱塞工作時(shí)做直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。1.2 存在問(wèn)題每臺(tái)高壓柱塞水泵含有3只陶瓷柱塞缸，陶瓷柱塞可以獲得鏡面的表面粗糙度，硬度極高[2]，與高壓盤(pán)根配合在一起，能獲得非常好的密封性能。但是，陶瓷柱塞雖然硬度極高，也比較脆。

系統(tǒng)的“心臟”，缸體作為柱塞泵關(guān)鍵部件，直接參與柱塞泵兩對(duì)摩擦副，即柱塞副和配流副[2-3]。缸體長(zhǎng)期處于高壓、高速、周期性交變載荷的惡劣工況，導(dǎo)致其發(fā)生疲勞破壞，產(chǎn)生裂紋，直至斷裂和失效[4-5]。探究缸體應(yīng)力集中、變形量大的薄弱部位，預(yù)測(cè)其壽命，對(duì)于柱塞泵缸體的設(shè)計(jì)具有重要意義。針對(duì)柱塞泵缸體研究，王占林、宋起躍和寧貽江[6-8]等對(duì)缸體受力進(jìn)行了理論計(jì)算，但沒(méi)有進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或仿真分析，無(wú)法獲得缸體在實(shí)際工作中的應(yīng)力場(chǎng)分布及轉(zhuǎn)子疲勞破壞規(guī)律；焦明華、鄧海順

）0 引言發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的缸套內(nèi)表面作為燃燒室的一部分，工作時(shí)接受高溫燃?xì)獾臒崃浚?span id="j5i0abt0b" class="hl">缸體的熱量來(lái)源。大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，缸體上相鄰兩個(gè)缸筒頂部之間的鼻梁區(qū)部位，往往是缸體溫度最高的地方[1]，是誘發(fā)燃燒爆震的根源之一[2]，對(duì)缸體的熱負(fù)荷分析及合理的冷卻設(shè)計(jì)，是缸體開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵任務(wù)。缸體的材料主要是鑄鐵和鑄鋁。鑄鋁材料的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，導(dǎo)熱率好，但成本稍高，一般用于乘用車(chē)平臺(tái)。鑄鐵材料的優(yōu)點(diǎn)是成本低，強(qiáng)度好，但是導(dǎo)熱率只有鑄鋁的30%左右，因此鑄鐵缸體溫度通常要比

710077）缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)部件，其主要材料有灰鑄鐵（HT200-HT400）、鋁合金及蠕墨鑄鐵[1]。缸體材料的選擇是根據(jù)缸體結(jié)構(gòu)、工作性能要求和材料特性來(lái)確定的?；诣T鐵材料仍以其成本低、耐腐蝕、高強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中被普遍采用，多以 HT250作為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料，也有某些缸體采用HT240材料。缸體在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中主要承受交變應(yīng)力，易疲勞破壞，這直接影響到缸體的使用壽命。目前 HT250材料的缸體的疲勞試驗(yàn)已有研究[2]，而HT240材料的發(fā)動(dòng)

19鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體殘余應(yīng)力分析汽車(chē)行業(yè)中，逐漸采用鋁合金材料取代鐵合金材料，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，如采用鋁-硅-銅-鎂合金（即319鋁合金）制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。為了保證缸體內(nèi)部表面的耐磨性，通常在缸體內(nèi)嵌套鑄鐵缸套。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，產(chǎn)生的高溫和外力將會(huì)引起319鋁合金缸體和鑄鐵缸套不協(xié)調(diào)的塑性變形，進(jìn)而在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上產(chǎn)生殘余應(yīng)力，這種殘余應(yīng)力將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的靜載強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度等。對(duì)此，借助中子衍射技術(shù)，通過(guò)試驗(yàn)對(duì)經(jīng)T5處理后的319鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的

往復(fù)活塞式壓縮機(jī)缸體失效分析孫冰1，丁生華2，李樹(shù)勛3(1.聯(lián)泓新材料有限公司， 山東 滕州 277500； 2.中國(guó)石油 蘭州石化分公司 乙烯廠(chǎng)， 甘肅 蘭州 730060； 3.蘭州理工大學(xué) 石油化工學(xué)院， 甘肅 蘭州 730050)針對(duì)某高壓聚乙烯裝置一次壓縮機(jī)組四段缸體出現(xiàn)的裂紋，基于ANSYS對(duì)缸體裂紋出現(xiàn)的原因進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了不同狀態(tài)下缸體內(nèi)壁應(yīng)力的情況，詳細(xì)論述了缸體裂紋產(chǎn)生的機(jī)理，推斷缸體在交變載荷作用下的應(yīng)力集中點(diǎn)是導(dǎo)致缸體疲勞裂紋

