王忠軍 張 峰

（中國(guó)石油獨(dú)山子石化分公司煉油廠 新疆獨(dú)山子）

P-110B型泵屬于雙作用往復(fù)泵，是焦化車間除焦設(shè)備中的關(guān)鍵設(shè)備。自開工以來，泵運(yùn)行中會(huì)不時(shí)發(fā)出撞缸聲。解檢后，發(fā)現(xiàn)活塞缸套、活塞體、活塞環(huán)全部撞裂且破損嚴(yán)重。

最初發(fā)現(xiàn)撞缸現(xiàn)象時(shí)，認(rèn)為是泵的左右行程分配不均。先對(duì)泵的左右行程進(jìn)行了檢查，左右行程雖然有差別但差別很小，僅對(duì)其進(jìn)行了調(diào)節(jié)，保證左右行程均為總行程的1/2，但調(diào)節(jié)后發(fā)現(xiàn)撞缸現(xiàn)象沒有消失。

再次解檢后，發(fā)現(xiàn)缸套總長(zhǎng)C=580 mm，活塞體寬度D=130 mm，活塞環(huán)寬度E=30 mm，在考慮允許活塞環(huán)脫離缸套的情況下，計(jì)算得知缸套理論上允許活塞的極限行程S=C+2E-D=510 mm，分行程最大為255 mm，經(jīng)過測(cè)量，泵在實(shí)際運(yùn)行中的最大行程為508 mm。可見該泵的行程對(duì)此缸套來說是一個(gè)極大的負(fù)擔(dān)，只有對(duì)活塞行程精確調(diào)節(jié)才能杜絕撞缸現(xiàn)象。

經(jīng)測(cè)量后認(rèn)為，必須保證兩點(diǎn)才能杜絕撞缸。一是保證初始狀態(tài)的活塞中心線和缸套中心重合時(shí)，活塞走了1/2的總行程；二是保證活塞左右行程均為總行程的1/2。為此采用一種新的方法，即在泵大蓋回裝前測(cè)量4個(gè)數(shù)據(jù)，A—缸套到活塞后端的距離，B—泵端面到活塞桿四方扣后端的距離，F(xiàn)—活塞桿留在十字頭外面的絲扣數(shù)目，M活塞桿十字頭位置的螺距（該泵為2 mm）。

當(dāng)B增大或減小時(shí)，A發(fā)生同樣變化，然后再測(cè)量實(shí)際運(yùn)行中B的最大或者最小值，即可通過計(jì)算得出活塞行程前后在缸套中的位置（圖1）。

調(diào)節(jié)過程計(jì)算，左側(cè)油缸A=255 mm，B=320 mm，實(shí)際運(yùn)行中Bmin=100 mm，Bmax=500 mm。B最小時(shí)，Amin=255-（320-100）=35 mm，B最大時(shí)，活塞前端距離缸套前端的距離Emin=575-（255+130+180）=10 mm。

圖1 活塞行程前后在缸套中的位置

其中575 mm為缸套總長(zhǎng)度，130 mm為活塞厚度180 mm=（500-320）mm得來。

調(diào)節(jié)的目的是為了使活塞在實(shí)際運(yùn)行中前后死點(diǎn)的間隙大致相當(dāng)，即保證泵運(yùn)行時(shí)Amin=Emin，再考慮到溫度升高后活塞的伸長(zhǎng)量，所以把活塞向后移10 mm，即活塞桿后退5扣（螺距2 mm）。

右側(cè)油缸A=230 mm，B=295 mm，實(shí)際運(yùn)行中Bmin=110 mm，Bmax=420 mm，經(jīng)計(jì)算得活塞桿需前移10 mm，即活塞桿向前移5扣。經(jīng)調(diào)節(jié)后，泵恢復(fù)正常運(yùn)行。