對于在空客A319駕駛艙中發(fā)生的戲劇性場景，客艙中的149位旅客一無所知。在飛機即將降落在科隆/波恩機場時，副駕駛聞到一股惡臭，很快感覺一陣惡心。在他感到手腳麻木之后，將掌舵權交給了機長。幾分鐘后，機長也感到手腳刺痛、麻木，血液中氧含量降低，幾近昏迷?！八幢M了全力，終于將飛機安全降落?！笔潞螅聡?lián)邦空難調查署對此總結道。

發(fā)生在2010年12月的這一事件令人膽戰(zhàn)心驚，差點就釀成巨大事故。氣體在駕駛艙中蔓延，吸入這些不明化學混合物之后，飛行員和乘務人員幾乎無法履行自己的工作職責。

德國聯(lián)邦空難調查署公布的一項最新研究結果發(fā)現(xiàn)，在2006年至2013年期間，機艙空氣污染出現(xiàn)了663例。在460次飛行中，機組人員曾聞到惡臭，188次中有明顯煙霧進入駕駛艙或客艙，有時飛行員不得不戴上氧氣罩以減輕不適感，乘客則由于呼吸道問題而入院接受檢查。

對于機長安德里亞斯·提特爾巴赫而言，戴上氧氣罩意味著他的飛行員職業(yè)生涯走向終結。在一次從波蘭卡托維茲飛往德國法蘭克福的航班上，空氣中充滿了機油的味道。提特爾巴赫和副駕駛出現(xiàn)頭痛、惡心的癥狀。他們戴上氧氣罩，將飛機安全降落。

但是自那之后，這位從前一直在工作中得心應手的機長健康嚴重受損。“我開始肌肉抽搐、心律不齊，并且頻繁感染疾病?！?1歲的他說。飛機上的醫(yī)生卻沒有診斷他為中毒，而認為他是心理問題，建議他接受心理治療?！坝谑俏议_始治療我根本就沒有任何問題的心靈，而我的身體狀況仍然沒有絲毫改善?！碧崽貭柊秃栈貞?。他在飛機上繼續(xù)工作了一年半，然而病痛一直沒有減輕。2008年，在又一次煙霧事件之后，他被醫(yī)生診斷為無法駕駛飛機，病因是“焦慮癥”。

提特爾巴赫可以確定，他的病癥源于駕駛艙中的煙霧。但是和其他類似病患的遭遇一樣，沒有醫(yī)生把他的病和中毒聯(lián)系到一起。

機組人員抱怨的并發(fā)癥有頭痛、呼吸道不適、頭暈和神經(jīng)功能障礙等?；疾≌吆鸵恍┽t(yī)生將這些病癥總結為“空中中毒綜合征”。航空公司對此心知肚明，言語上卻努力回避這個問題?！拔覀儾粫f完全沒有這種病，也不會說真的存在這種病。”德國漢莎航空發(fā)言人邁克爾·拉姆貝爾提說。

不管怎樣，這個問題的科學基礎太過薄弱。這些可疑煙霧是如何產(chǎn)生的，它們會給機組人員和乘客帶來哪些影響，以及它們究竟是如何到達飛機內部的，都是個謎團。盡管技師會定期查找氣味產(chǎn)生的原因，但是他們常常一無所獲。

危險之源可能來自現(xiàn)代飛機的通風系統(tǒng)。幾乎所有通用機型的客艙空氣都來自其發(fā)動機，壓縮空氣從那里釋放出來，未經(jīng)過濾就進入飛機內部。即使是完美的發(fā)動機系統(tǒng)也無法帶來無懈可擊的保護?！鞍l(fā)動機生產(chǎn)商告訴我們，要完全阻止發(fā)動機中出現(xiàn)油氣，是不可能的?！憋w行員協(xié)會發(fā)言人約爾格·韓德維爾格說。

目前認為的最危險的飛機毒氣是有害物質TCP。它是用來潤滑發(fā)動機的機油成分。高劑量的情況下，它能導致癱瘓。2011年，美國西雅圖華盛頓大學的科學家們首次證實，乘客血液中含有小劑量的這種神經(jīng)毒物，在客艙灰塵和空調過濾網(wǎng)中也發(fā)現(xiàn)了這一物質的存在。

為了追蹤有毒物質，漢莎航空在法蘭克福和新加坡之間飛行的42趟航班上放置了一個測量儀。這個滿是感應器的金屬箱被安裝在飛機駕駛艙里，測量200余種物質。然而，專家得出的結論是：有害物質含量比家里和辦公室里低。

直到今天，仍有一個問題懸而未決：有毒物質是否可能產(chǎn)生于空氣從發(fā)動機流動到客艙的過程中？從渦輪機中放出的熱氣溫度高達幾百度，在這樣的高溫下，油氣和除冰劑會轉換為到目前為止很少得到研究的新物質。托馬斯·戈恩是少數(shù)研究這個問題的專家之一，他認為必須對這個問題引起重視。“這些癥狀太過嚴重，出現(xiàn)得太過頻繁，令人無法忽視?！彼聹y，TCP并不是機組人員病痛的唯一原因。

一位定期為大型航空公司員工檢查身體的醫(yī)生匿名發(fā)表了看法：“最初我也不相信機艙中空氣污染嚴重，但是后來越來越多的人出現(xiàn)了同樣的癥狀。有時一次飛行中就有三四個人中招?！辈∪瞬]有表現(xiàn)出明顯的病癥，“他們只是看上去很累。”

中毒也可能是慢性發(fā)展起來的。斯溫·安德森作為空乘為康多爾航空和漢莎航空工作了16年。在飛行中，他總是能聞到油或臭襪子的味道?！皩ξ覀儊碚f，這很正常?！?9歲的安德森回憶說。他的健康每況愈下?！拔矣X得自己病得越來越嚴重，已經(jīng)很難集中注意力，變得健忘?！倍宜€時常感覺到肌肉和關節(jié)疼痛，總是疲倦不堪，越來越難掩飾飛行時的痛苦。醫(yī)生診斷他為“關節(jié)炎”，為他開了止痛藥。安德森最后一次工作是在2011年，那之后醫(yī)生診斷他“長期不能從事空乘工作”?！昂髞磲t(yī)生和同事才告訴我，罪魁禍首可能是客艙中的有毒氣體。”交通職業(yè)聯(lián)合會至今沒有將污染的客艙空氣引起的中毒認定為職業(yè)病。

飛行員安德里亞斯·提特爾巴赫盡管并沒有被公司正式解職，但是他的工資已經(jīng)停止發(fā)放了，他向他的雇主提出了賠償要求。飛行員代表漢德維爾格要求用過濾器和感應器來武裝飛機。德國聯(lián)邦空難調查署建議，讓科學家徹底介入研究這些有害物質。

而與此相反，航空公司仍然寄希望于一種低技術含量的警告體系。“飛行人員每年必須完成一次氣味訓練?！睗h莎航空發(fā)言人拉姆貝爾提說。在這些課程上，飛行員和空乘吸入裝有煤油、機油和洗滌劑的密封大口瓶釋放出的氣體，以訓練他們的鼻子對可疑味道的敏感度。

[譯自德國《焦點》]