機(jī)械鎖油缸，包括缸體。缸體內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿的末端伸出缸體，末端配合安裝有鎖緊螺母；缸體和活塞桿之間設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套與缸體為間隙配合；鎖緊螺母在活塞桿末端旋緊與導(dǎo)向套相接觸使油缸停止供油。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型能夠機(jī)械鎖油缸，能夠提供較大的鎖緊力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，位置可以調(diào)節(jié)。授權(quán)號(hào)：CN201621219246.9責(zé)編/武爽endprint

升高壓油缸，包括缸體。缸體內(nèi)設(shè)有一貫穿缸體的腔，在腔內(nèi)部設(shè)有活塞以及推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的活塞桿，缸體與活塞桿的端部套設(shè)有導(dǎo)向套，活塞與缸體之間通過(guò)密封結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)密封連接；密封結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在活塞上單作用孔用密封圈和雙作用孔用密封圈。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型自回縮頂升高壓油缸能夠?qū)崿F(xiàn)雙重密封，同時(shí)有效解決因結(jié)構(gòu)造成的使用繁瑣與維護(hù)困難等問(wèn)題。通過(guò)使用壓縮氣體回縮，簡(jiǎn)化油缸結(jié)構(gòu)，減輕設(shè)備重量，縮短操作時(shí)間，易于維護(hù)。授權(quán)號(hào)：CN201621247425.3endprin

141）某發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上懸置安裝位置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)孫秀毅，王相凱，曹軼群，單寶琴（華晨汽車(chē)工程研究院動(dòng)力總成設(shè)計(jì)處，遼寧 沈陽(yáng) 110141）針對(duì)缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程中受力變化較多，文章介紹了采用有限元分析與傳統(tǒng)缸體結(jié)構(gòu)受力分析相結(jié)合的方法，快速解決發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上懸置安裝位置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的強(qiáng)度問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)；缸體；強(qiáng)度CLC NO.:U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-51-03前言現(xiàn)今生

60）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄造技術(shù)分析研究劉海紅，周 歡（重慶能源職業(yè)學(xué)院，重慶 402260）發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的動(dòng)力之源，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量與性能的好壞直接會(huì)影響汽車(chē)整體質(zhì)量以及性能。而發(fā)動(dòng)機(jī)方面鑄造缸體相關(guān)技術(shù)是決定發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。文章闡述對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)方面缸體鑄造這一技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，展開(kāi)對(duì)缸體相關(guān)技術(shù)的分析。發(fā)動(dòng)機(jī)；鑄造技術(shù)；缸體發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)缸體是核心成分。缸體鑄造方面技術(shù)直接關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)以及性能，一般來(lái)說(shuō)，缸體常選擇鑄鐵與鋁合金作為材質(zhì)，但當(dāng)前汽車(chē)

由緊固螺釘固定在缸體底部，絲堵堵住缸體底孔。本發(fā)明的主要部件就是缸體襯墊，作用是保護(hù)膠杯。缸體襯墊的外徑小于缸體內(nèi)徑0.5～1mm，這樣缸體襯墊與缸體內(nèi)壁的間隙構(gòu)成環(huán)形傳壓空間，避免在缸底襯墊上開(kāi)傳壓孔，讓膠杯受力膨脹時(shí)不會(huì)接觸毛糙有銳邊的金屬，而劃破膠杯。缸體襯墊一端為碗狀下凹曲面，與膠杯底部形狀相同，膠杯膨脹時(shí)能托住膠杯，使膠杯受力均勻，不易破裂；另一端為平面，開(kāi)有螺紋孔，使其能被緊固在缸體內(nèi)部末端平面上，不會(huì)在缸體內(nèi)松動(dòng)。

