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      天津港化學品污染事故風險特征分析及管理建議*

      2014-05-01 07:49:22張秋豐屠建波牛福新
      海洋開發(fā)與管理 2014年11期
      關鍵詞:天津港港區(qū)化學品

      崔 健,張秋豐,屠建波,牛福新,王 彬

      (1.中國海洋大學海洋環(huán)境學院 青島 266033;2.天津市海洋環(huán)境監(jiān)測預報中心 天津 300457)

      天津港化學品污染事故風險特征分析及管理建議*

      崔 健1,2,張秋豐2,屠建波2,牛福新2,王 彬2

      (1.中國海洋大學海洋環(huán)境學院 青島 266033;2.天津市海洋環(huán)境監(jiān)測預報中心 天津 300457)

      通過對天津港已發(fā)生的化學品污染事故的統(tǒng)計分析,得出碼頭操作性事故占天津港主要化學品泄漏事故首位,需要重點監(jiān)管;海上撞船事故所占比重不大,但會造成較大危害,需要時刻關注。分析了天津港承載的化學品類型及危害特性,結(jié)合天津港未來發(fā)展規(guī)劃,提出了應對天津港化學品泄漏事故的安全管理、風險防范建議。

      天津港;化學品污染事故;風險特征;管理建議

      化學品行業(yè)是事故的多發(fā)領域,隨著近幾年環(huán)渤海經(jīng)濟的快速發(fā)展,大量的化工企業(yè)進駐天津濱海新區(qū),同時隨著我國北方最大的對外貿(mào)易口岸——天津港的建設發(fā)展,其承運的化學品的規(guī)模不斷擴大,種類、數(shù)量不斷增多。與此同時,化學品在儲存、運輸過程中的污染事故也不斷發(fā)生,嚴重威脅著區(qū)域人群生命財產(chǎn)健康安全,同時對周圍海洋環(huán)境造成巨大的危害。

      化學品事故往往具有突發(fā)性的、擴散迅速、持續(xù)時間長、污染嚴重、涉及面廣的特性。一旦事故發(fā)生,易引起人們的慌亂,處理不及時還會引起二次污染危害。尤其是港口運輸繁忙、過往船只比較多、人員比較集中,一旦發(fā)生化學品事故,極易造成人員傷亡。因此,摸清天津港口事故多發(fā)區(qū)主要化學品種類,了解化學品的危險特性,對主管部門建立可靠的防范應急機制,快速有效地應對化學品事故具有重要的現(xiàn)實意義。

      1 天津港簡介

      1.1 地理位置及港區(qū)功能區(qū)劃

      天津港地處華北水陸交通樞紐,溝通京哈、京滬兩條大干線鐵路,直接服務天津、北京和河北、山西等八大省區(qū)及河南、山東二省的部分地區(qū),是北方十幾個省市通往海上的交通要道和對外開放的窗口,也是我國北方最大的對外貿(mào)易口岸。

      《天津港總體規(guī)劃(2011-2030)》將天津港劃分為北疆港區(qū)、東疆港區(qū)、南疆港區(qū)、大沽口港區(qū)、高沙嶺港區(qū)、大港港區(qū)、海河港區(qū)和北塘港區(qū)8個港區(qū),并將獨流減河北岸規(guī)劃為預留發(fā)展區(qū)。按照規(guī)劃,南疆港區(qū)、大沽口港區(qū)、大港港區(qū)將作為化學產(chǎn)品及原料的主要中轉(zhuǎn)及運輸區(qū)[1]。

      1.2 自然環(huán)境

      天津港受溫帶季風性氣候影響,港區(qū)冬季盛行偏北風,夏季盛行東南風,影響本海域的主波向為NNE-E向。全年平均霧日為14.6 d,多見于秋、冬兩季。影響本海域的主要水文氣象災害為風暴潮、海冰、海浪。風暴潮災害多發(fā)于盛夏臺風活動季節(jié)和春秋過渡季節(jié)[2-3];海浪多發(fā)于春、秋兩季;自12月至翌年2月為冰期,除嚴重冰情外,一般不會影響船舶的通航。