0）某四缸汽油機(jī)缸體螺紋滑扣失效分析邱繼虎，張紅雨，張堪想，楊志坤（1.長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心，河北保定071000；2.河北省汽車(chē)工程技術(shù)研究中心，河北保定071000）針對(duì)缸體主軸承蓋螺栓螺紋在試驗(yàn)和裝配過(guò)程中出現(xiàn)滑扣，對(duì)導(dǎo)致此現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析。主要從缸體螺紋設(shè)計(jì)、加工、缸體鑄造質(zhì)量、螺栓設(shè)計(jì)、螺栓加工等方面進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)果表明，主要原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">缸體螺紋加工工藝選擇不合適、螺栓旋合長(zhǎng)度偏小、螺栓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理和初始力矩選擇不合適。汽油機(jī)螺栓螺紋滑扣

0062）65D缸體冷隔缺陷的控制王永志，黃健明，杜利峰（一汽鑄造有限公司鑄造一廠(chǎng)，吉林長(zhǎng)春130062）針對(duì)65D發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件的冷隔缺陷，進(jìn)行了原因分析。并通過(guò)試驗(yàn)逐個(gè)排查，最終確定原因所在。通過(guò)澆注系統(tǒng)優(yōu)化、壁厚補(bǔ)正和增加鑄型排氣面積的措施，使冷隔缺陷由2014年的2.435%下降至2015年的0.52%，效果顯著。同時(shí)，在其他缸體類(lèi)鑄件上推廣也收效明顯。缸體；冷隔；澆注系統(tǒng)；壁厚；排氣面積我廠(chǎng)主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、后橋、減速器、剎車(chē)鼓等車(chē)用鑄件，分為

500）論發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的加工工藝邵秋杰江航峰（浙江錢(qián)江摩托股份有限公司，臺(tái)州 317500）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)最基礎(chǔ)、最重要的零部件，而發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的加工工藝將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)越性。本文將從我國(guó)缸體加工工藝現(xiàn)狀、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工生產(chǎn)線(xiàn)、夾具、鑄造材料等方面，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工工藝進(jìn)行討論。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工生產(chǎn)線(xiàn)夾具刀具1我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工工藝現(xiàn)狀我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)相較于其他發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，雖然改革開(kāi)放后引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的科學(xué)生產(chǎn)技術(shù)消化吸收，更在加工工藝的很多方面

450）擠壓機(jī)主缸體對(duì)接的創(chuàng)新方法楊支超，劉丹丹（太重（天津）濱海重型機(jī)械有限公司 技術(shù)科，天津 300450）通過(guò)工藝創(chuàng)新改進(jìn)方法，利用等高V型鐵、吊鏈、刀桿、手動(dòng)千斤頂、液壓千斤頂、調(diào)整墊片等工裝工具，將公司生產(chǎn)制造的世界最大的225MN單動(dòng)臥式鋁擠壓機(jī)的主缸體進(jìn)行對(duì)接。對(duì)接后保證了整體缸體內(nèi)孔及外圓尺寸精度要求，同時(shí)也滿(mǎn)足裝配尺寸精度要求，達(dá)到了良好的效果。擠壓機(jī)；主缸體；對(duì)接；工藝創(chuàng)新；工裝工具金屬擠壓機(jī)是利用金屬塑性壓力成形的一種重要方法，主要用

GaBi的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體節(jié)能減排評(píng)價(jià)研究俞 寧1,2， 楊沿平1， 秦雪梅2， 彭 飛1(1.湖南大學(xué) 汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 湖南 長(zhǎng)沙 410082；2.重慶理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院 重慶 400054)建立了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體節(jié)能減排綜合評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用GaBi軟件對(duì)某汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體全生命周期的能量消耗和環(huán)境排放進(jìn)行分析，提出進(jìn)行綠色改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排.發(fā)動(dòng)機(jī)缸體； GaBi； 節(jié)能減排0 引言開(kāi)展汽車(chē)產(chǎn)品生命周期的節(jié)能減排是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要