      1.3 港口化學品種類及吞吐量

      據(jù)《天津統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計,2009-2011年進出天津港的化學品主要為石油、天然氣與制品,化工原料及制品,化學肥料及農(nóng)藥,其進出口總量見表1[4]。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出,天津港進出口的化學品以石油、天然氣及制品所占比重最大,幾乎占年度化學品吞吐量的80%以上,其次為化工原料及制品,化學肥料及農(nóng)藥所占比重最小。

      通過采用調(diào)查問卷的形式,對天津港港口進出主要化學品進行了細致分類。天津港進出口的化學品主要包括原油、成品油、氫氧化鈉、電石、苯、氯乙烯、丙烯、對二甲苯、丙烯腈、甲醇、乙烯、醋酸、甲基異丁基甲酮、硫酸、環(huán)氧丙烷、乙醇、甲苯、丙烷、二氯乙烷、粗苯等。

      表1 2009-2011年進出天津港的化學品統(tǒng)計 萬t

      2 化學品污染事故統(tǒng)計及事故特征分析

      2.1 化學品污染事故統(tǒng)計

      據(jù)不完全統(tǒng)計,1998-2012年,天津港記錄在案的污染事故共計84次,其中操作性事故占事故發(fā)生頻次的70.2%,因設備問題導致的污染事故占17.9%,違章排放造成的污染事故占7.1%,碰撞性事故占4.8%??梢?,天津港發(fā)生的化學品污染事故多為操作性事故[5]。事故泄漏的多為柴油、燃油,以及運輸?shù)囊后w化工品泄漏,如原油、棕櫚油、對二甲苯等化學品,基本為液態(tài)化學品。

      2.2 化學品特性分析

      從天津港的化學品貨物吞吐量及以往泄漏事故的化學品種類分析,天津港涉及的化學品具有易燃、易爆、腐蝕性,一旦發(fā)生泄漏會對人體造成直接的或潛在的危害,造成大氣環(huán)境污染[6],泄漏入海的化學物質(zhì)除少量通過氧化作用被分解外,大部分會存留在海洋或其海岸帶,從而進入海洋生物體內(nèi),并通過食物鏈對人體造成傷害[7]。

      2.3 化學品污染事故特征分析

      通過對調(diào)查資料的分析可知,操作性事故、因設備問題導致的泄漏事故占天津港化學品泄漏事故的比重最大。這兩種類型的事故一般發(fā)生在泊船等待或港口進行輸送作業(yè)的過程中,以燃料油泄漏的事故居多,其次為運輸?shù)囊后w化工品泄漏,如對二甲苯等。事故一般具有反應快速、打撈迅速、泄漏量較小、不會造成嚴重污染的特征。

      違章排放事故其排放過程未報告海事管理部門,因此主管部門無法第一時間對其做出反映,但其排放量較小,且排放的多為含油污水,不會對周圍環(huán)境造成太大污染。

      碰撞性事故占天津港化學品發(fā)生事故的比重最小,但因事故地點一般遠離岸線,因此無法第一時間開展打撈作業(yè),造成化學品泄漏量大,對周圍海洋海洋環(huán)境造成的影響也較大。在海上化學品泄漏事故中,溢油事故發(fā)生的概率要遠高于其他化學品[5]。如2002年11月23日,在大沽燈塔北1.5 n mile處發(fā)生的“塔斯曼?!陛喤鲎彩鹿手?,導致大約160~200 t貨油(原油)溢出,海事部門將其定義為嚴重污染事故。