高力學(xué)性能。超長(zhǎng)缸體為拔伸水壓機(jī)工作系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其行程達(dá)15 800 mm，為防止缸內(nèi)柱塞下?lián)霞凹虞d時(shí)柱塞壓桿失穩(wěn)問(wèn)題，缸內(nèi)設(shè)計(jì)為多導(dǎo)套拼接型式，此結(jié)構(gòu)導(dǎo)致工作缸在加工時(shí)難度很大，一直是各生產(chǎn)廠(chǎng)家的難點(diǎn)，因此也限制了我國(guó)在大型壓力容器領(lǐng)域的發(fā)展。如何通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)工藝、改良設(shè)備和設(shè)計(jì)合理的工裝以保證加工出達(dá)到精度要求的缸體，已經(jīng)成為各研究機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)廠(chǎng)家必須攻克的難關(guān)。我廠(chǎng)成立了專(zhuān)門(mén)的攻關(guān)小組，在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，大膽提出了超長(zhǎng)鍛焊結(jié)構(gòu)

堰442003）缸體主軸瓦定位槽“典型”測(cè)量方案探討郭建強(qiáng)（東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，湖北十堰442003）本文依據(jù)缸體主軸瓦定位槽加工的產(chǎn)品要求，介紹了兩種不同的測(cè)量工具的設(shè)計(jì)方案。檢具操作簡(jiǎn)單，滿(mǎn)足了現(xiàn)場(chǎng)快速測(cè)量的需要，達(dá)到及時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品質(zhì)量的目的。發(fā)動(dòng)機(jī) 上缸體 下缸體 軸瓦定位槽 測(cè)量1 前言有的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體粗加工后將主軸承蓋螺栓擰緊后再鏜主軸承孔，加工頂平面等。有的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用上下缸體分別加工，再通過(guò)螺栓連接擰緊后再鏜主軸承孔。缸體在主軸承蓋或下缸體

MN寬厚板壓平機(jī)缸體是壓平機(jī)主要構(gòu)件，零件技術(shù)要求非常嚴(yán)格，具體要求如下：(1)工作壓力30 MPa，試驗(yàn)壓力38 MPa。(2)鍛件驗(yàn)收按JB/T5000.8—2007、Ⅴ組。切向力學(xué)性能Rm≥470 MPa，Re≥240 MPa，A5≥15%，Z≥28%，AKU≥20 J，143～187 HBW。(3)鍛件探傷按JB4730—1994 Ⅱ級(jí)進(jìn)行100%超聲波探傷檢查。缸體零件圖見(jiàn)圖1。圖1 缸體零件圖Figure 1 The detail drawin

關(guān)鍵設(shè)備。操作機(jī)缸體是設(shè)備的關(guān)鍵部件，缸體性能的好壞直接影響著操作機(jī)的使用性能，決定著水壓機(jī)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。1 缸體的技術(shù)要求和試制方案630 t·m鍛造操作機(jī)缸體材料為30Cr2Ni2Mo，性能要求見(jiàn)表1。投料前準(zhǔn)備在缸體一端留有吊夾頭，粗加工簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1，粗加工重量達(dá)106.5 t。原設(shè)計(jì)的熱處理工藝是采用井式爐立式裝爐加熱后，再用井式淬火油槽進(jìn)行淬火。但是在鍛造過(guò)程中，由于芯棒斷裂無(wú)法鍛造出吊夾頭，這意味著不能用井式爐和井式淬火油槽進(jìn)行熱處理

于形狀比較規(guī)則的缸體，只需在缸體上選擇合適的吊點(diǎn)一次將汽缸抬吊至空間翻轉(zhuǎn)180°，方法相對(duì)簡(jiǎn)單。對(duì)于形狀不規(guī)則的缸體，其前后部分形狀不對(duì)稱(chēng)，尺寸大小不一致，如采用空間翻轉(zhuǎn)法，很容易造成缸體自行滾翻現(xiàn)象，為了防止發(fā)生人身或設(shè)備事故，對(duì)于形狀不規(guī)則的缸體，經(jīng)常采用空間換點(diǎn)翻轉(zhuǎn)法。1 空間換點(diǎn)翻轉(zhuǎn)法空間換點(diǎn)翻轉(zhuǎn)法，一般是由橋式起重機(jī)的主鉤在缸體的前端左右對(duì)稱(chēng)地選取兩個(gè)吊點(diǎn);副鉤在缸體的另一端，根據(jù)汽缸的形狀選取一個(gè)或兩個(gè)吊點(diǎn)，然后將汽缸抬吊至空間作縱向翻轉(zhuǎn);待缸