      3 天津港化學品風險防范措施建議

      根據(jù)天津港的發(fā)展規(guī)劃[1],化學品的運輸將成為天津港運輸產(chǎn)業(yè)的重要支柱。隨著天津港承載的化學品種類的不斷增多、規(guī)模的持續(xù)增大,天津港所要面臨的化學品泄漏的風險也在不斷增大。為了快速、有效地應對天津港化學品泄漏事故,避免或減少事故帶來的危害,保護周圍人群及環(huán)境的安全,建立合理、快速的防范機制是非常必要的。

      通過對天津港已發(fā)生的化學品泄漏事故進行分析評價,結(jié)合天津港未來的發(fā)展規(guī)劃、涉及的主要化學品種類及危害特性,提出了應對天津港突發(fā)化學品泄漏事故的防治措施及管理建議。

      (1)建立健全完善的化學品安全管理體系[8]。借鑒國外化學品管理的成熟經(jīng)驗,建立起從生產(chǎn)—儲存—運輸一系列完整的管理程序。我國于2011年發(fā)布實施的《危險化學品安全管理條例》嚴格規(guī)定了?;飞a(chǎn)、經(jīng)營、儲運過程中必須遵守的各項法律規(guī)定,該《條例》的實施則需要各管理部門加強協(xié)調(diào)、明確分工,建立從上而下的分級管理、追責制度。

      (2)制訂詳細快速有效的化學危險品風險應急預案,并能得到有效實行。

      (3)建立港口化學品風險評估及災后損失評估體系,充分掌握港口敏感風險源敏感信息,并能于事故發(fā)生后及時進行損失評估、救援,開展災后治理。

      (4)根據(jù)天津港功能區(qū)劃及涉及的主要化學品種類,按照其理化特性,制定詳細的事故防范及應急處置措施。如港口、碼頭化學品泄漏應急方法措施;存儲區(qū)火災、大氣擴散、液體泄漏風險減緩措施等。鑒于海上撞船事故具有嚴重的危害性,加強海上巡邏,制定專門的海上應急救援、治理措施。

      (5)加強化工廠、存儲區(qū)、石化區(qū)、港口的監(jiān)督管理,制定完善的安全管理制度并得到有效執(zhí)行,進行經(jīng)常性的安全檢查,發(fā)現(xiàn)隱患及時整改。對天津港規(guī)劃的主要化學品載運港區(qū)(南疆港區(qū)、大沽口港區(qū)、大港港區(qū))重點關注,加強日常巡視。

      (6)加強人員安全教育,規(guī)范操作程序,配備合格的應急防護設施。

      [1] 天津市交通運輸和港口管理局.天津港總體規(guī)劃[Z].2011-2030.

      [2] 吳少華,王喜年,宋珊,等.天津沿海風暴潮災害概述及統(tǒng)計分析[J].海洋預報,2002,19(1):29-32.

      [3] 曾繼平,姜歡歡,李希彬.天津沿海風暴潮災害近20年統(tǒng)計及成因分析[J].中國海洋大學學報:自然科學版,2012,42(增刊):187-191.

      [4] 天津市統(tǒng)計局,國家統(tǒng)計局天津調(diào)查總隊.2011年天津統(tǒng)計年鑒[Z].北京:中國統(tǒng)計出版社,2012:347.

      [5] 邵超峰,鞠美庭.天津港環(huán)境風險防范及管理對策研究[J].海洋環(huán)境科學,2009,28(2):228-232.

      [6] 國家安全生產(chǎn)應急救援指揮中心,國家安全監(jiān)管總局化學品登記中心.危險化學品應急處置手冊[M].北京:中國石化出版社,2010

      [7] 李艷梅,曾火爐,于強,等.海洋溢油污染的生態(tài)的生態(tài)與健康危害[J].生物毒理學報,2011,6(4):345-351.

      [8] 馬振興,王杰.天津濱海地區(qū)自然災害及減災對策[J].天津師大學報:自然科學版,1997,17(1):59-63.

      天津市科技興海項目——天津沿海風險污染源排查和環(huán)境災害風險評價及應用研究(KJXH2012-28).

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